1. 汽车之家闫闯，凯美瑞静音效果怎么样？
丰田凯美瑞是非常典型的合资品牌，中型轿车，这款车型此前一直定位的是商务风格车型，新款车型改款之后，将风格定位为运动风格的车辆整体的外观造型，非常具备年轻时尚化的特色。该车型在国内30多年有着非常良好的市场基础，车型保有量是非常庞大的，消费者的口碑非常好。
前段时间刚刚好，有一个朋友买了一台白色的丰田凯美瑞2.0G，关于这台车的价格，我也没好意思问，我朋友也没说那就算了，但是我想价格应该不会太便宜，毕竟丰田凯美瑞的市场售价还是比较坚挺的，基本上也很难有任何的优惠力度。出于对车辆的好奇心，我就把他的钥匙拿过来去试驾了一下，接下来我就谈一谈我对这台车的感受。
从外观上看，新款的丰田凯美瑞还是具备非常高的颜值的视觉效果，看起来比较耐看。白色的车身颜色也非常符合这个车型的定位。坐到车内以后整体感受与老款车型还是有较大的差别的。首先是整个众泰控台的设计，不规则的中控台造型给人一种非常大的视觉冲击，中控显示屏虽然尺寸不大，但是操作起来非常精准，而且很多配置都能够在中控屏里面进行操作，便利性还是非常强的。
车内大量使用了真皮和软塑材质，这与老款又形成了一个比较直观的对比，看起来不会那么的廉价，老款车型大多使用了是塑料材质，敲击起来硬邦邦的使用感受就不是那么良好。最让我印象深刻的是他现在开始使用上了全车一键升降，此前老款车型基本上是只有主驾支持一键升降功能，其余的三个位置仅仅支持升降功能。后排座椅乘坐舒适性还是非常强的，乘坐空间也有比较大的保障，基本上三个成年人坐下去并不会感觉过于拥挤。
低速行驶时，车厢内部并不会感觉过于嘈杂，不过高速行驶过程中由于分造船路车内，车厢内部的静谧性并不好，这可能应该是由丰田凯美瑞的隔音胶条不多导致的，再加上玻璃的隔音效果并不好，导致速度过高时，车厢内部的静音效果无法得到保障。不过这也可以理解，毕竟日系品牌在静音方面并没有太突出的优势。
综上所述，丰田凯美瑞综合产品力还是不错的，只不过在静音方面的优势并不强，如果选择丰田凯美瑞就应该做好经营效果不好的心理准备。但是我们不能丰田凯美瑞就没有任何优势，毕竟凯美瑞在舒适性和口碑方面都非常不错，品牌的认可度也非常强，也是一款非常值得考虑的车型。
2. 为何汽车之家说客栏目关停了？
我记得我在腾讯视频的美宴汽车的自媒体号上看到过一期视频，就是说汽车之家为什么会叫车托之家。这个在汽车圈内是不争的事实。首先，这些车评人是被充值了的。比如，有传闻说陈震同学因为不接受汽车厂商的充值被开除，还有38号的闫闯大大，这些虽然是传言。但是肯定不是空穴来风。你可以这么认为，现在在汽车之家里面大量充斥着汽车厂商的公关部门，他们的雇佣的水军，来帮助汽车厂商来维稳言论。所以为什么汽车之家里面说客节目停的原因就在于此。那些车评人，尤其是在汽车之家里面工作的车评人其实背后大部分被汽车厂商充值了。就这么跟你说一件事，汽车厂商们让一个车评人给他们做一个测评视频标价30w起步。然后如果是给你推广这个车的话，一条微博5w起步。男车评人有的还算是懂车吧，可是这里面居然有女车评人。这些女的就像雨后春笋一样的爆发，敢问这些车评人，你们这些女人不开汽修厂，不是个汽修工出身，更不是二手车商。你们怎么说出来这车的优缺点，那明显就是再给汽车厂商的公关部门在背稿子。所以说呢，我还是信有没有被充值的车评人。但是女车评人的车评我是不会看的，大部分全是在卖弄风骚。对于你了解，没有用。这就是大概的原因。这是公开的秘密
3. 陈震为什么离开汽车之家？
陈震已经离开汽车之家了，是被开除的。追究起来原因就很多了，有一部分利益问题，还有个原因是陈震作为当红但资历浅的主持人，当时和闫闯合作不愉快，另外就是上市前后股权期权分配低于预期。韩路认为这么一闹，所有员工就都闹起来了，于是杀鸡给猴看，一拍两散。
1、 “二环十三郎”名叫陈震，北京人。传说中的“二环十三郎”，即在晚上九十点之间，在北京二环32.7公里的路程，以每分钟超出266辆车的速度，仅花不到13分钟就跑完全程。而据说即使是熟练的老司机都要花至少80分钟跑完这段拥堵的路程。
2、他有时候甚至可以在8分钟跑完全程。就是这个在地下飙车圈子备受人瞩目的青年，2006年2月10日飙车时被警察追捕并拘留7天，罚款千元多。2008年开始参加场地房车赛，2009年起一直参加国内的公路超级摩托车赛事。
3、陈震和玩改装车圈子中的大多数人一样都是北京本地人，没有正式的职业。读了3年计算机大专之后到一家软件公司做了3年软件开发，接着辞掉工作变成了一个标准的有闲也不缺钱的飙车族。
4. VV7这个车怎么样？
换标换壳车。它的底子就是一台哈弗H7。因为长城哈弗的H7，H8和H9几乎都是失败的车型，销量证明市场不认可长城汽车走高端化路线。所以长城规划的H7-9产能几乎都是闲置的。因此，长城必须换思路发展。换标换壳成了长城的必然选择。哈弗H系列基本已经到了销量瓶颈了，全新H6上市对销量提升毫无效果。长城再在H系列磨蹭只会消耗H6赚取的大额利润。重新发掘利润增长点成了长城的重中之重！长城受制于三大件研发能力，只能把H7系列进行换标整容。采用原来的三大件换壳，再请几个老外站台，炮制一个伪高端品牌WEY。这个WEY品牌可以说是长城销量和利润提升的救火员身份。因为哈弗H系列已经走进死胡同，销量增长疲软，基本稳定在3万多。尤其是新款H6上市并没有给长城带来销量增长。长城销量能否上一个台阶就看WEY的表现。这个VV7目前来看很难担当重任了。因为上市3个月，合计总销量仅为3166辆。且闹出了油耗造假等负面新闻。由于它是H7换壳车，所以消费者显得并不买账。离消费者心目中的豪华标准差距不小。最近这个VV7长城厂家搞了个碰撞测试的营销戏。长城租了人家的实验室，自己弄了辆VV7做个了号称美规的小重叠碰撞测试，最后自己宣称成绩全GOOD。这么一炒作让长城的水军和粉丝集体嗨起来了。自娱自乐的炒作能否给VV7带来可观的销量表现，大伙拭目以待。本人并不看好这款换壳换标车。对于长城最近的一些动作也不感冒！尤其是油耗造假丑闻出来后删视频，某家论坛版主阿呆也是删大量车友的质疑vv7发帖，但是却容许长城水军和粉丝的不文明贴存在。比如下图:长城水军和粉丝的过激言论充斥论坛，但是版主不作为，容许他们的言论存在。提出反对意见的帖子都被删除或禁言处理。
长城现在又搞了个博眼球的碰撞测试，联络各媒体宣传这次毫无权威性的碰撞测试，长城最近为了推广VV7真是花样百出,让人反感！人家美规iihs测试车辆都是市场购买最低配车型，但是长城这次测试的车是长城自己弄的高配车型。为了做测试有没有特意加固？不得而知。所以这次vv7测试就是一场秀。毫无严谨性，权威性。上午测试，下午自己就出成绩！这样的成绩糊弄鬼呢！人家C-NCAP碰撞测试起码要半个月后才出成绩，要做大量数据分析。更不要说美规iihs的严谨性了。
我国权威的第三方测试车身都有C-NCAP标志，而长城自己搞的测试车根本没有资格挂这个标。这点都做不到网友怎么认可你长城自己宣称的全GOOD成绩？！
建议长城务实造车，少一点套路，多一点真诚！
5. 谁知道汽车之家里面闫闯自己开的什么汽车？
据我所知，闫闯常开的是R36，另外还有大众辉腾、宝马Z4、奥迪Q7。看他微博就只知道这几辆；至于陈震也不差，奔驰S级有一辆，其他的就不知道了
6. 第一代车评人有哪些？
第一代车评人包括但不限于：
1. James May (詹姆士·梅)
2. Jeremy Clarkson (杰里米·克拉克森)
3. Richard Hammond (理查德·哈蒙德)
4. Tiff Needell (蒂夫·尼德尔)
5. Quentin Willson (昆汀·威尔森)
6. Steve Berry (史蒂夫·贝瑞)
7. Vicki Butler-Henderson (维奇·巴特勒-亨德森)
8. Chris Goffey (克里斯·戈弗里)
9. Tony Mason (托尼·梅森)
10. Jon Bentley (乔恩·本特利)
7. 沃尔沃的汽车怎么样？
用“不堪”来形容，还是有点过了，毕竟沃尔沃还是一老牌汽车企业，多少还是有些东西的。20年前，福特收购沃尔沃不是因为沃尔沃是能赚钱的摇钱树，恰恰相反，沃尔沃是经营困难才便宜出售的，福特觉得沃尔沃在安全技术方面还有利用价值，也就收下了。十年前开始的全球性金融危机，迫使福特瘦身经营，沃尔沃作为不良资产卖给了吉利。可以说20年来，沃尔沃确实没什么进步，而20年中国汽车市场发生了什么，大家都看到了，绝对是翻天覆地！现在中国人的汽车消费理念和20年前甚至10年前都发生了很大变化，不是说挂上外国牌子中国人就买账。不得不说沃尔沃的“不堪”与吉利有很大关系，不是说吉利拉低了沃尔沃的品牌形象，而是吉利对沃尔沃的过度包装，购买者在实际使用中产生了落差。吉利一直宣称沃尔沃是和宝马奔驰并列的一线豪华品牌，但这都是30年前的事情了，不仅宝马奔驰在与时俱进，连奥迪都跻身豪华品牌行列了，停滞不前的沃尔沃虽然没被汽车行业淘汰，但至少和豪华品牌没什么关系了，沃尔沃不过是在吃老本勉强支撑而已。其实这和宝沃是一回事，车不能说太差，但宣传定位太高，产品支撑不了，结果多少都会有点“不堪”的感觉。
