1. 长城举报比亚迪：生态环境部已调查，代表着国产车新高度的SUV？

个个都放一样的断轴照片，我不知道有什么意义可言。你说我洗地也好，说我充值也好，反正我觉得“断轴=质量差”真TM是智商低下的显性表达。

首先，“代表着国产车新高度的SUV”这句绝对是屁话，什么时候轮到你WEY代表国产车顶尖水平了。

其次，大部分的断轴都是因为车主误操作，把前轴给撞硬物上去了，这时候就是春哥护身也没辙啊，你以为你的车子是实心的，无论撞到那个弱点都有金钟罩护体呀？！

2016年2月10日，长安福特金牛座咔擦断了前悬挂（当然你可以说断了前轴），试驾车，看到了没，又是SB客户+SB销售。

2016年4月，一辆福特锐界的整个右前悬架脱落而且轮毂破裂，正常开车能开成这样？

2015年12月23日，某车主在4S店提了一辆福特新蒙迪欧，2天后就断成这样了。

2014年5月，一台福特嘉年华汽车在行驶了八万公里后，在正常行驶的过程中突然发生轴断。

整天被说断轴的翼虎，多数是试驾车吧，也不知道试驾为何总是出事故。

当然，如果你愿意玩疯点，兰博基尼也可以断轴，而且可以断后轴。

胡乱开的话，别克也可以断给你看。

速腾说我的底大杠掉了的时候最性感。

英菲尼迪算是豪华车了吧，胡乱开照样断轴。

来看你们的奔跑吧奔跑吧兄弟上汽大众凌度豪华轿车，可能这条50米宽的路太窄了。一看贴花就知道，又是一台4S店试驾车。汽车销售总能把150PS的车子说成510PS，然后陪你疯癫陪你痴狂。

开不烂的本田？但可以撞烂啊。怪人家断轴咯，对吧？你TM把车子撞成这样，前悬架还能连着吗？

上一代奔驰C级，胡乱开呀，互相伤害啊。

开着你的科鲁兹漂移吧漂移吧兄弟。

大个子GS8，广汽传祺也造断轴车？你开成这样，坦克都断履带啦。

使劲作吧，给个矿车你开，都能开断轴。

2. 我身边的人都不建议我买吉利？

真实车主，安全配置不错，新闻上报的几次事故表现都让人放心，动力低扭不足，整体够用，高速超车稳稳的，底盘较硬，但韧性不错，操控挺不错的，方向盘没有虚位，轻重适中，还挺适合新手，麋鹿测试成绩非常不错，油耗一般8个左右，空间家用够用，基本上该有的配置都有，外观内饰都不错，尤其是内饰做工同级别应该算最好的了，能摸到的地方基本都是软的，也没有缝隙，外观那不用说了，帅就完了

是真的帅

3. 抵制日系车就是爱国吗？

对于这个问题，车镜只想说，对于爱国情结的人来说，可能对于日系车，心理上稍微有一些排斥，而不排斥日系车的人，绝对不能等同于不爱国，这不是因果关系。多数在这个问题上纠结并在网络端大放厥词的人，都属于居心不良。对于别人的选择，不相干人等，没有说三道四的权利。

对于日系车，骂的凶或许只是表面现象，不可否认，近些年，日系车状况是呈现出一丝疲乏之态的，这其中，有一些日系品牌对于国内市场的不尊重，从而有些托大，失去了一部分拥护者，显得有些诚意不足，最为代表性的，就是简配、减配现象屡禁不止，另外，对于日系车车漆薄、不安全等等印象，不少人都颇有微词。

最开始，日系车的优势是精致的做工和皮实耐用。日本可谓弹丸之地，要啥啥没有，在有限的资源内，尽可能的最大化利用资源，做出最为精致的产品，技术上精益求精，不像美系车那样粗线条，你可以说日系车看上去很小气，但不能否认，日系车的这些优点。

总体上来看，日系车仍然没有丢掉这些优势，大家对于汽车皮实耐用的根本需求还是能够得到满足的，而且，绝大部分日系车品牌在国内都是一线 合资品牌，无论是面子上还是品质上，都能够保证。卖的好，也只能说，国内买车的“务实”群体越来越多，其他的都是浮云，经久耐用才是王道。开个十年八年，车还是那辆车，而如果是其他品牌，可能已经面目全非了。

但是，日系品牌如果再这么不尊重国内市场，这一优势迟早要被其他车系抹平，到时候，影响日系车销量的，就不再是什么爱国情结了，而是实打实的两个字：淘汰，而选择自主车，也不再因为爱国情结，而是实打实的两个字：值得。

4. 奇瑞车质量油耗怎么样？

胡巴1.6T尊贵版七座，提车73天，8500多公里，油耗6.5，有哪位大神把国产车开坏不能用了。9月4日加了260元，跑了650公里，9月9日加了270元，先声明，每天不跑高速，从农村进市区内50多公里，早，晚上市区内10多个红灯，上下班车多通行慢3公里的市区道，通行近20分钟，哪个不服的，每天跑100多公里，微信可记录，把图晒一下，用事实说话。

5. 艾瑞泽5比亚迪秦逸动？

艾瑞泽5、比亚迪秦、逸动，三台车捆在一体也没有帝豪的销量高，原因不是帝豪品质如何高，而是帝豪出现的早而且吉利专注轿车领域。

帝豪EC7在2009年上市至今已经十年，在这十年中多少国产轿车消失，又有多少国产SUV出现？

能想通这一问题的话就不会纠结了，在SUV热的大潮下很多品牌放弃了轿车转型SUV，但是在转型后又发现SUV市场已经被长城汽车一家独占，状态称为了一个品牌占据市场一半以上的份额，其他数十个品牌的上百款车蚕食剩下的小部分份额；结果导致了这些品牌在SUV领域没有建树，而在汽车保有量激增的时期消费市场看到的只有这些品牌的没落，轿车业务被车企边缘后更会被消费市场边缘，所以这些品牌的SUV勉强会有些销量，但是轿车存在感太低。

而在同期吉利汽车在轿车领域一路顺风顺水，在站稳这一脚之后吉利才开始了SUV的转型；吉利轿车几乎成为国产轿车的名片，所以即使SUV大热但是在轿车高度垂直的消费群体中吉利树立了良好的品牌形象，这份坚持换来了吉利轿车的成功。

不过不能否认的是吉利膨胀了，帝豪轿车的品质严重下滑，甚至出现了简配后防撞梁的情况，这种行为往往是底线比较低的合资汽车才会做，国产汽车是不应该的。

加之同级别国产甚至合资轿车都在技术升级，缸内直喷发动机以及AT或湿式双离合变速箱应该是入门级轿车标配，而帝豪还在用多点电喷1.5L以及CVT的低端组合面向市场，这台车应该被淘汰了，所以客观的评价吉利帝豪已经不是一台理想的国产轿车。

艾瑞泽5指导价5.99-8.49万，这是台入门级轿车；车身尺寸4572*1825*1482、轴距2670mm，标准紧凑级三厢；发动机同样使用多点电喷1.5L与CVT，性价比显然也是很一般的。能与逸动和秦Pro对比的奇瑞轿车应该是Gx，然而CVT还是硬伤。

长安逸动指导价6.99-10.39万，级别高于艾5；车身尺寸4710*1820*1505、轴距2700mm，A+级三厢轿车；发动机为缸内直喷1.6L，自动变速箱用6AT手自一体，技术高艾5一代；而且新款即将升级NE14T-1.4T直喷涡轮增压机，260N·m的峰值扭矩以及40%的热效率很有吸引力，这一版本级别会高于Gx。

秦Pro新款指导价7.99-11.59万，车身尺寸4765*1837*1500、轴距2718mm，中型三厢轿车；发动机使用1.5T缸内直喷增压机，最大功率118kw、峰值扭矩245N·m（1600-4000转），变速箱匹配6挡手动和6挡湿式双离合，手动版8秒内破百、自动版接近8秒。

奇瑞轿车的水平与吉利相当，但秦Pro和1.4T逸动属于同级可以对比，艾瑞泽5和GX还不够等，这俩品牌都不算“香”，吉利赢在早期的积累。

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6. 一天工作12个小时？

一天工作12个小时，还能包吃住，每天给800元钱，这个工作到底干不干？我相信大概90%的人会选择干。因为如果按照一个月30天的话，每个月的收入大概是两万多，一年就是20多万，还包吃住。这样的话这个收入在现在我国的整体收入情况下，绝对算得上是金字塔的顶尖了。因为在2020年城镇可支配的人均收入也就三万多，这一年的收入赶上普通人的大概六七年了。

这种收入大概是一个什么样的状态呢？我们来拿除了北上广深的一线房价来做一个比较基本上在国内的一线城市。2万块钱左右可以，大概大部分区域的房子都可以去看一看挑一挑。一个月的收入，能够买得起所在城市的一平米的房子，这个收入绝对是相当可以的。

如果是在二线以下的城市，还能拿这样的收入那基本上可以大概实现某些自由啦。这样的收入包吃包住，每年到手的钱可以买一辆中档的车子，已经很不错了，如果生活压力不大的话，可以按揭一辆50万左右的豪车，这种小日子也是非常滋润的。

再往三线四线城市来说，每年的工作可以付一套房子的首付，我想这种工作绝对是很多人梦寐以求的。别说是想不想了，就是很多人想可能也没有地方给这么好的待遇罢了。

这种事情谁不干呢？但是不要被这个问题的表象所迷惑了，实际上我们是可以分析出来一天工作12个小时，包吃住，每天800块钱的收入，这样的人是哪样的一群人了？

首先，大家不要以为每天工作12个小时就是流水线上的生产工人。实际上，现在流水线上的生产工人，他们的收入也不低，大概每个月可以有六七千块，基本上满足一天工作12个小时，包吃住，这样的概念。基本上住是包的吃吃是要稍微自己花一点钱的，但是这个收入大概只有一天300块钱左右，距离每天800还少了一半。

实际上，按照这样的收入标准，基本上就是百度腾讯阿里等互联网大厂的。程序员码农们，这种作息方式基本上就是996，早上九点钟上班，晚上九点钟下班，一周工作六天。刚好满足每天12个小时，每个月26天的工作，这样一天800的话大概是每个月两万多一点的收入。然后包吃住，这样的收入实际上在互联网大厂并不算什么太高级的收入。也就是一个毕业两三年的码农的基本收入了，再加上年底甚至有些14薪或者16薪的。

当然还有一些企业的中层以上的领导，包括企业的高层和企业的老板他们的工作时间不仅仅是996了，甚至叫7x24，叫每周工作七天，每天24小时全天待命，工作电话每天24小时不许关机，上班处理工作，下半陪客户喝酒吃饭，这样的节奏根本就不是每天工作12个小时所能覆盖到的。即使是不陪客户吃饭，晚上也要思考企业如何发展战略，如何制定计划如何执行等等等等。这些人的收入基本上也是要在这样的范围的，一般情况稍微好一点的企业的高层，他们的收入大概也能够涵盖这样。

当然，还会有一部分人觉得这样的工作确实是让自己没有任何的时间和空间去过自己想要的生活，尤其是现在的九零后和零零后的员工他们，逐渐对于物质上的生活要求并没有那么高，可能是很多人家里都有矿吧，也追求个性化的生活，这种生活对于他们来说可能不是他们所想要的。

他们可能宁可要每个月六七千块钱的收入，然后是朝九晚五每周双休。然后利用双休的时间，可以到处走走看看，吃吃美食，看看美景，游游大好河山，这也是一种生活的状态。

但是作为一个八零后的农二代来说，我觉得这样的工作绝对是非常值得向往的。因为毕竟可以有这样的一份收入可以供房贷，供车贷，甚至可以想一想再去买一套好的房子，可以让自己家里的生活得到一个更好的改善。

向着年收入三万美元，发达国家的水平，加油吧。

7. 吉利比亚迪奇瑞长城这几家自主品牌？

长远来看这几家企业能走的更长远的是比亚迪、吉利，这两家企业有各自独到的优势，发展潜力很大。

传统汽车转型新能源汽车无疑是给比亚迪画好了的蓝图，现有的技术水平已经可以领跑整个行业，只要继续坚持三电技术研发领头羊的地位短期是没有其他企业可以撼动的。其次这家企业的产品布局不仅限于汽车领域，包括IT、能源、轨道交通、以及地产都在同步发展，虽然是家存在感不强的企业，但是企业版图是很大的。在将来PPT造车行业形成规模之后，这家企业还有可能成为“富士康”级别的代工厂，新能源汽车的普及赐予这家企业无限的生机。

吉利汽车拥有强大的背景和实力，无论是通过收购获得技术还是自主研发，企业实力实在稳步提升的。产品线的不断丰富使得这家企业的生命力也愈发旺盛，新能源汽车领域也做出了不俗的成绩，这家企业也会是将来仅存不多自主品牌里的巨头。

长城汽车赢在营销，核心技术的缺乏导致产品竞争力的下降目前已经显现，这家企业如果不在技术研发方面加强投入的话，很有可能一蹶不振。这种企业的兴盛和没落都会以极快的速度呈现，有很多先例可循。

至于长安、江淮这两家企业依靠国企背景威驰，现在的生存状态虽然不差但是缺乏持续发展能力，军工领域一旦有风向变化这些企业很可能面临收购。至于华晨中华不提也罢，安徽奇瑞和宝能会如何携手迈出下一步也是未知数，这些企业很有可能是第一批浪淘沙的代表。个人观点，仅供参考。