1. 奥迪QUATTRO，奥迪quattro有哪些车型？
奥迪的quattro是指的奥迪全时四驱汽车。分为奥迪普通型号和奥迪rs型号。
奥迪普通型号:
奥迪a4 quattro，奥迪a6quattro，奥迪a5quttro，奥迪a7quttro，奥迪a8quttro，奥迪q5quttro，奥迪q7quttro
奥迪rs运动车
奥迪rs3,奥迪rs4, 奥迪rs5，奥迪rs6，奥迪rs7,奥迪rs8
2. 奥迪quattro四驱技术也很强？
“拉力看四驱，四驱看Quattro”，相信这是从八十年代初期留下来的一个新思维，奥迪凭借这这套系统，当年在拉力赛场上可谓是所向披靡，能够让无数拉力车迷念念不忘、且顶礼膜拜的Quattro系统到底为何如此神奇呢？
图：1980年的Audi Quattro，可算是此套四驱系统的首次登台。其所使用的就是第一代的Quattro系统。
要了解Quattro，必须先了解它的核心部件：托森差速器。如上图所示，空心轴2与差速器外壳3透过花键先连，蜗杆5、9分别与3个蜗轮8组成3对蜗轮蜗杆传动副。每个蜗轮两端有两个直齿圆柱齿轮6，中间通过蜗轮轴7串接安装在差速器外壳上。分别与前后轴蜗杆相啮合的蜗轮彼此通过直齿圆柱齿轮相啮合，前轴蜗杆与差速器前齿轮轴1，后轴蜗杆与差速器后齿轮轴4各自连成一体。如果要将托森差速器与普通差速器进行类比的话，蜗杆相当于半轴齿轮，蜗轮轴相当于行星齿轮轴，直齿圆柱齿轮则相当于行星齿轮。
动力传递路线：
差速器前齿轮轴将动力传至前桥，差速器后齿轮轴将动力传往后桥，从而实现前后的驱动牵引作用。托森差速器的工作过程可分为下面3种情况：
① 当汽车在干燥且附着系数良好的路面上直线行驶时，由于两蜗轮轴转速相同，故蜗轮与蜗杆之间无相对转动，差速器壳与两蜗杆轴均绕蜗杆轴线同步转动，转矩平均分配至前后桥。
② 若汽车在湿滑路面进行转弯或加速等操作时，在这种情况下，如果前轮转速较快，前轴蜗杆带动与其啮合的蜗轮转动，同时蜗杆的直齿圆柱齿轮带动与其啮合的后轴蜗杆直齿圆柱齿轮反向转动。由于蜗轮蜗杆传动副的传动逆效率极低，相当于后轴蜗杆的直齿圆柱齿轮受到内摩擦力矩的阻滞，从而限制了后轮转速的增加，实现了差速作用（只有在两轴转速差相差不大时才能差速）。
③若汽车在恶劣路面发生打滑时，例如前轮空转，与情况②相类似，但此时前后轴蜗杆转速相差过大，使得后轴蜗杆直齿圆柱齿轮受到了极大的内摩擦力矩，同时也限制了前轴蜗杆直齿圆柱齿轮的转动，所有的转矩分配到后轴蜗杆上，此时相当于差速器锁死，不起差速作用。
其实奥迪只在轴间用到了托森差速器，前后桥的差速器都是普通差速器。那么有读者会问轴间打滑轴间打滑可用到托森差速器，轮间打滑托森差速器岂不是无用武之地了吗？不用急，奥迪特别为这个问题设计了EDL（电控差速锁），当发现有车轮空转时，EDL会对其制动，这样输出的转矩传到另一侧不大的车轮。由于纵置发动机布局对于安装托森差速器有传动路线布局简单和重量集中在轴线上有更好的操纵性能，目前托森差速器只装在纵置发动机车型上。针无两头尖，增加了一定的车重、制造成本高、对打滑的车轮过于敏感使得驾驶乐趣有一定损失等都是Quattro的小小瑕疵。
全世界有十数家厂商都使用托森差速器，但无一家拥有Quattro如此大的名气。所以说托森差速器、EDL、发动机纵置布局、ABS、ESP和奥迪优秀的悬架才组成了奥迪独创的Quattro系统。其实Quattro系统之所以如此知名，还有另外一个原因就是其从1980年发布至今，仍在孜孜不倦地进行改进，如果从发展历程看，至今为止，Quattro共分为六代。
第一代：1980年至1987年，特点是恒时四驱，开放式的中央差速器，锁止功能为手动。使用的车型除了第一辆搭载车Audi Quattro外，还有第二代Audi 80、第三代Audi 100，另外还包括Passat上的SYNCRO四驱系统也是Quattro系统的大众称呼。
第二代：1988年至1995年，特点是恒时四驱，托森式中央差速器，一般情况下是50:50的比例，特定条件下可放大至其中一轴75%。使用车型也甚为广泛，包括了奥迪100、奥迪80/90、RS2等。
图：1994年推出的RS2便是第二代Quattro的典型代表，也开创了RS车系的未来。
第三代：1988年至1994年，特点是恒定四驱、托森1型中央差速器、开放式的前差速器，其诞生主要是为了当时较新的V8引擎配套使用。
第四代：从1995年开始，恒定四驱系统，使用托森1型中央差速器外，前后差速器开始使用EDL电子差速锁，通过ABS感应出车轮打滑状态然后自行分配左右轮动力分配，使用的车型包括了第五代A4、A6、S6、第一代RS4、第一代RS6等，大众的4Motion系统也是从此时开始得名。
图：这个就是负责后差速的EDL电子差速锁。
图：第四代开始，前后差速器开始用上EDL电子差速器，而其最经典的搭载车莫过于第一代的RS4（2000年）和RS6（2002年）了。
第五代：从2006年开始使用，装备的车型是基于B7平台的第二代RS4。特点为恒时非对称四驱，使用托森3型中央差速器，基础状态下前后轴扭力分配为40:60，可自动分配至80%，如果装备ESP的车型，甚至可以将100%的动力分配至任何一轴。前后差速器均为EDL电子差速器。
图：托森3型中央差速器的零件图。
图：2005年推出的基于第七代A4平台上的第二代RS4，是Quattro系统再次精进，托森3型中央差速和EDL完美配合。
第六代：从2010年的RS5开始使用，中央差速器仍是托森3型，基本状态下前轮拥有70%的扭力输出，但极端条件下，85%的扭力又可转移至后轴上。
图：从RS5上开始使用的、又名皇冠齿的中央差速器示意图。
图：2010年除了是RS5发布的年份，也是第六代Quattro系统的诞生元年。
不过奥迪里面也有另类，A3和奥迪TT因为使用了与高尔夫相同的横置引擎前轮驱动为基础的底盘，所以均使用大众的电控多片离合器式差速器作为中央扭力分配单元。
3. 奥迪a6l45四驱和55四驱有什么区别？
45的是2.0T涡轮增压224p马力，处45入门版以外都是quattro四驱。55是3.0Tv6涡轮增压340p马力全标配quattro全时四驱
奥迪a6l45的发动机功率是100，而55的发动机功率是200，区别在于发动机功率不一样
45是2.0t发动机，55是3.0t发动机。配置上也是55车型更丰富。
4. 奥迪的quattro从哪里开？
奥迪的quattro是出厂系统设置好的，不需要手动操作。
5. quattro奥迪a4l费油吗？
费油。 因为奥迪a4l quattro采用四驱系统，需要支持更多动力输出来带动四个轮子，这就导致油耗较高。此外，奥迪a4l是一款豪华轿车，底盘结构较重，也会导致油耗增加。 虽然15年奥迪a4l四驱quattro的油耗较高，但是其性能和舒适性都非常优秀，比较适合长途出行和高速驾驶。如果对于油耗有较高的要求，建议选择燃油经济性更好的车型。同时，也可以采用一些省油的驾驶习惯来降低油耗，比如平稳加减速、避免急刹车等。
6. 被誉为公路王者的奥迪quattro？
任何事物都有它的两面性，有人说奥迪Q5L将以前的Quattro全时四驱系统变为Quattro ultra智能四驱，是减配行为，我作为一个老司机倒觉得奥迪在“舍得”上下了功夫，有舍有得，这样做利大于弊。一方面是搭载适时四驱系统的汽车比搭载全时四驱系统的车辆有着更好的燃油经济性，更省油；另一方面则是在驾驶动力上表现出令人称道的性能。例如，在路面光滑或弯道较多时，系统可根据行驶条件或路况的需要加大牵引力，接入后轮驱动从而使驾驶稳定性达到最大化，有效确保驾驶安全。
7. 奥迪17a6l45quattro四驱怎么样？
非常好。17款奥迪a6L45quattro版本,搭载2.0t高功率发动机,最大马力224p,匹配7档湿式双离合,经过实测,百公里油耗9L！这是因为奥迪a6L搭载的涡轮增压发动机油耗本身就高，因为排量大需要输出大扭矩，所以一般车辆的油耗都很高，而且采用的双离合变速箱也是调教的很完美，不过具体油耗还是以自己的实际消耗为准。
