1. 吉利和沃尔沃宣布合并，吉利和沃尔沃合并能为宁波带来什么？

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对吉利和沃尔沃汽车行业不太了解，但从有关渠道了解，2月24日吉利汽车控股公司和沃尔沃汽车有限公司联合宣布，在保持现有独立公司架构基础上双方合并。这就意味着吉利要做大做强走向世界。

吉利控股集团董事长李书福认为，现在全球汽车产业正面临深刻改革，必须寻求开放协同合纵连横，吉利与沃尔沃进一步整合业务，建立更紧密的协同关系能达到最佳效果。 宁波目前汽车现状吉利是重头戏，又是产业链生态的引领者。此次内外两车企合并可以为宁波车企深化和扩大外销售渠道，售后服务延深实现资源互补。为宁波一大批车企跟随巨头实现低端产品代工到高端产品的自主研发的脱变。为宁波汽车产业的创新，产品创汇，扩大稳定的税收渠道，增加产业科技人才以及吸收更多的产业工人奠定了基础。

2. 吉利与沃尔沃合并发动机业务？

吉利收购沃尔沃的时候，虽然没有打包买到福特的发动机技术，但买到了沃尔沃的采购渠道，全球采购零部件的渠道，这个不是你提着就有庙门，没有长久愉快的合作历史，拿钱下单人家也不接，不给你加工零部件。其次吉利没有买到发动机技术，但是买到了沃尔沃的工程师，老李一句话，让沃尔沃的发动机研发团队来华，和中国同行合作研发发动机，待遇优厚，哪个打工仔敢随便拒绝老板加钱后的临时工作调动?这样一来吉利的发动机研发起点就不是成天吹三大件之流能比的，2.0t高功率，285千瓦380马力400扭矩，量产机，48v轻混，那个三大件自主第一天天挂嘴边的，出来溜溜，你也研发一个出来瞧瞧。

3. 沃尔沃汽车与吉利汽车正在探讨业务合并？

沃尔沃与吉利汽车合并案，介于强强联合与抱团取暖之间

沃尔沃汽车是一个悲情的欧系车品牌，创立于1927年的沃尔沃作为一家“准百年车企”三度易主，在1999年时沃尔沃集团将其轿车业务出售给福特汽车公司，在沉沦十余年后又于2010年被吉利汽车收购；而且是以比福特收购沃尔沃低数十亿的成本购入，自此成为了沃尔沃亚太。

沃尔沃的沉沦无外乎是技术水平与品控水平的影响，众所周知知名欧系车品牌总不是那么省心，瑞典的北欧风品牌也不例外。所以在其本土市场都无法获得成功的沃尔沃，在福特旗下的十年间几乎成为了比“鸡肋还鸡肋”的存在；那么吉利汽车为什么要重资收购沃尔沃呢？这一问题的答案可参考下文链接，简而言之为需要品牌影响力。

吉利汽车所谓收购沃尔沃不如说是合资，因为沃尔沃汽车有绝对自主运营权限，从产品规划到技术研发仍按照沃尔沃体系进行，白话一些的说就是吉利只是名义上管理沃尔沃。但是吉利并不会无的放矢，初期赋予沃尔沃自主管理权限的目的只是为不毁掉这一品牌，对于吉利而言沃尔沃仍有各方面的先进之处可以借鉴；待沃尔沃“休养生息”并且在相对不成熟的中国汽车消费市场站稳脚跟后，深度合作则会一步步的展开。

第一步为吉利沃尔沃共同成立【中欧汽车技术研发中心（CEVT）】，这一研发中心实际由吉利控股掌控，沃尔沃汽车只是作为技术研发的核心，并且开始通过CEVT机构实现技术与吉利共享。其研发项目包括底盘（平台）、动力传动总成、质量管控与外观设计，评价不是很理想的BMA/CMA平台正是源自CEVT，至此沃尔沃成为了吉利汽车的“技术员”。

第二步则为2020年最新一轮的合并，其合作的重心仍在于技术领域。简而言之其合作方向为混合动力汽车领域，由沃尔沃汽车提供汽车混动化必不可少的内燃机，这是汉肯塞缪尔的原话：混合动力汽车需要最优质的发动机，这一新业务单元将以规模化的成本优势，整合资源团队以及专业技术，打造先进的动力系统。

沃尔沃DrvieE-T系列发动机是否为“最优质的发动机”暂且不论，最起码这一系列的发动机会比吉利自主研发的4G14T和4G18TDB有些优势，至于问题自然也存在欧系机器的普遍“特点”。那么在混动汽车攻破了内燃机的技术障碍后，电驱技术则成为了吉利汽车可以与沃尔沃共享的筹码，在这一领域似乎见不到沃尔沃有何建树。

吉利汽车与沃尔沃汽车的最新一轮合并，从技术方面分析正是介于“强强联合与抱团取暖”之间的程度。沃尔沃亚太的2019年年度总销量仅为13.19万台，排名在车企排行榜的25位，独立板块的吉利新能源销量没有进行区分统计，销量想来也不够理想。

这两大品牌在燃油车与新能源汽车阵营中都不算非常强大的存在，但虽非行业翘楚却还不到差的水平；所以这一轮合并即使不能带来一些耀眼的产品，至少能加速吉利沃尔沃两大品牌的混动车产品线的丰富。

总结：吉利沃尔沃的合并能在未来打造出一个国际性的知名车企，依靠沃尔沃、领克、路斯特、宝腾与英伦五大品牌，吉利汽车即使进步缓慢也会成为国产汽车的领跑者之一。

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4. 吉利沃尔沃合并后对沃尔沃汽车销量影响吗？

最理想的是：走大众的路

沃尔沃就当做奥迪，吉利就相当于大众。这样的话如果消费者买账，肯定是最好的结果。但是李书福是面老实，其实逻辑很鬼才的老板。看不懂，行业专家也看不懂[尬笑]

5. 冲入新战场能否缓解新能源焦虑？

「吉沃·合并」开缓解两方新能源汽车焦虑-对行业发展有推动作用

前情回顾：

吉利控股集团与沃尔沃汽车公司发布了合并公告，两方在保持独立公司架构不变的前提下，将成立新公司拓展汽车“新四化”业务；意为发挥协同效应实现业务整合，从而加大两个品牌的技术共享步伐和竞争力。

吉沃的合作并不算什么重磅新闻，因为沃尔沃乘用车公司已经被吉利收购十年；在这十年前说是吉利无法共享沃尔沃的技术，殊不知沃尔沃赖以生存的「DrvieE-T系列」发动机就是两方合作研发的产物。

吉利的JLH·4G系列本质上与T4/5没有不同，只是在调校方面进行了细微的区分；而平台化造车也是联合研发的成果，所以吉沃本就有深度的合作。那么这一轮的合并又有什么不同呢？

核心·新能源

吉沃合并最值得关注的是「双方成立动力总成业务新公司」，研发重心是“新一代双电机混合动力系统”以及高效率内燃发动机。

现阶段吉利与沃尔沃在新能源汽车阵营中的表现如何？很显然两个品牌都很一般，沃尔沃尤其差。原因在于两家企业均无核心三电技术的储备，以吉利为参考，动力电池是宁德系、电控系统是联合系、电动机似乎是以精进动力为主。

一辆车最核心的技术都只能依赖供应商，一旦行业风向转向新能源汽车则吉沃都会很被动；2021年又会是PHEV&REEV发力的重要节点，在这个过渡期内吉沃再不动作则可能非常被动。

「双电机」混合动力系统对于吉利而言非常重要，因其目前使用的特殊的P2.5架构的混动双离合变速箱毫无竞争力可言了。

这台七档湿式双离合集成了一个60kw的永磁同步电机，整车就这么一台电机；行驶中无法实现有效的行车发电，增程驾驶更是想也不用想；变速箱机型是针对前置前驱汽车打造的横置机型，量产车只能是入门级的前驱标准。

然而竞品在同期使用的多为三擎四驱或双擎四驱，内燃机集成BSG电机实现油电混合运行不亏电，中低速可以增程式驾驶；P3架构驱动电机主攻前驱代步车，P4架构实现纯电后驱、混动四驱，双驱电机则为全时四驱模式，技术水平似乎不在同一标准线上。

能实现这个标准的品牌首先是比亚迪DM3.0平台，其次还有长安汽车和长城汽车；这三大品牌一旦携手发力的话，吉利汽车错失最佳转型契机怕是会一蹶不振。

而且在燃油汽车阵营中的吉沃都显现出了“被动”，究其原因还是内燃机水平的不够理想；逸动基本能确定可以取代帝豪，博越面对CS、H6、宋PLUS等车也显得动力落后。

星瑞用T4标准的低功率2.0T看似还不错，但秦PLUS·DMi上市后几乎等于直接否定了星瑞与其同级燃油轿车的价值。沃尔沃面对BBA、凯迪拉克、捷豹、林肯等品牌也缺乏竞争力，此时应当如何？

弯道超车·油门加晚了

吉沃的合并有些“弯道超车”的味道，不过应当不是为了实现进一步超越合资品牌，而是为了保住自主品牌销量冠军的桂冠，这点很重要。

以上述进款吉利汽车的走量车为参考，明眼的分析师都能看出有些“走下坡”的意思；以4G18TD、JLH3G15、JL4G20这几款发动机，加上两方合作研发的湿式双离合，面对在内燃机阵营中转向米勒循环和阿特金森循环，以及混动专用内燃机的竞品，似乎是缺少竞争力的。

而变速箱更是从主流的7DCT升级到9DCT，国产纵置9AT也即将装车；在技术层面至少有3~5家车企公布与量产应用的技术超越吉利，其中包括所谓的“双电机混动系统”。吉利的混动系统预计会在2021年末才能应用，还有多大的机会呢？

基于“双电机”的具体信息没有公布，能使用双电机的组合无非是三种模式。

BSG＋驱动电机双驱动电机·四驱ECVT架构

加入BSG发电启动一体机是并联式插电混动系统的基础，这是个无需讨论的模式；双驱动电机也已经很成熟，前提也是需要BSG的。唯一特殊的是ECVT集成双电机的变速箱，这种串联式混动系统是由内燃机串联发电电机，并且控制一个前进挡；剩余的驱动电机也会控制一个前进挡，这也是所谓的“双电机”。

ECVT技术的特点是比较节油但性能偏弱，除非用大功率的驱动电机，或者加入后桥电机实现四驱；目前使用这种技术的品牌主要以丰田、本田、福特和菲克为主，实际表现都不太理想。

不过比亚迪再次使用了这种系统，以高功率电机加上混动专用内燃机，以43%的最佳热效率和增程模式实现了超低油耗；而且性能还不比同级别的燃油动力高性能车差，这套系统叫做DMi。其实2008款的F3DM就是这种技术，只是内燃机的水平不同而已；以其为“蓝本”打造的上汽EDU也是相当的，并且也应用了很多年。

综上所述，吉沃合并将会主攻双电机混动系统和高效率内燃机，大概率会是ECVT与米勒循环或阿特金森循环的组合。然而此时已经是竞品的同类型混动车陆续上市甚至到店销售的节点，多年来的积累足以给消费者信心，抢占市场份额的速度必然会非常快；在这一阶段中吉沃似乎还是有些“后知后觉”了，感觉就像是几年前的奇瑞。

至于所谓的汽车“新四化”指电动化、网联化、智能化和共享化，吉利能抓住的怕只有“共享化”了；其他三项参考比亚迪、WEY、长安、上汽和诸多新势力品牌吧，吉沃的合并并不令人看好，沃尔沃的品牌影响力这么消耗下去也许还会影响这个本就一般的瑞典品牌。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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6. 便宜了领克还是牺牲了沃尔沃？

不一家的嘛，都是人家李书福的，谈不上牺牲谁！

7. 吉利沃尔沃取消合并领克怎么办？

不可能，领克是吉利的高端品牌，怎么可能取消