1. 特斯拉市值蒸发近475亿美元，30万到40万之间suv5座哪款比较好？

用一辆Q3的价格可以买到Q5，你信不信？

现如今，越来越多的合资厂商推出了“越级”的产品，而越来越多的合资品牌开始推出下探市场的产品。鉴于SUV车型的多功能性，不少国内消费者都对SUV车型有着很高的认可度，尤其对于那些因指标或者种种原因，家里暂时只能有一款车的朋友来说，一辆全能的SUV则可以为家里解决不少问题。

奥迪Q5 40 TFSI

官方指导价：31.25万元——43.3万元

目前奥迪Q5车系中销量最好的40 TFSI技术型配置方面很有竞争力，比如235/55 R19的高规格轮胎，8安全气囊、无钥匙进入/启动、上坡辅助、自动泊车、陡坡缓降、全景天窗、氙气大灯等等相当的丰富。综合来看，奥迪Q5是一款在外观内饰造型、实用性以及配置上都相当均衡的产品，而这类产品往往也最容易受中国消费者的青睐。考虑到奥迪Q5的优惠一直比较稳定，因此对于喜欢它的消费者来说，可以根据自己的喜好进行选购。

毫无疑问的，作为同级别里绝对的销量王，奥迪Q5的受欢迎程度是超乎想象的，这不仅仅和中国消费者普遍偏爱奥迪品牌有关，也和一汽-大众奥迪在国内的市场策略有一定的关系。

丰田汉兰达

官方指导价：23.98万元——42.28万元

从汉兰达的价格区间我们就可以看出它冲击豪华紧凑级SUV市场的决心，而它这样的价格对于消费来说绝对算是好事，因为它的实用性将远远超过同价位的豪华紧凑级SUV。全新汉兰达采用许多美系车型上那种宽大的感觉，原本低调的外观被设计的力量感十足，相比上一代车型的设计，新车的肌肉感给消费者带来好感。这要归功于它针对美国市场开发的身份，它“Sleek on Strong”(存劲于柔)的设计理念也得到极致的展现。车身尺寸方面，汉兰达的长宽高分别为：4855*1925*1720mm，轴距为2790。车身长度相比上代车型增加了60mm，宽度增加了15mm。

动力方面，全新的2.0T发动机比老款的2.7L自然吸气发动机输出功率提升了16%，扭矩提升了39%，而油耗却降低了17%。该发动机最大功率220马力，最大扭矩350牛·米。与之匹配的是一台6速手自一体变速器。

宝马X3 xDrive20i

官方指导价：32.84万元——58.5万元

宝马X3将运动型多用途车特有的外形比例与经典和创新的设计融为一体，外形清新年轻，同时也强调了宝马品牌的设计特征，结实有力。

宝马X3智能全轮驱动系统可以根据具体路况在各轮轴之间灵活快速的分配驱动力。无论是急转弯、陡坡、还是湿滑路面上，BMW X3都能够保障最强劲的牵引力。DSC传感器还可以识别车辆的转向不足并立即反应，向后轮传送更强动力。

福特全新锐界

官方指导价：24.98万元——42.98万元

福特锐界的特点就是配置超高，动力强劲。福特锐界可一眼识别出它美系SUV的身份，全新一代锐界采用棱角分明的设计，一改老款车型那圆润的造型。排气布局采用双边双出的设计，从整体尾部来看，它算是与车头形成了呼应。

全新福特锐界搭载的2.7升EcoBoost GTDi V6缸内直喷涡轮增压发动机，该发动机最大功率为325马力，最大扭矩达475牛·米。除了2.7T车型以外，全新锐界还提供2.0升EcoBoost GTDi发动机，该发动机采用双涡流涡轮增压技术。两款发动机均配备的是SelectShift 6速手自一体变速箱。

凯迪拉克 XT5

官方指导价：32.99万元——50.49万元

凯迪拉克经典的钻石切割设计语言在XT5上得到了更霸气和时尚的诠释。多幅条式的盾型中网上悬挂着全新的品牌LOGO，富有张力的引擎盖依旧突显出了美式的肌肉感，星瀑式全LED前大灯组和竖状的雾灯犀利且富有科技美感。作为SRX换代车型，XT5要更加霸气和饱满，XT5车身的高度和轴距均比SRX更大，同时整体质量减轻了126公斤。

动力方面，凯迪拉克XT5全系均搭载2.0T涡轮增压发动机，并与爱信AW横置8速手自一体式变速器相匹配，这套动力组合是首次出现在通用的车型上。XT5发动机分为高低功率两种版本，尾标为25T的车型搭载的是低功率版，能提供184kW的最大动力输出；而28T车型则是高功率版，拥有着最大198kW的动力输出。

沃尔沃XC60

官方指导价：30.89万元——45.19万元

国产沃尔沃XC60和进口车型相比最大的变化是中网处新增一圈镀铬装饰。在车身尺寸上，国产版车型也与进口版保持一致，长宽高为4644mm*1891mm*1713mm，轴距为2774mm。XC60流畅缓和的车身线条所透出的沉稳气质，夜间辨识度极高的尾灯造型，以及沃尔沃引以为傲的ACC自适应巡航，相信能吸引许多消费者。

动力方面，2.0T四驱版最大功率为157kW，峰值扭矩300Nm，匹配6挡AT变速箱；2.0T两驱版最大功率180kW，峰值扭矩350Nm，匹配8挡AT变速箱；2.5T T6 AWD最大功率达到187kW，峰值扭矩360Nm，匹配6AT变速箱。

2. 深圳有哪些新能源汽车可以上牌？

那么目前都有哪些热销电动汽车可供深圳市民选择呢?

比亚迪秦

官方指导价：18.98万元起

国家+地方补贴：6.65万元

比亚迪秦是我国的新能源汽车销量冠军，7月销售4030辆，环比增长0.7%，同比增长266%，1-7月累计销量为20507辆，累计同比增长220%。

比亚迪秦搭载的是一台1.5T发动机和电动机组成的插电式混动系统，其综合最大输出功率为295马力(217千瓦)，峰值扭矩479牛·米。电池组的容量为13千瓦时，在纯电动状态下的最大续航里程为70km。

另外，比亚迪秦双冠版新增了“移动电站”技术，可直接利用车辆自带的电量，通过独有的转接设备转为普通的家用电源，对外部用电器进行供电，实现同时为笔记本电脑、电磁炉等大功率电器供电，满足出行及生活需求。

知豆电动车

官方指导价：10.88万元

国家+地方补贴：6.65万元

知豆电动车7月销售1330辆，环比增长71.4%，1-7月累计销售6243辆。

知豆电动车其实是由新大洋机电集团从2006年开始主导投资研发的一款城市微型纯电动车，去年与众泰汽车合作推出了众泰知豆E20，售价10.88万 元，补贴后终端销售价仅为4.88万元，为同类型可获补贴售价最低的纯电动车，该车去年累计销量超过了7000多辆。今年1月，又与吉利控股集团、金沙江 创投基金共同成立合资公司--知豆电动汽车有限公司，同时，合资公司首款车型知豆D1在兰州基地下线。

6月底，知豆又发布了最新款纯电动车D2，官方定价15.88万元，享受三重补贴后(国补+地补+厂补)，其在天猫商城的售价最低仅4.98万元。

销量数据证明，知豆这款微型纯电动车确实抓住了消费者对于代步车的需求，今年累计销量排名已跃至国内第四位，7月更是跻身到第二位，市场潜力巨大。

北汽EV200

官方指导价：22.69-24.69万元

国家+地方补贴：9.5万元

北汽E系纯电动车7月份销售1161辆，环比下降23%，同比增长5429%，1-7月累计销售6964辆，累计同比增长30174%。增速如此迅猛， 很大一部分来自于北京市政府对于电动汽车的大力支持、补贴的增加以及不限行等措施;其次，北汽新能源车型过硬的市场口碑，都保证了北汽新能源车型的销量增 长。

目前，北汽E系列主要以纯电动EV200为主，该车是北汽E150EV纯电动汽车的换代产品，源于北汽A级平台，采用与特斯拉相同的三元锂电池技术，60km时速下的续航里程可达245公里。

北汽EV200采用了与韩国SK技术共享的三元锂电池组，并搭载一台最大功率53kW的电动机，其峰值扭矩为180Nm。传动方面，与发动机匹配的是电动车单速变速箱。它在0-50km的起步加速仅需5.3秒，百公里加速需13秒。

上汽荣威550混动版

官方指导价：24.88-25.98万元

国家+地方补贴：6.65万元

上汽荣威550插电式混合动力车型7月销售1129辆，环比增长64%，同比增长936%，1-7月累计销售4450辆，累计同比增长1434%。

荣威550插电式混合动力车由一台1.5L汽油发动机、启动发电一体机以及牵引电机三大部分构成。其中，1.5L汽油发动机正是目前荣威3501.5L 车型所搭载的那款。1.5L汽油发动机的最大功率为109Ps、最大扭矩为135N·m;而“启动发电一体机+牵引电机”的峰值功率为 31Ps+60Ps，峰值扭矩为147N·m+317N·m;发动机和电机综合最大功率为200Ps、最大扭矩达到587N·m。

今年 7月底，2015款荣威550插电式混合动力车正式上市，这也是上汽“绿芯”核心科技成果的首次亮相。在“绿芯”技术的引领下，2015款荣威550插电 式混合动力车对EDU智能电驱动单元进行了优化升级，运行效能大幅提升，最高续航里程为600km，纯电模式下综合路况续航里程为60km，配以国内首个 Green-motion高效能三核混动引擎组，不但实现了百公里1.6L的超低油耗，更可提供147千瓦的峰值功率及587牛米的峰值扭矩输出，达到超 低油耗与超强动力的完美平衡。这款车型还提供了E-经济模式、N-普通模式、M-山地模式三种不同的行车模式。

随着荣威550插电式混合动力车型的销量逐月提升，上汽荣威在新能源汽车领域的市场份额正与日俱增，由此可见，插电式混合动力车型正受到越来越多的关注。

江淮iev5

官方指导价：18.07万元

国家+地方补贴：9.5万元

江淮iEV5纯电动车7月销售945辆，环比下降7%，同比增长366%，1-7月累计销售3536辆，累计同比增长275%。

作为国内首款完全正向开发的纯电动轿车，江淮iEV5使用“双擎”电动技术，采用高性能三元锂电池，并结合特斯拉同源的BMS技术，在提供强劲动力时实现真正零排放。

江淮iEV5搭载的是68马力的电动机，采用纯电动驱动形式。最高续航里程240km。

众泰云100

官方指导价：15.89万元

国家+地方补贴：9.5万元

众泰云100今年7月份销售734辆，环比下降40%，1-7月累计销售5081辆。该车去年正式上市，官方指导价为15.89万元，长株潭地区终端售价4.89万元。

由于价格低廉，且满足代步需求，众泰云100在低端市场非常受欢迎，但随着微型电动车产品的不断丰富，云100的竞争对手也不断增多，7月销量明显出现了下滑

比亚迪唐

官方指导价：25.13万元起

国家+地方补贴：6.65万元

唐虽然上市仅两月，但市场潜力大，7月销量达到了723辆，环比增长75%，上市两个月以来的累计销量为1135辆，市场表现明显好于腾势电动车。

唐最大的卖点就是三擎四驱双模技术，由2.0TI发动机(205马力、320牛·米)和前、后两个电机组(同为150马力，250牛·米)组成，并使用全时电四驱系统，百公里加速仅需4.9秒(极速版增加空气学套件，只需4.5秒)，纯电动续航里程约80km。

奇瑞eQ

官方指导价：15.99-16.49万元

国家+地方补贴：9.5万元

奇瑞eQ销量略有下滑，7月销售464辆，环比下降3%，1-7月累计销量2593辆。

奇瑞eQ搭载了一台最大功率为42kW的永磁同步电机，其最大扭矩为150Nm，最高时速100km/h，与电机搭配的变速器为单一速比直驱无极变速系 统。该车可使用220V电源进行充电，需8-10个小时将电池充满，满电条件下整车续航里程可超过200km。除了用原厂提供的普通充电线之外，奇瑞eQ 还支持快速充电，不过需要在专业的充电桩进行，可以在1-2小时内充电80%左右。

比亚迪e6

官方指导价：30.98-36.98万元

国家+地方补贴：11.40万元

e6的销量下滑明显，7月仅售出了309辆，环比下降38.8%，同比增长50%，1-7月累计销量为3209辆，累计同比增长101%。

新款e6将于近期上市，新车的外观、续航里程均有提升。和现款车型相比，新款e6将在外观方面做出进一步调整，包括增加车身侧面迎宾踏板等。此外，新车还可能采用全新样式的轮毂设计。

和外观、内饰的微调相比，新款e6最大的亮点在于续航里程提升。新款e6将换装全新的磷酸铁锰锂电池，续航里程达到400km。

腾势电动车

官方指导价：36.90-39.90万元

国家+地方补贴：11.40万元

腾势电动车7月销量为120辆，环比增长15.4%，1-7月累计销量为748辆，售价高是该车销量一直低迷的主要原因，该车厂商指导价为36.90-39.90万元，补贴后入手价也得25元左右，虽然续航堪称完美，但价格高是硬伤。

腾势搭载的是容量为47.5千瓦时磷酸铁锂(LFP)电池，它的续航里程长达300km。而搭载最大功率达86千瓦的纯电动机，0-50公里加速仅需4.5秒，最高时速可达150km/小时。

广汽传祺GA5增程式

官方指导价：19.93-21.93万元

国家+地方补贴：6.65万元

广汽传祺GA5REV月销量较低，7月销量仅111辆，环比上涨88%，1-7月累计销量475辆。广汽传祺GA5REV是一款增程式电动车，售价在19.93-21.93万元之间。

广汽传祺GA5REV采用了插电式混动系统，搭载了1.0L发动机和31kW发电机，其永磁同步电机的最大功率为45kW，最大扭矩为225Nm。最高 车速可达到150km/h，纯电动续航里程为80km，油电合计续航里程达到600km以上，充满一次电需要4-6小时。

东风日产晨风

官方指导价：26.78-28.18万元

国家+地方补贴：9.5万元

东风日产启辰晨风7月销量为85辆，环比下降21.3%，1-7月累计销量453辆，累计同比增长540%。该车也是去年上市，售价在26.78-28.18万元之间，补贴后售价约为17.78万元左右。

东风日产启辰晨风搭载一台最大输出功率109马力的电动机，采用EM61电机前轮驱动模式，动力源来自超薄型高性能锂离子电池组，最大输出功率80kW，峰值扭矩254Nm，最高车速为144km/h。充满电后该车可连续行驶175km左右。

华晨宝马530Le

官方指导价：69.86万元

国家+地方补贴：6.65万元

华晨宝马530Le插电混动版7月销量为75辆，环比下降40.5%，1-7月累计销量385辆。530Le插电混动版是华晨宝马在国内推出的首款插电式混合动力豪华商务轿车，售价为69.86万元。

华晨宝马530Le搭载一台2.0L涡轮增压发动机和一台电动机，以及高压锂离子电池，组成插电式混合动力系统。传动方面，匹配8速手自一体变速箱。

北汽绅宝EV

官方指导价：34.69万元

国家+地方补贴：9.5万元

北汽绅宝EV虽然上市数月，但销量不是很理想，7月仅售出了21辆，环比增长23.5%，1-7月累计销量110辆。

绅宝EV采用离子电池组，容量达到38kwh，新车最高时速为130km/h，其续航里程超过180km。

上汽荣威E50

官方指导价：23.49万元

国家+地方补贴：6.65万元

上汽荣威E50销量下滑，7月售出了11辆，环比上涨22%，1-7月累计销量151辆。

荣威E50搭载磷酸铁锂电池，最大续驶里程达到180km，0-50km/h加速时间5.3秒，百公里加速时间为14.6秒，一次充电后，荣威E50在城市工况下的续航里程在120km以上。

3. 剪辑视频用的电脑该如何配置？

视频剪辑软件很多，对电脑配置的要求也有些不同，这里以大家常用的PR、AE为主要诉求，可以说，这是很久以来大家讨论的一个问题，可谓众说纷纭，也有不少人云亦云的地方，主要是因为懂硬件的人未必剪过视频，而剪视频的用户又大多不懂电脑装机，这就产生了一些误会，很多人都认为配置当然越高越好，其实不然，大多数剪辑其实去到一定硬件就已经可以很好胜任，再高的提升幅度不大，所以大家并不需要每样都挑最贵最强的，当然因为大型工作室和团队的工作流程不是单台电脑，所以以下讨论仅针对个人或者小型团队的视频剪辑需求。

首先是处理器的选择上，按照Adobe的说法，PR是吃核心数的，而AE更依赖单核的性能，所以如果你主要用PR，那么多核心的处理器是必须的，而还有做AE特效的话，那么最好处理器的主频也要够高，甚至可以超频。

而值得注意的是，现在新版的PR对英特尔核显有非常好的优化，可以利用QuickSync技术来提高视频的编码效率，加快剪辑和导出的速度，所以英特尔即使在核心数少一些的处理器，也在PR里面比AMD的更多核的处理器要表现更好。

那么目前最使用PR、AE的处理器当然就是Core i9-9900K了，要核心数有八核16线程，要频率有最高5.0GHz的boost，还可以超频，而且也带有核显，所以这是目前综合实力最好的剪辑视频机用处理器。

内存的话，PR和AE里面是很吃内存，特别是导入文件或者做一些预览时，都会有很高的内存占用，所以32GB甚至64GB都是有必要的，而频率方面就没有特别的要求了，保持2666甚至2400MHz都可以了。

存储是不少视频剪辑用户容易忽视的部分，认为容量够大就行了，但其实剪辑更看重存储的读写性能，在行业级的视频制作都是大量使用SSD矩阵的，而不少个人用户现在都拍摄4K超高分辨率的素材了，这在导入和剪辑时都会有大量数据交换，为了不产生瓶颈，SSD的读写速度才能够满足。

所以一块SATA SSD是必须品，最好是M.2 SSD的高性能盘，至于容量的话，个人剪辑的视频素材量一般不会太大，256到512GB已经足够，当然容量越大肯定越好。

显卡则是不少人误会的地方了，一直有剪辑视频需要高端显卡的谣言，其实尽管PR有对NVIDIA和AMD做硬件加速优化，但实际上用到显卡进行编码、解码的并不多，现时的显卡当中，上到GTX 1060级别之后，再好的显卡都差距不明显了。

另外NVIDIA表示他们在新一代的RTX 20系显卡中针对视频剪辑在内的创作工具有特别优化，还推出专门的Creator Ready Driver，所以RTX 20系还有进一步的优化。

那么AMD呢？据我们的视频后期编辑反映，OpenCL加速效率在PR里面不如CUDA的，所以我们也就不推荐剪辑平台配置A卡，但AMD在今年新一代旗舰卡Radeon VII发布时表示对创作类应用有优化，我们还没实测过，但如果大家想用A卡剪辑，那么可以先信信官方吧。

你们最喜欢的TLDR：

最佳平台

英特尔Core i9-9900K处理器32GB DDR4-2666内存 1TB NVMe SSDNVIDIA GEFORCE RTX 2080显卡

性价比平台

英特尔Core i5-8500处理器16GB DDR4-2666内存512GB NVMe SSDNVIDIA GEFORCE RTX 2060显卡

AMD平台

AMD Ryzen 7 2600X处理器32GB DDR4-2666内存1TB NVMe SSDAMD Radeon VII显卡

4. 380v充电桩每小时多少公里？

380v电压 三相电,充电功率11kw,充电速度74公里每小时,比预想快多了,

充到90%,续航为475公里,

目前开了将近14000公里,续航居然比刚提车那会高了一些。

超级充电站，每小时充电300英里（480km）

所以，前两种都是可以从家庭的普通插座引出，特斯拉是考虑了家庭充电的需要的。

不过，需要注意的是，美国民用电的电压等级是AC 110V，进入中国后需要对电源适配器做改造。

5. 公司上市与不上市的有什么区别？

文章有4000字，大家有兴趣可以收藏慢慢看。

我们先了解了解，一家“公司”想在中国的交易所上市主要是什么原因？以及“上市”要经历哪些步骤。

“有限责任公司”这个组织形式的出现，让“人”和“资（产）”出现了法律上的分离，一家公司股东出资100万成立了一家有限责任公司，那么这100万就属于公司的资产，公司具有法律上的人格，我们称公司为“法人”。有限责任公司一般适用于规模较小的公司，也是我们目前国内大部分公司的组织形式。

当公司发展到一定规模，越往后投产和扩大市场占有率，需要的资金就越多。总是靠原来几个股东投钱进来，多少有点杯水车薪。

这个时候市场上就专门有一批财主，他们也没啥优点，就是钱多。钱多到他们觉得不知道怎么花的时候，他们就会想物色一批有发展潜力但缺少资金的公司，将钱投给他们以支持他们经营，而他们则获取该家公司的股份，等到公司进一步成长时将股份涨价卖给下个投资人，或者等到公司上市时，将股份出售给普通投资者。我们把这部分投资人叫做“风投”，洋气点我们会叫它"vc"（全称“风险投资”或者“创业投资”，毕竟投出去给初创公司的钱可能血本无归存在较大风险）。

企业拿到钱后就继续招兵买马扩大产能抢占市场，但这个时候市场上不可能只有它一家企业做这个。为了打倒竞争对手就需要不停烧钱，很快钱就烧完。于是就需要不停地引入“投资者”，把他们的钱“坑”过来继续投资发展。这个时候公司已经不是处于初创阶段，而是处于成长扩张阶段，在行业内有了一定的知名度和希望，引进的“投资者”跟之前专门投资初创公司的"VC"有了点区别，他们往往规模更大，具有一定的专业团队管理资金、寻找优质项目、做拟投资企业的调查分析，我们把他们叫做“PE",中国话叫做“私募股权投资”。

什么是“私募股权投资"呢，这个词我们可以拆成"私募"和"股权投资”来看。

所谓“私募”就是“私底下募集资金”，也就是说这帮“有钱人”的钱其实也不是自己的，而是通过向其他有钱人募集，形成一个较大的资金池，由他们来管理这笔资金的使用，他们只是这笔钱的管理人。他们募集到这些钱后，会将这些钱投向一些他们认为比较有发展前景或者是能够上市的公司，以获得这些公司的股权，这就叫做“股权投资”。两者合起来就是“私募股权投资”（私底下募集资金，然后投向有希望的企业）。

经过这么几轮募资后，原来的公司的股东可能已经由3-4人变成了十几人，这个时候企业在行业内发展得也差不多了，能赚钱，有知名度，继续扩张的话需要的资金量就更大了。后面进来的VC和PE也不想只做善人而捞不到钱，他们就会给原来的股东压力，要求他们尽快“上市”，好方便他们套现收回投资。

于是原来的“有限责任公司”就开始聘请券商、会计师事务所、律师事务所进驻企业，展开尽职调查，进行财务报表审计和法律相关事项调查，券商会安排出时间计划表，会计师和律师事务所全力配合券商工作，4方一起努力按照计划表将“有限责任公司”改制成“股份有限公司”后，再变成“上市公司”。

至于公司“上市”前，为什么一定要将“有限责任公司”改制成“股份有限公司”，这主要是两种组织形式在股东人数、组织架构、股东权利和财务公开程度上都有明显区别。比如我国《公司法》规定“有限责任公司”的股东人数在1-50人之间，不能超过50人。但一家“上市公司”的股东人数往往是几万人（各位买了上市公司股票的都是公司的股东哈），而“股份公司”对公司的股东人数上限没有要求，单单这一点，只要公司想上市，就必须得股改成“股份有限公司”。

股改完成后，会计师事务所出具3年1期的审计报告，向公众打包票说这家公司最近这3年多的财务报表基本是准确无误的，大家可以信任它们的资产、收入、利润等数据。律师事务所出具各类法律文件书，向公众证明这家公司在经营过程中没有重大违法违规行为。券商打包会计师和律师的资料，再加上自己对这家公司的理解，形成全套的申报材料，交给证监会发审委审核。

发审委里面有一堆精通宏观经济、行业情况、会计、法律知识的大牛人，他们会在审阅申报材料后，向企业、券商、会计师、律师提出他们的疑问，并要求大家一一回答。如果公司底子干净，大家如实回答解决了发审委里大牛们的疑问，他们觉得没问题了，那么公司上市前审核就算通过了，可以核准发行，公司可以取得中国证监会同意发行的批文。如果公司弄虚作假，回答得牛头不对马嘴，或者根本解答不了发审委里的大牛们的疑惑，那么公司就“ipo失败”，哪里来的回哪里去。

取得批文后，公司就会刊登“招股说明书”，简单点说就是介绍公司发展情况、行业情况、财务状况的一份几百页的文件，让对这家公司有兴趣的公众投资者能通这个“说明书”了解到公司的基本情况。企业这时候为了鼓励大家买它的股票，也会通过媒体宣传公司，进行巡回路演（就是通过现场演说、演示，向有兴趣的投资者展示自己的公司有多厉害多有前景，大家赶紧来买买买我的股票）。

宣传完成后，最后就是在交易所安排下完成挂牌上市交易了。

至此，一家普通的“有限责任公司”终于飞上枝头变凤凰，成为一家公众“上市公司”。

一家公司要上市，需要经过层层关卡，不停闯关。全国几千万家企业，上市的也就那么几千家，概率是万分之一

以上小啰嗦了下，一家普通公司变成上市公司的大概过程，那么具体分析的话，公司上市与不上市会有哪些实质的区别呢？

一、上市公司可以向公众筹集大额资金，有利于公司通过大规模的投资进一步提高市场占有率，形成强者恒强大小通吃的格局。

一般非上市公司的融资（借钱）渠道比较有限，无非就是向股东、股东的亲朋好友、银行进行借款，借来的资金量往往有限且需要按期归还。维持企业的日常现金流或许有帮助，但要靠这些钱扩大产能占领市场就有点痴人说梦。而上市公司是面向全国人民筹集不用归还的资金，一般上市公司首次公开发行股票筹资金额没有低于1亿的，这些钱除了能够补充公司的日常经营所需现金流外，还能够用于扩大产能，招兵买马，提高市场占有率。通过资金优势，打得竞争对手措手不及。

二、上市公司因为属于公众公司（买它股票的所有股民都是它的股东），所以需要向投资者负责（拿人钱财就要做好相应服务，到哪里都一样），这就造成了监管部门对它的监管要比非上市公司严格得多。

上市公司需要按季度定期发布自己的经营信息让投资者知道，每年都要进行财务报表审计并公告，向它的股东说明今年赚了多少钱，未来可能有哪些风险。一旦经营过程中涉及到重大的投资或者融资，都需要提前向股东说明，并按照章程和公司法约定，由股东表决通过。同时，因为大股东往往管理着公司，为了限制大股东利用优势地位欺负小股东，监管部门也对大股东跟公司的利益往来进行了严格要求，并要求大股东及时报告自己跟上市公司的任何往来。

三、上市公司的股票可以公开在证券交易所上市交易，具有极高的流通性。而非上市公司的股东想卖他手头持有的公司的股票，只能通过向特定的人推销兜售，还不一定卖的出去，股票交易流通性极低。

四、一家公司一旦发展到一定程度，“上市”就变成了继续扩张保持优势的有效途径（华为这种公司例外，它此前是向员工募资而没有对公众募资，等到公司发展壮大步入正轨后，持续用公司盈利所得加大投入，变成了现在的龙头企业。虽然跟上市形式不同，但基本思路也是相同的）。除了本身可以利用募集的大量无息资金打压对手外，公司股东也会想通过上市股票的溢价提高自己的身价，达到发家致富赢取白富美的人生目标。

五、上市公司与非上市公司还有许多法律上的要求区别、同时因为上市公司的监管严格性，一般一家公司能满足上市条件的话，基本属于行业内较为知名的公司，公司内部管理也基本达到了监管的要求，会比非上市公司的粗放型管理优秀很多。

细节区别很多，但归根结底最本质的区别还是“拿钱的大小和难易程度”的区别。

从法律、财务、监管等看区别的话可能有几十种区别，但最本质的区别还是“融资”金额的大小和难易度的区别。

说完区别，我想说说目前公司上市目的与之前设立资本市场让公司上市的初衷的相违背之处：

资本市场设立的初衷是想让那些缺钱的优秀公司，可以通过向公众募集资金，达到一方利用资金扩大生产继续提高盈利水平，另一方通过购买优秀公司的股票分享公司成长的收益的目的。

而目前我们很多公司上市，并不是因为它真的扩张到需要大量资金来进行扩产扩能，相反很多公司借着“扩产扩能”的名目上市募集资金，但募集到的上十亿的钱往往躺在银行里吃利息或者拿去购买理财产品，并没有真的投资到产能上去。他们上市的更大的动力还是为了股东能够通过上市达到身家几十倍增值的目的。

此前因为国内上市采用“审核制”，因为中国资本市场只经历了短短30多年，尚处于“中学生”阶段，而国内的投资者尚处在把股市当“赌场”的“小学生”阶段。为了保护这些投资者，国家也算操碎了心，直接规定了上市公司的资产规模、盈利水平，避免各种参差不齐的公司上市坑害“小学生”们。

但坦白说，这个跟资本市场的作用是有点相违背的，一家企业如果已经经营的够好，它不一定需要上市融资（如华为）。相反，一家具有发展前景的公司，它探索的是我们此前未接触过的行业，它前期可能一直投入没有多少产出，但只要有持续的资金来源，坚持个几年说不定它就能占领行业的高地。但这样的企业却因为亏损无法上市。这样的结果导致不需要钱的企业一直排队上市，真正需要钱的企业却无法上市融资的恶性循环。

好在，最近国家开始推行“注册制”，盈利不再是公司上市的指标。也希望那些有发展前景的科创型公司，融到钱后能够耐住寂寞，做好基础研究，做出一家真的引领世界的行业企业，不要心存浮躁，一上市就想着“割韭菜”。

以上，文章略长，码字不容易，希望对看到的人有所帮助，能增长一点小知识。

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6. 性价比最高的金牛座销量为何惨淡？

福特金牛座在上市之初，就因为“大”被媒体广泛宣传，不过从数据的直观对比上，金牛座就没有很大优势了，不过金牛座的轴距倒是直接竞争对手里面最长的，这样优秀的轴距数据也决定了金牛座会有足够宽敞的乘坐空间。

除了空间上不落下风，金牛座在配置上也下了重本，驻车雷达、定速巡航、全景天窗、无钥匙启动、GPS导航、真皮方向盘等配置都是全系标配，相比之下，丰田皇冠会显得寒碜很多，许多配置都没有配备或者只在中高配上出现。总体来讲，金牛座的配置实际上要比君越和皇冠略厚道，加上各车型在终端的优惠，金牛座在性价比上的优势还是不错的。

而对于消费者关心的另一个因素——动力，这却是金牛座最大的优势。撇开金牛座采用小排量1.5T被吐槽得较多以外，尽管金牛座的竞争对手皇冠主打2.0T发动机，不过金牛座的2.0T要在参数方面领先不少。而对比君越，新一代君越上市之后，换装的新一代发动机则把上一代君越在动力方面的劣势补足了。不过福特官方给出了7.9S的0-100km/h加速成绩，对于金牛座这样一台1.7吨的中大型车而言，这样的动力也已经足够使用了。

除了2.0T，金牛座还提供了2.7T V6的车型，供消费者选择，可输出242kW的最大功率（329Ps的最大马力），475N·m的最大扭矩，而搭载这一动力的车型起售价在34.98万元，在动力上可以全面碾压同价位的对手车型。

如此看来，福特金牛座的产品力并不低，在某些方面甚至要比皇冠优秀得多，而在品牌力上，福特与丰田也并没有很大的品牌差价，基本可以忽略。那为什么金牛座还是卖不过丰田皇冠？

事实上，福特金牛座卖不过皇冠也不难理解。第一辆进入中国市场的皇冠可以追溯到1964年4月，而在八九十年代，丰田皇冠更是大量涌入中国市场，成为了进口的热门车型，皇冠133更成一代经典。可以说，皇冠在中国人心中的口碑和地位是有近半个世纪的积累。而反观金牛座2015年才进入中国，并且带着一个金牛座这样不算接地气的名字。在外观设计上，偏向中庸，没有君越和皇冠的大气。福特在中国也没有建立很好的口碑，油老虎的印象依旧没有磨灭，相比之下，丰田则显得更加可靠更有质感。而且，与金牛座衔接的蒙迪欧，存在感实在是太强了，金牛座甚至给人加大蒙迪欧的错觉，这就造成金牛座缺少了中大型车应该有的气场，而有着数十年积淀的丰田皇冠，丝毫不会缺少中大型车应该有的沉稳气场，销量哪怕冲天的凯美瑞也不能淹没掉皇冠。这样的软实力，是福特金牛座所不具备的。

皇冠在1-7月份的销量为21089辆，但已经是同价位的中大型车中销量第一。从当前的市场表现来看，福特金牛座输掉了与皇冠的这场较量，不过金牛座却也拿到了同价位中大型车销量第二名的成绩。只是非豪华品牌中大型车销量冠军皇冠前七个月销量甚至还不及中型车一两个月的销量，这也反映出了中国市场上非豪华品牌中大型车尴尬的市场状况，一方面受到了充满年轻活力的中高配中型车的打压，另一方面又受到有着豪华品牌溢价的中低配中型车的竞争。看透窘况的君越早就已经用着中大型车的身板去与中型车们竞争，并且就把自己定位为中型车。而事实上，福特金牛座也早已经坐不住了，像别克的君越一样，把自己降级定位为中型车，把中大型车的称号拱手让给皇冠。

在与皇冠较量的过程中，金牛座“逃跑”了，披上中型车的外衣，推出1.5T车型让自己的价格进一步下探，企图实现君越那样成功脱身的效果。只是金牛座1.5T车型的指导价依旧高达23.48万元，仍旧带着更适合非豪华品牌中大型车的中庸外观，这一切似乎都在说明，长安福特还是没有为金牛座找到一条最合适的道路

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7. 什么样的企业能够长久且不易倒闭？

回答这个问题，我们要从中外现存的长久以来屹立不倒的企业中寻找答案。

在中国，最古老的企业是成立于1538年的六必居，之后是1663年的剪刀老字号张小泉，再加上陈李济、同仁堂以及王老吉三家企业，中国现存的超过150年历史的老店仅此5家。在欧洲，超过200年历史的长寿企业则很多，德国有837家，荷兰222家，法国196家。美国也有杜邦200多年，通用电气、通用汽车100多年等长盛不衰的企业。最夸张的是日本，有3146家。下面几张表格列举了历史更为久远的商家名录（摘自网络）

通过中外横向对比，我们可以看出一个很明显的答案，那就是长盛不衰的企业必须在一个长期以来相对稳定的社会才能存在，同时这个社会还必须有尊重私人财产的悠久的历史和传统。我们中国的企业很悲催，每逢社会动荡，官家打劫和民间打土豪分田地就频频上演，企业和商号就会损失殆尽，即使强大的晋商和徽商也不能幸免。

除了社会因素之外，企业自身的原因也很关键。日本人总结的日本长寿企业长盛不衰的内在原因有5条:1.始终坚持发展核心业务重点； 2.采取信任管理； 3.崇尚工匠精神； 4.超越血统选择继任者； 5.坚持保守的企业运营方式。

日本人的总结是非常有道理的，长寿企业同样很多的欧洲人的总结也大同小异。

但是，对今天的企业来说，仅仅做到日本人总结的5条经验，其实已经难以确保基业长青了，甚至死的更快。这是因为相对过去的几百年时间，科技已经发展到改变需求和创造需求的阶段，彻底摧毁了过去长寿企业的存在的基础。长寿企业之所以能存在，是因为有稳定的需求。长寿企业都是围绕特定的需求深耕，做到极致取得优势并通过稳定的传承机制长期保持优势，从而得以长期存在。所以，相对稳定的需求是长寿企业存在的前提。

不幸的是，今天需求的稳定性动摇了。需求在以历史从未有过的速度变化，老的需求在变弱甚至消失，新的需求却在快速产生。

就拿吃饭穿衣这样的最基本的需求来说吧，在穿衣上，流行的趋势瞬息万变，时尚界还在不停的创造新的流行趋势，手艺精良做工精细布料稀缺昂贵已经不是购买衣服最重要的考量。并且，新的裁剪机械和缝纫机械以及新的面料已经可以使衣服普遍保持在很高的质量水准，削弱了老裁缝手艺上的优势。在吃饭上也是一样，吃风味吃健康的新趋势大大压缩了老菜系的生存空间，新的食材层出不穷也使得老厨师不敢轻言见多识广。

不是我不明白，这世界变化实在太快！我们这个时代已经进入了以改变需求创造需求为特征的颠覆式创新的时代。我们本来只需要一个计算器，但是IBM和苹果给我们创造了个人电脑；我们本来需要的是一个手持式通话工具-蜂窝电话，但是乔布斯给我们创造了智能终端-iphone; 我们本来只需要一辆好开点儿的车，但是谷歌和特斯拉给我们创造了自动行驶的移动空间。

发现需求满足需求的时代过去了，创造需求的时代到来了。那些像乌龟一样赖在一个时代里努力使自己不被淘汰的古董企业，在新的时代里会慢慢失去生存基础并逐渐被淘汰出局。

上世纪八十年代以来的历史清晰的反应了这一趋势。上世纪八十年代以来，善于创造需求的美国是科技独角兽层出不穷，同时伴随老企业老产业的快速衰落，企业的更新换代速度大大加快，商业周刊发布的大公司榜单呈现了是城头变幻大王旗的热闹景象；同时，善于改善需求进行微创新的日本和德国法国正好相反，还是老企业老产业包打天下的沉闷局面。

所以，我们是不是也应该转换一下思维，顺应大势，不去追求什么基业长青，我们更应该追捧那些做出了颠覆式创新的乔布斯式的时势英雄。