1. 装卸过桥，瓜农两毛钱一斤西瓜卖不出去？

瓜农和消费者都没有撒谎，重点是西瓜的质量和消费者兜里有没有钱的问题。

现在两毛钱一斤的地主西瓜，可以说质量是非常不好的，这一点毋庸置疑。因为现在大田里的西瓜还没有大量上市，大部分是大棚里的西瓜，他们的成本是比较高的，而且要求的质量也比较的好，如果是拉秧子瓜那就不值钱了。

大家都知道大田里的西瓜最后也要4~5毛钱一斤，当然属于优质的西瓜。对于差一点的西瓜也就在两毛钱一斤，因为两毛钱一斤的西瓜还换不回人工的钱。

西瓜在主产区域价格是比较便宜的，运到城市消费者的手里面价格就增加了好几倍，这一点是毋庸置疑的。西瓜从运输到消费者的手中价格的上涨与运输成本，装卸成本，包装成本以及中间商的利润和终端销售商贩的利润都有直接的关系。

运输成本每斤加价在1~2毛钱，装卸成本需要两毛钱，利润一般在30%左右，损耗成本在10%左右，中间商的利润平均在1~2毛钱。按照目前的批发价格平均在0.5元左右一斤，这样运到城市里面卖价也就在1.4元左右一斤。但是西瓜放在大型的超市里的价格就非常的贵了，目前至少在2.5元左右一定的行情，毕竟超市的费用是非常高的，当然他们的利润也是比较高的。

消费者不是吃不起西瓜，毕竟现在肉类的价格更昂贵，比如猪肉的价格20多块钱一斤，照样有人吃，关键是不同的消费者消费的观念不同。西瓜一般价格在1.5元左右一斤，消费者是可以消费得起的，特别现在允许摆地摊，使得西瓜大量城市里上市，西瓜的价格那就更低了。当然也有一些低收入家庭，对于西瓜这么昂贵的确有吃不起的现象，只是相比较大田里的西瓜大量上市，卖价仅仅在一元左右一斤相比较而言。

对于西瓜实行绿色通道，允许农民到城市里摆地摊，也允许外地的水果商贩到西瓜种植基地去收购，减少中间环节，特别当地一些垄断收购西瓜的现象的发生。可以建立当地的西瓜交易市场，让农民随便的出入西瓜交易市场，打破西瓜交易的陋习。这样能降低细瓜的部分的价格。

当然，还需要增加消费者的家庭收入，只要消费者有钱了，西瓜是能吃得起的，毕竟西瓜价格总体上来说不是太高。最苦的还是农民，种了西瓜卖不出去，卖出去了又不赚钱。比西瓜价格高还有损耗之说，对西瓜的储存时间比较短。

2. PE给水管对接三通工艺流程？

基槽开挖 1:施工前复测准备接入的管线的位置和高程，与设计高程无误时方可进行施工 （连接原有管道）。施工中执行二级测量复核制度，定期检查，做好施工的原始 记录，及时进行成品测量。开槽时要认真了解交叉口的现状管线及其他障碍物， 以便开挖时采取妥善的加固保护措施。

2:机械开挖基槽，槽底预留20cm左右，由人工清理槽底，确保槽底原状土不受 扰动。

3:开挖高层度为1：0.25 （挖深＞2.5m 时，拨台宽度为0.5m），如遇土质较差时， 坡度适当放大，如位置受限，需采取必要的支护，防止坍塌。

4:开槽后，在下管安装前约请有关人员包括监理，业主验槽合格后方可进行下道 工序。（本工程根据设计院S-R-12工程设计变更通知单要求，不需施工管基础。）

管道施工 1:主管采用球墨铸铁管，橡胶圈承插接口，过桥管采用D325×8 焊接钢管，沿路 预埋支管采用D219×6 焊接钢管。

2:施工前需对管件及阀门进行试验检测，其压力等级不应低于管道工作压力的 1.5倍，材料进场后及下管前要对管材及附件进行检验，包括文字证明和实物检 查。

3:管材在运输，装卸及堆放过程中严禁抛扔或激烈碰撞。管道的铺设应在验槽合 格后方可进行，在铺设管道前要对管材，管件等重新进行一次外观检查，发现有 问题的管材和管件均不得使用。

4:管材的吊运及放入槽内时，应采用可靠的软带吊具，平稳下沟，不得与槽底和 槽壁发生剧烈碰撞。配管时沿沟槽分散配置，减少二次搬运，为确保下管位置的 准确，需在管内放置带有中心刻度的水平尺，检验时看管道坐标中心线上下垂的 中心吊线与水平尺的中心是否重合。

5.管节安装： 一.安装前首先清除管内和插口处的粘沙和毛刺，并将橡胶圈表面的油污物清除干净。 二.验槽合格后下管，为防止浮管直接在管道无接口处先部分回土，同时应 先回细土，防止石块碎砖损伤管道。 三.固化管道连接时在插入管放置橡胶圈，并确保橡胶圈不翘不扭，均匀一 致的卡在槽内，如有忖里破损，应在承插部分涂刷植物油润滑，随之将管自插口 轻轻插入承口内，拨正管道后使用手拉葫芦拉紧（管子的插入高层度需在管口做好 记号），每个承插口的较大转角不得大于4°21′。

6.管道的三通，弯头及阀门处按设计要求设置管墩和支墩，安装完成24 小时后 应及时进行水压试验，管道清洗和隐蔽工程验收工作，并及时填写各项验收记录， 同时进行回填，并分层夯实。

钢管及钢制管件焊接 1:焊接方法采用手工焊接，焊接条件为固定口和转动口全位置焊接，焊接材料按 规定选用E4303 电焊条或达到该要求的焊条。

2:钢管破口开制方法为机械开制，型式为单V 型对接。破口角度55-65度，间隙 为0-2mm，钝边为0-2mm。

3:焊接设备采用BX 系列焊机，焊接电流种类为交流，无极性。焊条在使用前必 须烘干，保温1-2 小时。

4:焊接顺序采用先仰，后立，再平焊的顺序，结合先里后外先难后易的原则进行 焊接，焊缝成型采用多层压道焊，焊缝为三道完成，靠前道采用焊条3.2mm，电 流120-140A：第二道采用焊条4mm，电流140-160A：第三道焊条采用4mm，电流 采用180-220A：层间必须清理检查合格，方可进行下道焊接。焊接外观要求必 须达到规范要求，不合格部位采用气割，磨光机返修直至达到要求。

5:焊接注意事项： 一.直埋钢管施工，两相邻环形焊缝中心之间距离不小于2m。 二.不得在焊缝两侧加热延伸管道长度，不得用螺栓力度强拉紧和夹焊金属填 充物等方法对接管口。 三.管子及管件对口前应检查坡口的外形尺寸和坡口质量，坡口表面应整齐， 光洁，不得有裂纹，锈皮，熔渣和其他影响焊接质量的杂物。 四.根部必须焊透，潮湿的焊件必须烘干。

管道防腐处理

1:钢管及管件防腐内壁采用水泥砂浆忖里，外壁采用IPN8710加强级防腐油漆 （一底一布三油）。

2:我部使用管材均采用生产厂家经过防腐处理的成品管材，本方案对外壁防腐处

理的检验方法和内壁处理工艺和检验方法进行说明。

3:管材外壁防腐处理检验方法：

（1）固化检验，用指甲力刻不留痕。

（2）外观防腐层表面平整，无褶皱和鼓包，玻璃布网眼灌满漆。

（3）厚度检测，以规定厚度为标准，用测厚仪检验。

（4）粘着力检验，应在防腐层固化后，用力撕切口防腐层，不易撕开，破坏处不露铁为合格。

4:管材内壁水泥砂浆防腐层的施工方法：

（1）内壁水泥砂浆的施工采用先在厂家单根预制，管道安装焊接完成后，土方回填变形稳定后，再进行接口的内壁处理。

（2）内壁砂浆施工前应先检查管道的变形情况，其竖向变形不大于设计规定值，且不得大于管径的2%。

（3）施工前，管内必须进行清扫，除去管内壁松散的氧化铁皮，浮渣，泥土，油脂，焊渣，污杂物等附着物，管道内壁焊缝凸起高度不得大于砂浆厚度的三分之一。

（4）除接口采用手工涂抹外，其余均采用机械喷涂。

（5）水泥砂浆必须采用机械充分混合搅拌。砂浆稠度应符合忖里的均匀密实度要求，砂浆应在初凝前使用。

（6）水泥砂浆重量比可在1：1~1：2范围内选用，水泥砂浆塌落度宜取60~-80mm，当管径小于1000mm时允许提高，但不宜大于120mm，水泥砂浆抗压强度不得低于30MPa.

（7）对弯头，三通特殊管件和邻近闸阀附近管段可采用手工涂抹，并以光滑的渐变段与机械喷涂相连接。

（8）水泥砂浆达到终凝后，必须进行浇水养护，保持内壁湿润状态应在7天 以上。养护期间管段内所有孔洞严密封闭，当达到养护期限后，及时充水，否则需继续养护。

5:水泥砂浆内壁检测方法：

（1）砂浆厚度可用钻孔法和测厚仪检测，如使用测厚仪需经检测部门验证。管径小于800mm 的管道，取靠近管段两端检测，在100mm管段内取2个断面，每

个断面上检测2个点，如其中一个点不合格，则再取4 个断面，如其中仍有2个点不合格，则该检测段不合格。

（2）砂浆表面平整度使用30mm直尺平行管道轴线测定砂浆表面和直尺之间的空隙。

（3）砂浆表面粗糙度，机械喷涂采用样板比较，手工涂抹施工时，以手感觉光滑无沙粒感检验。当认为需检测实际n 值时，可在管道通水后进行流量试验。

（4）砂浆因收缩引起的裂缝，但其宽度小于或等于1.6mm 且沿管道轴线的长度不大于管道圆周长度和不大于5mm 时可以不修补，当裂缝大于1.6mm时，经加强养护后裂缝能自动变好者，可认为合格。

（5）砂浆表面缺陷（麻面，沙穴，空窝等现象）。每处不得大于5cm，单个缺陷高层度根据管径大小不得大于厚度公差的数值。

（6）以手锤轻击砂浆表面的音响判断空鼓，每处空鼓面积不得大于400cm2。

阀门，法兰的安装

1:按要求严格对阀门，法兰及附件进行外观和试压等检测，确保施工质量。

2:阀门的安装：

（1）安装前认真校对型号，规格是否符合设计要求，并根据水流方向确定其安装方向。

（2）安装前需检查阀门和阀盘是否灵活，有无卡住和歪斜，阀盘关闭是否严密，填料是否完好，填料压盖有无足够的调节余量，是否进行了压力试验检查，不合格的阀门不得进行安装。

（3）阀门安装的位置不得妨碍设备，管道和阀门本身的安装，操作和维修，安装高度一般以手轮距离地面1~1.2米。

（4）对于水平管路上的阀门，阀杆一般安装在上半圆范围内，阀杆不宜向下安装，垂直管路上的阀门，阀杆应沿着巡回操作信道方向安装，并且应尽可能集中布置，以方便操作。

（5）螺纹阀门安装，须在阀门的出口处加装活接头，以方便拆装和维修，阀门的操作机械和传动装置应进行必要的调整和整定，使其传动灵活，指示准确。

管道沟槽回填

（1）沟槽回填时，管道两侧同时均匀回填，以避免管线水平位移。

（2）回填时应先回细土，防止石块碎砖损伤管道和钢管的防腐层，回填时应分

层夯实，当土层含水量较低时适当洒水，确保土层夯实。

（3）回填时分两次回填，靠前次管道铺设安装完成后即对管线除接头部位进行

回填（回填高度不小于0.5m），管道试验合格后再对管线进行二次回填。

管道的冲洗消毒

根据业主的要求施工地段的水源情况安排施工。（需洁净水源），具体操作如下：

（1）给水管道在水压试验后，应进行冲洗和消毒，冲洗时应使用流速不小于1.0m/s 的水流连续冲洗，直到出水口处浊度，色度与入水口处冲洗水浊度，色度相同为止。

（2）冲洗后还要用每升水含20-30mg 的游离氯的水灌管道进行消毒，含氯水应在管道内滞留24 小时以上。

（3）消毒完成后再用饮用水冲洗，并经有关部门取样检验，符合国家生活用水标准方可使用。

3. 重型卡车装车排队时距离是多少米？

它们以60公里/小时的车速排队驶过东海大桥，彼此相距仅20米，而以往由人工驾驶过桥，重卡的安全间距约150米，显而易见大桥通行能力提升；当它们进入集装箱堆场后，停车一次到位的成功率为100%，而以往即便是老司机也容易开过头，再倒车势必影响装卸效率。

4. 滇缅公路从修建到通车经历过哪些感人的故事？

血肉铺就的生命线

“滇人不惜糜身躯，但愿辚辚驶汽车；抗战源源济军需，誓覆河山歼倭奴。”这首《滇缅公路歌》歌颂的是八十年前滇西的妇孺老幼们用血肉之躯铺就的中华民族生命线、抗战大动脉——滇缅公路。

从1937年12月开始修建滇缅公路，到1938年8月31日全线通车，在如此恶劣的自然条件下滇缅公路绵延1200公里，而这一切仅仅花了九个月的时间！更令人震惊的是，修建这条铁路的，全是滇西的老幼妇孺！没有使用任何机械装置，全凭一双手。这条道路，穿越了无数高山峡谷、激流险滩，修筑过程的艰辛可谓史无前例，它是人类筑路史上不可复制的奇迹！

（滇缅公路二十四道拐）

14年抗战中，在抗战后方，最悲壮、最伟大的事件，毫无疑问是滇缅公路的修建。

修建滇缅公路动用了30万劳工，牺牲了将近3000名技术人员，他们中大多是为支援抗战从内地和南洋迁来的大学生。然而劳工伤亡人数一直没有详细记载，据估计，为修建滇缅公路而牺牲的劳工人数高达15万！他们只是普通百姓，他们中的大多数生前或身后都没有留下姓名，甚至不占有一抔黄土，但他们血性和精神，却挺直了国家的脊梁。

艰难的筑路工程

1937年11月初，滇缅公路确定由昆明经下关、保山、龙陵、芒市、畹町出国，在缅甸的腊戌与中央铁路接通后直通仰光。途径地区层峦叠嶂、虫蛇出没、瘴疾多发、轰炸频仍、险象环生。

滇缅公路路面宽七米，铺设碎石，被人们称为“弹石路”。修筑弹石路需要大量的公分石和其他各种规格的石头，由于青壮年劳力都在前线杀敌，这一重担基本由老人、妇女和儿童承担，他们自带口粮，食不果腹，风餐露宿，忍受着疟疾、霍乱带来的病痛，然而工程进度却丝毫没有延误。

1938年萧乾担任《大公报》记者时，记录了这群“筑路罗汉”的众生百态：“脑袋上梳着小辫的，赤背戴草笠的，头上包巾、颈下拖着葫芦形瘦瘤的，捧着水烟筒的，盘坐捉虱的，扶着锹镐的……罗汉们老到七八十，小到六七岁，没牙的老妪，花裤脚的闺女。当洋人的娃娃们正在幼儿园玩耍时，这些小罗汉们却赤了小脚板，滴着汗粒，吃力地抱着簸箕往这些国防大道的公路上‘添土’哪。”

（挑土石担子的小劳工）

挖土铺石凭的还是一股傻力气，真正凶险的是筑桥和炸石。滇缅公路在怒江和澜沧江上架起了三座大桥，分别是惠通桥、昌淦桥和功果桥。桥下江水怒号，一片鸡毛飘落，瞬间就被卷入水底。要把建桥用的钢索从澜沧江、怒江的这边拉到对岸，谈何容易！一个个孩子背上绑着绳索，绳索后连接着钢索，跳进水里，立刻就被江水冲得无影无踪，明知是死，还是有无数的人前赴后继，由于我们没有建桥的机械设备，只有用这种办法。

滇缅公路80%的路段是崇山峻岭，其中有一半又被巨石拦住了去路。筑路者们只有通过爆破来开山劈石，为滇缅公路强行开辟一条道路。爆破技术不成熟，急救物资匮乏，一声巨响后，工人们也许被飞石击伤，也许被炸药误伤，甚至还有人四肢五脏都被抛掷到半空中的。要知道从下关到畹町，所有的悬崖峭壁都是这么劈开的啊！

（筑路的滇西劳工们）

与此同时，筑路劳工们还受着“瘴毒”梦魇的纠缠。在当时极其恶劣的自然环境和高强度的作业下，许多工人患了哑瘴、肛疔、羊皮痧、泥鳅痧以及各种叫不上名字的稀奇古怪的夺命瘴毒。永昌以南的筑路工人因此而死的不计其数。云龙一县即死五六百，筑梅子菁石桥的二百石工，仅一半生还。

美国总统罗斯福不相信中国人能在如此之短的时间里建成滇缅公路，派遣驻华大使詹姆森专门取道滇缅公路现场考察。詹姆森在随后递交总统的考察报告中称：“滇缅公路工程浩大，全赖沿途人民的艰辛和吃苦耐劳的精神，这种精神是全世界任何民族所不及的”。

（抗战期间，一辆吉普车正在通过惠通桥旁的老虎嘴）

参考文献：

王志军:《老兵口述抗战③：远征缅甸》,北京:华文出版社,2013年.

[美]施安勒:《天堑通途：中缅印抗战生命线》,哈尔滨:北方文艺出版社,2015年.

夏玉清:《为了忘却的爱国者：南洋华侨机工研究》,广州:暨南大学出版社,2016年.

5. 有车跟没车的区别？

有车跟没车的区别就是你坐电梯到1楼，而别人到-1楼

有车和没车的区别，就是你坐电梯到 1 楼，别人坐电梯到 -1 楼。

当然，有车与没车的区别仅仅靠这一句鸡汤式的话是没法完全总结。对于中国人来说，车子与房子，都是大件，所以，车子给一个人生活带来的改变，丝毫不亚于房子。

出行方便

首先，很多人都会有同感的一点，有了车之后，出行更方便了。这体现在出门不用再风吹日晒雨淋，不用再挤公交挤地铁等的士。

这种感受在雨天尤其明显，当你透过车窗看到别人在雨中四处逃窜的时候，你会深刻地感觉到，车子给你生活带来的影响。

活动半径变大

没车之前的你，周末有108种宅在家的理由。而有了车以后，周末出门的理由就可以各种各样了。

“听说xxx那里新开了一家餐馆，味道不错” 上车走你。

“听说xxx的桃花开了，很适合去拍照” 开车走你。

没有车之前，你的周末的活动范围仅限于家和超市之间。有了车之后，的活动范围覆盖全市，甚至还可以随时来一场说走就走的跨市跨省自驾游。

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收获一个全新的朋友圈

有了车之后，你会收获一个围绕着车的朋友圈。玩车的、喜欢车的、同款车的车友，认识了一大堆，时不时就参加个车友活动聚会什么的，你老婆或女朋友都怀疑你是不是出去鬼混了。

有了车会给我们的生活带来积极的改变，但是，也有一些烦恼，是车主独有的。

首先，中国地广，人多，车也多，所以停车、堵车的烦恼，是所有车主无法避免的，尤其是生活在大城市中的人。上班堵，下班堵，周末景区堵，节假日高速堵，在无穷无尽的堵车中，我们最终收获了一颗恒久远的耐心。还有出门找停车位的痛，只有车主才懂！

各种费用支出飙升

在汽车圈有这么一个段子：自从玩上了改装，家人朋友都以为我在吸毒！

这个段子是调侃玩改装的花费极高，堪比吸毒！而就算你不玩改装，维修保养、加油、保险、各种违章罚款，都会让你的钱包很受伤。尤其是贷款买车的朋友，除了前面说的这些，还有每个月固定的车贷。

身体变差了！

这个无解，没有车的时候，你偶尔还会走走路。但是自从有了车之后，懒癌发作，腿部肌肉开始严重退化，出门超过500米，你都不想再走路要开车。

而因为久坐开车少运动，腹部脂肪开始囤积，身体开始慢慢发福！大师曾亲眼目睹一朋友，买车三年，从120到160！

你呢，车子给你的生活带来了什么样的影响和改变？

6. 跑大车怎么入行？

第一点，要练习好超强的驾驶技能。这是首要条件也是必须做到的。哪个车老板都会用开车技术过硬的驾驶员。所以年轻卡友不要心急赚钱，多和老师傅学习经验，好技术是你以后最大的财富。

第二点，要勤快。手快，眼快，动作快。哪个车老板或老司机都喜欢勤快的人，平时多看，勤动手，有时眼睛比嘴更讨人喜欢。下车时手里一定拿起锤子之类的东西，围着车把所有轮胎敲打一遍检查轮胎气压，时间久了你会从敲打轮胎声音过程中，听出有没有轮胎少气的。在实践中积累经验。

第三点，要细心。检查轮胎过程中顺手挨个摸摸轴头，有没有单个轴头过热或烫手，检查轮胎螺丝是否有松动，轮胎钢圈是否有裂痕。弯腰看看车下面，发动机，变速箱，后桥有没有漏油，漏水现象。一个小小的不注意，可能就会酿成大悲剧。所以一定要细心，高速行驶中不得有半点大意。

第四点，几个“不能怕”。无论开车还是装卸货物，不能怕累，不能怕麻烦，不能怕脏。开车过程中手脚一定要麻利，稳中求快，左右兼顾，不要毛毛躁躁。装卸货物要有计划，不能大压小，重压轻，需要记数量的货物一定查明白，否则卸完货结算运费时你哭都来不及。装零担货物一定要合理安排化。

第五点，遇事冷静别慌张。开车中，要时刻保持头脑冷静，注意力集中，只有冷静的头脑才会做出正确的决定。尤其寒冷的冬季，冰雪路面，更要多加谨慎，有时冰路面颜色和沥青路面一样，很难分辨，过桥洞时更要多留神

7. 火车运货费用怎么算？

火车运货的费用是根据一定的计价规则进行计算的。通常来说，火车运货的费用是根据货物的种类、运输路线、重量和距离等因素来决定的。

其中，货物的种类是影响费用的主要因素之一，因为不同种类的货物需要使用不同的运输工具和设备，而这些设备和工具的使用费用也会对最终的运输费用造成影响。

此外，运输路线的长度和复杂程度也会对运输费用的大小产生影响，较长或复杂的路线会使得运输费用相应地增加。

最后，货物的重量和距离也是影响运输费用的关键因素，因为较大或较远的货物需要更多的人力物力投入，也会在一定程度上增加运输费用。

因此，在计算火车运货的费用时，以上因素都需要综合考虑，才能确定最终的运输费用。