1. 大众迈腾新款和速派哪个好，15年迈腾和15年速派怎么选？

1、价格方面，速派顶配版的官方售价要比迈腾顶配版的贵些。

2、整体车身方面，速派顶配版的车身要比迈腾顶配版的车身长，但速派顶配版的轴距要比迈腾顶配版的轴距短一些。

3、在整体配置方面，迈腾顶配版和速派顶配版旗鼓相当。

4、从动力输出来看，速派顶配版要比迈腾顶配版更加强劲。

速派搭载的是一台2.0T的涡轮增压发动机，最大马力220Ps，最大功率162kW，最大扭矩350N·m，匹配的是7挡双离合变速箱；迈腾搭载的是一台2.0T的涡轮增压发动机，最大马力186Ps，最大功率137kW，最大扭矩320N·m，匹配的是7挡双离合变速箱。从动力输出来看，速派顶配版要比迈腾顶配版更加强劲。

2. 迈腾330豪华和速派360豪华怎么选？

这两款产品从底盘来讲其实是一样的，只是品牌定位不同，迈腾主打的是公务商务用车，速派主打的是个人用车，速派外形时尚一些，迈腾更沉稳，动力上330的迈腾其实已经不错了，但发动机阉割了进气道喷射这有点过分，速派的380动力简直就是暴躁，2.0涡轮增压加双喷射动力随叫随到，如果你更注重动力就选速派，要是更在意品牌就选迈腾，其实都是不错的。

3. 2017款迈腾14T和帕萨特14T买哪个好呢？

1:迈腾1.4T的动力是150马力，长宽高是4866-1832-1464，轴距是2871，最大扭矩是250牛米，平均油耗在7个左右，售价区间19万到21万（三个车型）

2、帕萨特1.4T的动力是150马力，长宽高是4872-1834-1484，轴距是2803，最大扭矩是250牛米，平均油耗在6个左右，售价区间19万到21.2万之间（两个车型）

迈腾的原型车源自于欧版的帕萨特，而帕萨特是源自于美版，本质上没有区别。

但是在国内市场从定位和外观内饰来说会让人觉得迈腾更高级一点，做工也更好。

两台车的动力总成一样，都是大众EA211 1.4T发动机，但是都是DSG的双离合变速箱，干式…干式…干式…稳定性和1.8 2.0的相比略差，车身的整体设计也类似，空间虽然迈腾略大，但是差距并不明显。

从现在来看，2017款肯定是推荐迈腾，因为迈腾的底盘技术更新，而且无论是内饰还是做工都要优于帕萨特。

但是帕萨特的性价比更高，更便宜，虽然底盘还是沿用上一代，但是整体质感相差的不是那么大。帕萨特目前的优惠幅度要高于迈腾，也就是说帕萨特会更便宜。

4. 速派已跌至13万？

「斯柯达·速派」销量低迷的原因是什么？

Q&A：

答案：因为速派的品牌是斯柯达，不是大众汽车或奥迪。

就是这么简单了。

认可德系汽车的消费者对于车辆的品质实际上是没有概念的，充其量只是了解德国打造的汽车在综合实力方面会超过日韩系车，是与美系汽车对标的同级选项；剩下的则是德系汽车曾经的用户是“非富即贵”，比如奔驰宝马始终是豪华汽车，能用上这两个品牌的汽车也许就算成功了。

其次早期的公务用车以大众奥迪为主，用上这两个品牌的车感觉就不一样。

这种消费心态其实不论在欧美日韩都是相同的，热销的品牌不论其车辆品质如何，前提基本都是先从公务用车与商务用户市场发力。

比如美国汽车中的福特皮卡与雪佛兰豪华越野车，日本的丰田日产和雷克萨斯，德国的奥迪汽车和法国的雪铁龙DS；这些车在其本土车市的热销，起点基本都是从公务用车普及开始。而国内热销的汽车品牌早期是引进的大众奥迪两大品牌，那么在B端起到引导作用后，个人用户市场显然也会追捧这两个品牌，斯柯达之所以失败则因为缺少这个先决条件。

【2006·斯柯达进场】已经晚了！

大众汽车是1984年开始与上汽合资，奥迪品牌引进印象中应为1989年；在八十年代中的德系汽车其实已经风雨飘摇，大众、奥迪、奔驰、宝马四大德系品牌都在努力开拓海外市场，因其本土车市因石油和经济的两度危机而失去了活力。

所以大众汽车看中并且非常重视快速发展中的中国汽车市场，那么为了把这个宝押住则要拿出诚意；于是第一款量产车就拿出了当时还确实不错的「Passat-b2」，也就是二代帕萨特，后更名为桑塔纳。面对诚意则要对大众汽车进行一定程度的扶持，而同期个人用户市场还没有“全面激活”，结果只能是从公务用车开始发力，但这也正是大众汽车需要的结果。

随后则是为了区分出车辆等级的高低而引进奥迪汽车，奔驰宝马的产品定位不宜作为公务车使用，但一个车系的知名度的提升总能让这两个品牌“鸡犬升天”，至此德系汽车风生水起了。

时间节点转到2006年，此时大众汽车已经面对B端市场热销22年，奥迪汽车热销17年的时候了；同时C端个人用户市场也已经全面激活，双线发力的大众奥迪的知名度几乎是“无可匹敌”。在这一阶段中只有些同样知名度很高的老牌车企才有实力与其抗衡，比如通用别克、广汽丰田等，这是同期也发力B/C端的品牌，此时已经形成三足鼎立的局面，斯柯达还能掺上一脚吗？

斯柯达引进合资生产的节点已经是三大合资车系形成三足鼎立的阶段，这个状态对于其他合资品牌几乎是“针插不进、水泼不入”，只有韩系汽车因“韩流”火了一段时间但也是已经失去了竞争力。所以斯柯达此时面对B端市场已经没有发力的“着力点”，那么面对个人用户市场当然也就缺乏“走热”的源动力了。

此时斯柯达只能凭借实力尝试开拓C端，像同期的国产汽车一样去努力；仍以2006年为节点，至今15年的时间已经让自主品牌稳站市场份额的一半，技术水平也从接近合资汽车、重合合资汽车，到超越绝大多数合资汽车，所以也才会有今天的热销，可视斯柯达为什么还是没有实现热销呢？

斯柯达是大众汽车旗下品牌，何谈实力？

不能否认大众汽车在2000年之前的产品还是不错的，因为同期没有什么强有力的竞品的存在，没有对比也就显不出这个品牌的差。但是进入21世纪后的大众奥迪就很尴尬了，发动机烧机油的问题持续了太多年，实际上奔驰宝马也没有更省心，不过同期的其他车系似乎都不太有这个问题。

随即则是开始推广其DSG系列双离合变速器，初期以DQ200干式七档双离合为主；这款机器让烧机油问题严重的大众奥迪汽车，又加上了变速箱顿挫、异响、稳定性与耐用性同样差的缺点。

一款车的两大核心总成都有问题，这种车还能热销？——对于大众奥迪汽车而言仍旧可以热销，原因正是这二三十年形成的“品牌形象”，说穿了就是有公务用车的标签；这对于消费者而言是极具吸引力的卖点，面对这个标签的消费者是普遍没有“理智”可言的，即使这些车的水平是工业垃圾也能被认可。

重点是德系汽车的品牌用户粘性很高，用大众汽车可能会换奥迪，用了奥迪之后可能会再换奔驰或宝马；用来用去都没出了德系车的圈，结果就是认为所谓的车都可能就是这么个水平，就像是吃惯了德国香肠认为那就是“顶级美食”了，殊不知是见识短浅罢了。

但是斯柯达就没有“这么可爱”的消费者的“储备”了，你斯柯达又不是公务车的选项，那么面对这个品牌就要“刻薄”一些喽。就像是面对国产汽车一样——没有特殊标签的所有合资车系的潜在用户，其面对这些品牌的车辆会忽然变得聪明，因为只要没有盲目的品牌认可就会开始分析汽车。

那么有发动机烧机油、干式双离合不稳定、湿式双离合顿挫，品控水平也不够理想的斯柯达凭什么热销呢？

没有技术实力也不“特殊”的品牌是注定要被淘汰的，PSA是这样，铃木马自达是这样，现代起亚也是这样；下一轮则是德系和日系主力品牌的边缘化的开始，最终与美系汽车和自主品牌形成对决之势。

因为公务用车的新车采购禁选外国汽车已经有四年的时间，仍在服役的合资汽车都已经在淘汰的过程中；新车均为自主品牌，以红旗汽车、长城、长安、传祺、大通、奇瑞、比亚迪等品牌为主，而且要以新能源汽车为首选项。至此大众奥迪也会逐渐摘下数十年来形成的“品牌标签”，斯柯达的结果就是大众汽车的结局。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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5. 18款速派330和17款迈腾330发动机一样吗？

速派和迈腾在技术上其实是一样的，都是大众MQB平台的产品，发动机和变速箱都是一样的，所以整体性能差别不大。主要区别在于品牌定位不同。迈腾在国内肯定影响力更大，速度差很多

6. 2020款280领先型迈腾和2019款330舒适型速派？

如果这两款车你都能接受，仅仅考虑性价比和实用性，毫无疑问选择2.0T的速派。核心三大件里发动机、变速箱两大件速派都有优势，一个1-4T一个2.0T，动力差了一个档次；变速箱一干式，一个湿式；仅凭借这两点优势我认为其它功能配置都不太重要了，况且速派330本来的功能配置也比迈腾丰富很多。但你如果拒绝它也只需要一个理由，喜欢大众车标，此时说其它的都没用。动力总成差异，一个EA211，一个EA888，如果你只是看功率参数差异不大认为它们仅仅是动力差异就大错特错了。首先定位差，EA211是大众针对小排量车型研发的发动机；EA888则是大众核心机头，如果不好理解就看做：同样的价格你是买朗逸还是买迈腾。其次EA888的技术更先进，混合喷射、双循环系统、更先进的热管理系统、电控机油以及奥迪的AVS等等，这些是EA211不是能比的。最后EA888低功率330就是奔着实现280油耗去开发的，既满足了动力又降低了油耗。变速箱上，迈腾280是干式双离合，速派330是湿式双离合，既然都考虑双离合了，上湿式的不是更稳妥的选择。湿式双离合的稳定性和耐用性比干式的要好很多，这种差异短期内也许不明显但是随着年限的增长、机械器件的损耗稳定性问题出现的概率会慢慢体现出来。虽然干式双离合的故障概率已经明显优化但是天生硬件过热问题依然无法规避，也需要靠良好的驾驶习惯来降低故障报码概率。为什么我直接推荐速派，哪怕直接忽略了速派的保值率、品牌力、以及一些负面口碑，因为大众系列280+DCT和330+DCT根本不在一个定位。很多人就说了，既然速派那么好为什么卖不过迈腾，两大核心点：品牌、颜值。很多人都纠结过这个问题，但是大多数人还是过不去大众这个坎。当然如果你还是纠结，不如加点钱上迈腾330算了，我只能说330和280的差异真的不小。

7. 速派和迈腾开起来区别大吗？

区别大。

最大的区别就是大众本身对于两车的市场定位不同。

简而言之，大众本身对于斯柯达的定位是“细分市场”，最初的想法是用斯柯达作为“低配版大众”去与日韩系直接竞争。