1. 漂移入位，家用车到底有没有必要上4驱？

买四驱还是两驱，多花那几万块钱值不值？很多家庭选车都会纠结。四驱肯定有用，但是也要多花钱，所以，要不要选，要看你是否用得上。

一、看车型

买SUV，你考虑一下两驱还是四驱，如果是轿车那就直接两驱好了。

对于SUV车型，四驱的意义在于脱困性和稳定性，而对于轿车而言，底盘低，通过相差，上个马路牙子都费劲，所以根本不用考虑脱困性——四驱轿车能走的路，两驱大概率也能走，而两驱过不去的地方，四驱轿车也没用。

对于轿车而言，四驱就只有一个作用，那就是稳！一方面体现在冰雪、湿滑路面的起步、制动，一方面体现在过弯有更大的极限。

理论层面也很容易理解，比如说起步的那一瞬间，车辆向前的力是通过轮胎和地面的摩擦（抓地力）提供的，如果抓地力不足，就容易出现轮胎打滑。而两驱车只有两个驱动轮有抓地力，而四驱车有四轮提供抓地力，更稳，更不容易打滑。

比如说近期比较火的传祺影豹，零百加速测试时，用弹射起步，因为动力较强，而量产车的轮胎抓地力一般，起步会出现比较明显的轮胎打滑，从而影响起步测试成绩。官方公布零百加速6.95S，而实测要超过8秒。只有换装抓地性能更好的轮胎才会有所缓解。而如果影豹有四驱款的话，那么按照它的推重比，哪怕普通轮胎也不会出现轮胎打滑的问题。因为四驱车有四个轮子分担抓地力。

其次是过弯，前驱车过弯，因为是前轮拉着车跑，又要提供转向，又要提供动力，所以速度过快就容易出现转向不足的问题。而后驱车是后轮推着前轮跑，容易出现转向过度。极限操控的前提下，都不如四驱的稳定性高。

对于家用车而言，你不是性能车，日常使用的时候都有很大的余量。对动力、操控也并不追求极限，所以四驱的优势在这里根本发挥不出作用来。唯一的作用就是在湿滑冰雪路面更稳，你操控更有信心。就这么点区别。

而对于SUV而言，四驱也分情况的。如果是城市SUV，你完全可以看作是升高底盘，大后备箱的轿车，本质也和轿车没有实质区别。如果是带大梁的重度越野车（ORV），四驱则是标配。不过这已经超出家用车的范畴了。

简单总结：轿车买两驱，SUV可以考虑买四驱。

二、看路况：

买车之前，我们应当理清自己的需求。我用车干什么，经常跑什么路况，一年大概开多少公里？家里几人用车。而买两驱还是四驱，主要是看你经常跑什么路况。

车圈有一句“顺口溜”，叫下坡不超凯美瑞，上坡不跟汉兰达。这是老梗了，就是说丰田的刹车比较软，俗话叫“管慢不管站”，六代的凯美瑞尤甚，在下坡时候在凯美瑞前面容易被追尾。而上坡不跟汉兰达，其实就跟两驱车抓地力不足有关。N年之前，爬坡门，2.7L的汉兰达，一个30度斜坡，说什么也上不去。在网上火了。其实原理也很容易理解，2.7L的汉兰达是前驱，车身比较重，爬坡的时候，重心偏后，导致车身重量大部分都在后轮，而前轮因为分担重量较轻，导致抓地力不足，说什么也上不去。

如果绝大部分时间都是市区代步，作为买菜车使用，而且是在相对比较大的城市，走的都是铺装路面，那两驱就好了，甭管是全时四驱、分时四驱还是适时四驱——你大概率都是用不上的，白花钱。

如果你住在小县城里，路不好，经常走非铺装路面，或者村口就有一段老陷车的泥泞烂路，那可以考虑买四驱了——也并非是必须。应当综合考虑，不过这种情况买四驱绝对不是白花钱。

如果你住山区或者经常跑山区，路也不是很好，坡度很大，甚至有不少盘山路。遇到雨雪天气还是很危险的。这时候四驱相当于是一个安全性配置，我认为还是非常有必要的。在盘山路转弯，下坡的时候，四驱的稳定性都能有很好的体现。遇到雨雪天气优势更明显。

或者，你经常跑工地，买SUV最好还是四驱，我甚至推荐你买带大梁的。也是因为工地会走非铺装路面，坑坑洼洼，又是碎石又是沙子，跟越野也差不多了。而且长期走那种坑坑洼洼的路面，对承载式车身是个考验，如果车身刚性不足的话，很可能会出现车身异响。

三、看气候：

这算是对路况的一个眼神，因为晴天、雨天、雪天，路况是不一样的。如果在北方，大部分人会倾向四驱，下雪天，积雪处理不及时，有的坡，哪怕是立交桥，就真有可能出现两驱车上不去，四驱车如履平地的现象。其实，冰雪路面，两驱车冬天装个防滑链，效果比四驱车不装防滑链，不换雪地胎要好。

北方的朋友注意，如果选择装防滑链的话，千万别图省钱，四个轮子都要装，否则转弯的时候因为前后轮摩擦力不同，容易出现推头、甩尾等现象。

而在南方，基本上见不到雪，两驱车足以应付绝大部分路况，四驱的就并非是必选项了。

四、看预算：

四驱在某些情况下比两驱有优势——我有钱，我不管能不能用上，但是你得有！就这个性格，这个脾气的，您买四驱没毛病。四驱是不是比两驱好？除了油耗要高一点，成本要高一点，其余都是优点。您不差钱，买就完了！

而您预算就十万出头，那就算了吧，除非是上面所说的情况，否则四驱都不值得买。

如果把四驱看作是一种配置的话，作为安全性配置，它是无价的。而作为性能配置，对于家用车它可有可无。

五、买什么四驱好？

有什么买什么——这不是一句废话，意思是不要考虑哪种四驱好而去选车，而是先选定车，然后这款车是那种四驱版本就选择哪种四驱。因为大部分车型，只提供两驱或者四驱选项，而不提供全时四驱、适时四驱或者分时四驱选项。你没有必要考虑那么多。

目前，大部分家用轿车、SUV，都是以适时四驱为主。分时四驱主要适用于一些专业的ORV上。比如说坦克300，可选适时四驱或者分时四驱。这就看用途了，你用来重度越野，那必然要选择分时四驱，三把锁都配齐了。要是只喜欢它硬朗的外观，那适时四驱就好。全时四驱大部分只出现在豪车上，现在50万以下的全时四驱已经很少了。

什么四驱最好？

从两个角度来看，四驱的作用主要是两个方面，第一是脱困性，第二是稳定性（包括操控极限更高，也归为稳定性）。脱困性只有硬派越野有绝对需求，分时四驱是唯一选项。如果说稳定性，那必然是电四驱。

原因很简单，电的响应时间更快，结合牵引力控制系统，单位时间内可以处理更多次的请求。以达到限滑效果。传统燃油车的扭矩响应时间大概在100毫秒左右，而比亚迪和博世联合研发的dTCS系统，响应时间只需要10毫秒。控制响应时间甚至只需要1毫秒。

或许不久的将来，轮毂电机会重新定义四驱，重新定义底盘和操控，到时候车辆稳定性就是另外一个领域了。就好像平衡车一样，哪怕四个轮子中的三个都同时爆胎，车辆依然可以稳定行驶。包括原地掉头，横移入位。那时候的四驱，可能又是另外一回事了。

2. 金杯面包车侧方位停车的最简单方法是什么？

最简单的方式就是:车与相邻前车间距1米左右，车身呈45度角直接打死方向倒入即可！

具体操作以发动机中置的面包车右侧方停车为例，以面包车副室中柱与邻车左尾灯为停车点，且车身呈45度角，直接打死方向倒入即可！

当然这方法要多加练习，不行多倒几次，感觉出来了也就不难了！

3. 领克03是否值得购买？

「生而全球，潮流进化」，看到这句司楼根（slogan）的时候我差点以为是哪款国产手机又上市了。对于近年来许多国产手机都跑到国外上市大家也都屡见不鲜、见怪不怪了，这样做不仅可以提高品牌的逼格，同时还能有助于打进海外市场、提升品牌认知度。但是要说国产车跑到国外上市似乎还真不多见。

19日晚，领克旗下的第三款车型，也是第一款轿车——领克03，在日本富士山下的富士赛道完成了上市，新车的售价区间为11.68万元——15.18万元，说实话确实比我的预计要低。不过这些都不重要好吗！关键是还请去了藤原拓海的原型、日本漂移界的教父土屋圭市为它站台！所以下次有这好事能叫上我吗？

领克03这车我们已经不陌生了，在前面也有多篇的文章和视频对它进行过介绍。在我看来，单就外观来说，我认为领克的家族式设计放在轿车上比放在SUV上要协调多了，不是很美丽，但是很炫酷！

领克03的内饰依旧是家族式的设计，与领克01、02基本一致，动力方面搭载了1.5T三缸涡轮增压发动机，经过高低功率不同的调教后，最大功率分别为180马力和156马力，峰值扭矩分别为265牛·米和245牛·米。虽然是三缸机，不过这动力确实没的说。

本次领克03推出了「纯、型、劲」三种版本共计六款车型，其中纯lite版共有两款车型，手动挡售价为11.68万元，自动挡售价为12.68万元，发动机均为低功率版本。除此之外，二者的配置完全一致，拥有四个安全气囊、上坡辅助、自动驻车、无匙进入、无匙启动、远程启动、全液晶仪表盘、手机互联、车联网、自动空调、转向辅助灯、电动后视镜等等。如此来看，配置十分丰富，但是我认为全液晶仪表盘、车联网等配置并非必须，若是能换成驻车雷达、倒车影像等实用性配置我认为会更尽人意。

「型」版本同样推出了两款车型，换装了180马力高功率发动机，其中低配的售价为13.68万元、高配版的售价为14.88万元。

在配置方面，「型」的低配版比前面说到的「纯」增加了胎压监测、十安全气囊、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、LED大灯、电动全景天窗、前排座椅加热、自动头灯、转向头灯、后视镜加热等配置。

「型」高配版车型在低配的基础上还增加了并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、前驻车雷达、全景摄像头、自适应巡航、自动泊车入位、手机无线充电、主副驾驶电调座椅、车内氛围灯等配置。说实话高配版更具性价比，而且不到15万的售价相当有吸引力。

「劲」版本的两款车型和「型」版本的两款车型配置基本一致，基本可以看做是运动版的「型」，售价分别为13.98万元和15.18万元，增加了运动外观套件和换挡拨片，但是减配了转向辅助灯和前雾灯，还贵了3000块钱，所以说耍帅是要付出代价的！

就外观来说，领克03确实是我的菜，就动力来说180马力也足够充沛，配置和性价比方面同样没的说，就此来看，不管你喜不喜欢运动套件，顶配车型是最明智的选择！

不过！领克03全系搭载3缸发动机，虽然账面数据十分优秀，虽然通过了一系列手段去减小抖动和噪音，但仍无法改变其三缸机的本质。而当前广大的消费者仍然对三缸机报以怀疑的态度，甚至你很难找出一款卖得好的三缸车型。所以在我看来，领克03是款好车，但是仅搭载三缸发动机在我看来是一步险棋，到底能走多远，我们拭目以待。

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4. 如何快速提高驾驶技术？

关注各地交警的媒体号，看交通事故的动图或视频

什么叫驾驶技术？又不是玩特技，跑赛道的，一辆车放在这，你开走，我开也走，有什么技术可言？驾驶就是一项技能，说白了其实是熟练工种。熟能生巧，多练就会了。唯一能被称为技术的大概只有两点：第一是安全，第二是平稳。

为什么说那些事故的视频会让你快速提高驾驶技术？第一是让你懂得敬畏，知道后果的严重，第二是让你学会预判，看看事故都多发在哪种情况，自己开车上路的时候就能远离危险了。

我现在跟你讲防御性驾驶五大要领，什么预判风险、放眼远方、顾全大局、留有余地、引人注意。你听不懂，即便听懂了也很难学得会。最好就是看事故发生时的视频，看得多了，你一点点也能明白事故大多发生在怎样的情况，知道了哪里更危险，也就有了预判，本能的就会主动避免，这不就是防御性驾驶里的预判风险吗？说那五大要领，其实就是一条：预判！预判！怎么才能预判出来，就得多看，积累经验。你当那些事故都是你出的，经验值欻欻上涨。

找这种视频动图都很容易，很多交通大队的官方账号都会发布，甚至还有人做剪辑。关注一两个，没事刷到就看看，如果你能在三秒钟之前预判出事故发生的地点和方式，差不多就可以出师了。

结合实际的上路经验，你很快就能学会所谓的防御性驾驶。你知道可能的危险来自于哪里。我举几个例子，方便大家理解：

1、狭窄的小路，路两边停着的都是车——你甚至不用懂交规，这种路限速是多少，你自己就会把速度降下来，因为你明白，最可能的危险就是鬼探头。你在事故视频里无数次见过车后面突然跑出来个孩子了，所以你一定会减速，哪怕突然在车后窜出来一个孩子，你也一脚刹车能停下来。

2、路口右转，你看了很多事故现场，你肯定知道要看右边后视镜，因为后面有自行车、电动车，有右转可能会别到人家。如果和非机动车道有隔离带，我甚至会探身回头观察。另外，你还知道，左侧横向来车也是存在风险的，你会不知不觉的观察那一侧的情况。如果我让你记，右转弯应该注意什么，你肯定忘，可是你看多了事故动图，本能就能想起来。后面来车撞过，左侧横向过来也撞过——后面追尾什么的你不用管，路口直行车辆，对面车也不太可能开到你这边来，而且你向左看的那一眼已经观察到了前面的情况。

3、高速上，前突然飞来一个纸壳，糊你前挡风玻璃上，前面什么看不见了怎么办？别慌，这时候你应该明白，你的危险来自于何方？这时候，最大的危险不会来自于前面，因为你必然第一时间减速收油，前面车辆也在高速行驶，你想追尾也追不上它。你的危险来自于后面，急刹车的话，后面容易怼你，前面是大直路，你不用着急刹车，看不见前面你能看得到后视镜，知道自己车正不正。所以怎么办？收油减速，轻踩刹车（为的是让后面看到你刹车灯亮了），随手按下双闪，然后看三个后视镜，确认后方车辆。同时握住方向盘，保持在车道内。看后方暂时安全，打转向靠边停车处理。

老司机在城市道路内还差一点，在高速上，前面几辆车，什么速度，后面几辆车什么速度，脑子里都有数，甚至三秒钟之后，这些车出现在什么位置上，哪辆车可能对你造成威胁，都明镜似的。为什么新手司机老死盯着前面看，而老司机眼珠是四处动的，前后左右的情况都掌握，眼观六路耳听八方。说句狂话，他们闭着眼睛开三秒都没事，因为三秒以内的车况路况都在他们的脑子里。

比如说高速双车道，你在快车道上，时速120，你右前方有个大货，你和它的距离在一点点迫近。后视镜里，有一辆超速的轿车过来了，怎么做最安全？

你当然可以开你的，不用管它。可是老司机一般都会保持车距（你右侧避让不现实，也不要随意变道），在你和大货之间给他留一个安全的距离，防备他右侧超车。他如果减速，你给脚油，快点超过大货，让他也过去。如果他不减速，要右侧超车，那你再减速让一脚。他已经超速了，显然开车不是那么规矩的，所以别和他抢。死不死的让他先过去。高速上来回乱钻的那种司机，就是找死，他死别溅你一身血。

看到这，你的驾驶技术已经提高了！这是第一步，稳！三十年不出事故，谁敢说你车技不好？

第二步是顺，也就是让坐的人舒服，少踩刹车，提速平顺，开起来也更省油。

同样的车，同样的路况，有人油耗高，有人油耗低，为什么？以前我们天津比亚迪唐车友会组织活动，大家一起出行，全是一样的车，走一样的路，最多的百公里14个油，我是不到9个，差别就这么悬殊。为啥？急加速急刹车，你油门到底的时候，瞬时油耗30—50升每百公里，你速度起来了，维持速度所需油耗其实是很低的，只需要对抗车身自重和风阻而已。可是120KM，一脚急刹车降到60，然后你再提速到120，这段油耗就是多出来的那5升。油耗还是其次，关键是走走停停，坐的人也不舒服。

我为什么开车比较省油？200米以外看前面绿灯闪了，这脚油我就不加了。新能源车有动能回收功能，减速不磨刹车片，反而给电池充电，甚至我都不反充，就是0功率向前滑行，前面有车的话，到跟前踩一脚刹车，没车的话，很多时候刹车都不用踩，到停止线前正好绿灯变过来，直接点油门走起。（天津大部分交通岗有读秒，很容易判断）

当然，省油不用那么绝对，但是你提前能看到百米以外的路况，安全性也大大增加了不是？在交通岗等信号，红灯还有两秒的时候就已经踩油门了，红灯变绿灯的时候，我车身是压线的，不算我闯红灯，而且手脚麻利点，后面一个信号过的车也多。这属于公德心的范畴，最讨厌排第一个的磨磨唧唧，我在前面，一个信号能过30辆车，这种磨唧的在前面，能过20辆就不错了。

总结起来就是看得远一点，少急加速，急刹车。为什么说老司机都用油门控制车速？就是因为看得远，你需要刹车停下来的路况，人家早早看见，收油就提前处理了。

所谓驾驶技术都是浮云，重要的是要敬畏之心。

咱老瞧不起女司机，其实人家女司机的事故率比男司机低得多！什么样的司机最容易出事？其实新手反而出事的很少，因为知道自己技术不行，处处小心谨慎，能不并道不并道，能不超速不超速，开车规规矩矩，即便慢点，笨点，但是安全还是有保障的。当然，那些油门当刹车的除外。

真正容易出事的，往往是驾龄五年左右成手，觉得自己有一定驾驶经验了，技术不错，开始浪起来了。浪大了就容易翻船。

而十年以上的老司机，又返璞归真，不争不抢，稳稳当当。

开车，哪有什么技术可言？无他，唯手熟尔。

5. 预算5万左右？

5万左右的很多 这里主要说一下可以考虑的合资车型 国产就不多说太多 国产品牌里边奇瑞 宝骏 比亚迪 长安 长城这几个品牌比较靠谱一些5万都可以办完手续落地了 推荐考虑合资车 品质稍好但配置低一丢丢 二手车残值保值率要好很多 价格跟国产比也差不多少了(这里暂时不考虑政治 国情因素) 带国情买车请随意

买车最主要是喜欢就好 品质嘛国产合资开十年都没问题

推荐几款合资品牌是优惠完的价格 多数都是靠近6W了 也有官方价都不到5W的

合资要空间的话日产阳光考虑一下 别的不多说单合资车 这个级别 这个价位性价比不错市面优惠完的价格不到6W(低配谈好肯定不会超6W)大众捷达跟桑塔纳 不用多说了卖的是品牌优惠完的价格在6W左右 谈的好6W内现代瑞纳18款的 官方指导价不到5W低配指导价4.99W还有16款瑞纳也不错 悦纳也可以起亚焕驰 18款官价4.99W 起亚K2优惠完也差不多还有一款18款的雪佛兰赛欧优惠完4W多还带天窗

最后推荐一款超预算的丰田威驰保值率最高的了优惠完6W左右吧

6. 停车时方向盘不回正？

这个问题问的挺好的。相信开车的朋友们都想了解这个有争议的话题，停车时，我们到底要不要方向回正？

肯定回答是，只要车身不左右倾斜，停车时方向盘不回正，对车是没有伤害的，反而有时候，还有好处哦！

为什么呢?

我们先来说说，认为有伤害的观点吧:

伤害一，损伤轮胎?我想问问说这话的，停车方向不正时，轮胎与地面是怎样接触的？的确如你们说的，胎肩受力多点，扁些，那胎肩受力就能使轮胎变形损伤?要知道轮胎设计就是为变形和受力设计的，都是经过极限测试的，若因胎肩受力而变形，现实中，这种轮胎厂家日子肯定不会好过。况且题目本意又没说车要永久这样停着。

伤害二，转向系统磨损，变形?车停着，是怎么磨损的?运动才有磨损，我真的不懂，这话从何说起。回正力导致转向变形?我们通常所说的回正力是指转向时，车轮因前行产生自动回正的力。那停止时的回正力是怎么来的?是车轮不正，给的吗?显然不是，有谁见过，车已经熄火停车，就因轮子不正，产生的牵扯力，使方向盘自己回位的?况且轮子主销后倾和内倾说的是运动时的回正力，车辆停止时，根本就不是那回事。既然没受力，那转向变形，从何而来，现在车的转向部件品质，制造有这么差吗?若是新手新车，这样不回正停车10次8次，汽车厂家有好日子吗?

伤害三，影响悬架?具体是影响了那个悬架部件，有没有超出了这个部件承受力范围?他们没有准确说法。方向不回正，实际我们看见的轮胎向一侧翻，那是主销内倾角造成的，说轮胎侧翻，影响支臂等受力不均，尽瞎说，要知道车的悬架系统和轮胎等，是动态调整车身姿势的，也会均衡受力分担的。

我们再来说说，日常停车时，我们的操作行为:

我们都知道开车打方向的一个原则，就是车动方向动，方向不打满，这基本已经是所有司机的共识，驾校教练也是这样教的。我有个问题就是，大家停车时，为了让车身入位摆正，通常车速很慢，用方向来调整，这时候操作方向，是不是和原地打方向没两样呢?反正我本人也是个老司机了，所在城市拥堵停车难，寸土寸金，为了在有限位置停车，经常原地方向。就我知道的状况，有相当一部分车友，停车时几乎都是原地方向，车动方向动的动态调整车身能力差，尤其是倒车入库，呵呵呵。那原地打方向是不是伤车呢?那是肯定的，不管是转向系统还是轮胎负荷是最大了。

结论

在上面我们一一反驳了，所谓停车不回正方向，伤车的观点，从而证明了，只要车身不左右倾斜，停车时方向盘不回正，对车是没有伤害的。在斜坡停车时，方向不正，若发生溜车，反而能使马路牙挡住溜车，有好处呢。

我们也在上面分析了日常停车操作中，车速很慢时，打方向和原地打方向没两样，为什么说这，是因为相比较来说，我认为原地打方向，或是打满方向转向，比不回正方向停车更伤悬架，转向，轮胎等，大家平时多注意点，转向不要打满方向，尽量少原地打方向，还是上面那话“车动方向动，方向不打满”。

我们现在的家用轿车，底盘技术已经相当成熟了，部件品质也很给力，部件的可靠性很高，停车方向不回正，都是在轮胎，悬架，转向设计承受范围里，根本不是某些人说的那样，伤这个伤那个。开车，停车不回正的人，要么是新手，压根就估计不来方向，要么就是赶时间或忙着挣钱，他们就不关心是否方向回正。即使关心这个的车友，自己的家用车能开几年呢？想必没坏，都已经换了。

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7. 大家倒车的时怎么判断车尾和障碍物的距离？

倒车时如何把握好车尾和障碍物的距离真的很难，这是实话，大把的老司机都不一定能拿捏到恰到好处。所以新手司机更不用为此焦虑，首先我们要明白掌握这个方法是为了让我们好好开车，所以为了达到目的我们可以使用很多技巧来辅助，只要能把车倒好的方法都是好方法。下面就说说我自己的看法：

1、倒车雷达

我认为倒车雷达的优点就是能够主动提醒，缺点就是精度不够、探测盲区大。比如你距离障碍物1米，这时候倒车雷达基本上就会大叫，但是你无法直观感受到到底还有多远，只是能感觉到很近了。更重要的是路面的坑洼倒车雷达是无法探测的，比如你后面有坑，倒车雷达是发现不了的。所以倒车雷达只能是辅助，不可完全依赖它。

2、倒车影像

这可以说是最完美的解决方案，没有什么传感器能比你亲眼所见更放心了。只是安装时最好让镜头稍微照到点后保险杠，这样很容易判断车尾距离。

3、依靠参照物

比如上图，假设没有停车线参考，1号车要倒车入位，又怕车尾碰到3号车，这时候可以以2号车作为参照物，可以看到如果1号车车尾和2号车车尾对齐就可以保证既不碰到3号车又可以将整个车身停入车位，而1号车和2号车长度又基本一致，那我就只管倒车，等1号车和2号车后视镜对齐的时候这个位置就比较合适了。

再比如你在马路边侧方停车，车位太短，你怕碰到后车，这时候你先观察，发现路边有一根杆子，而杆子刚好位于后车车头前方的位置，只要你车位不超过杆子就碰不到后车，那你就可以标着杆子倒车，毕竟杆子在你侧面，更容易把握与杆子的距离，只要你把握好杆子的距离那么也就把握住了你与后车的距离。

4、尽量创造直接观察的机会

比如倒车时扭头，通过后车窗直接观察，虽然看不到车位具体位置，但是比你坐在车里看内后视镜要直观得多。再比如倒车时可以摇下车窗玻璃直接把头伸出去向后看，这些第一视角所看到的情况更加直观。

倒车是个技术活，不像科学现象告诉你原理你就懂了，倒车得练习，只看理论是不够的，实际驾车中应该多体会多理解，慢慢地就会越来越顺手。