1. 汽车制动，汽车什么制动叫点刹？

好心人为你解答（有点儿自夸啦）

在没有ABS系统的车辆刹车时，可以使用点刹，目的是防止由于急刹车使车轮抱死，造成方向失控或者侧滑。

这也是本人亲身经历过的事情，教训很沉重。所以多掌握些知识，关键时刻很管用。

现在小型汽车大部分都配置了ABS防抱死系统，所以也不用点刹制动了，对于没有ABS的车辆，还是学习一下吧，毕竟行车安全很重要。

所谓的点刹，就是先踩一点（脚）刹车，感觉车速明显降低后，松刹车，在感觉快没刹车时，再次踩刹车，这样重复。（如果情况紧急，就不能踩一点了，而是一脚，踩踏频率要高）

之前在电视上，看过一期车辆高速行驶时爆胎的节目，教官处理的办法就是用了点刹。

最后还是唠叨一句，十次事故九次快，车友们出门打好提前量，不开急车快车，安全出行！

2. 汽车刹车靠什么提供动力？

手动挡带有ABS车型，如果你在紧急制动时，正确做法是左脚踩住离合器踏板，右脚把刹车踏板踩到底，维持好方向一定要踩到底刹车系统的工作原理是制动片与制动盘，制动鼓摩擦，通过把车的动能转化为热能使车辆减速刹车在工作时，如果制动器的制动力大于轮胎与地面的摩擦力，制动器产生的制动力使停止转动，但车仍然前进，轮胎就会从滚动的状态变成滑动，这个时候车轮无法提供导向的能力，不仅制动距离很长，而且你无法控制车身的方向，很容易产生侧滑而点刹是驾驶员用脚间歇踩刹车，使车轮在抱死-滚动-抱死的状态，减少了轮胎的滑移率，提高了制动器的利用效率，还能维持一定的车身稳定性ABS防抱死系统是点刹的升级版，利用电脑控制刹车以高频进行点刹，在最大限度内利用轮胎的抓地力，减少轮胎的滑移率，在减少制动距离方面起了很大的作用，副产品是可以在踩刹车的同时进行转向，提高了车身的稳定性但是在特殊路面上，ABS有可能制动效果不理想博世的ABS视频里，手动挡车型之所以要在紧急制动时同时踩离合器和刹车，是因为ABS一般都装配了制动力分配，能够根据不同的状态下尽量减少轮胎的滑移率，做到最大利用轮胎与地面抓地力的目的，你带着挡，发动机有一定的阻力，很有可能破坏ABS与地面产生的制动平衡，而且发动机容易熄火，在你需要动力的时候不能马上提供动力

3. 为什么我在车速较快的时候紧急踩刹车到底？

急刹车时踏板振动为正常现象-ABS系统运行正常状态

说明：解析急刹车时踏板缘何会振动之前，首先需要了解汽车制动（刹车）系统的运行原理。汽车加速的概念为两种力的「对抗」，刹车盘/鼓会与轴头刚性连接，车辆行驶中会与车轮同速转动；想要为车辆减速既需要为刹车盘或鼓降低转速，降低的方式是通过刹车片“夹住”刹车盘使其减速，状态参考下图。

1：制动力的传递依靠刹车总泵，车辆启动后总泵获得助力，此时踩下刹车踏板则可以挤压总泵中的迫力油（刹车油）从油管内输送到各个刹车分泵。分泵得到压力后则会推动机械结构，使刹车片与刹车盘接触摩擦。制动力的强弱完全取决于刹车分泵施加给刹车片多大的压力，而实际决定压力强弱的是驾驶员控制制动踏板的力度；在急刹车时总会以最大的力量刹车，此时刹车片的压力大于刹车盘滚动产生的“转矩”，结果则是刹车盘（与车轮停转）。

2：急刹车试驾的作用力会迫使车轮停转，但是停转后并不等于汽车停止运动。因为巨大的惯性作用力仍可以轻松克服停转车轮与地面的摩擦力，此时就会出现车辆可以转向但是不能转弯的奇怪现象。其原因为惯性作用力克服的只是轮胎摩擦力，车轮停转则不具备牵引导向的作用，于是车身就会被直接推着走直线，状态与下图相同。

3：第二节标准的重点是「ABS系统」会成为量产汽车标配的原因，车路停转则会失去导向作用，但如果前轮运转则可以通过轮上功率（马力），按照转弯的方向拉动汽车按照指向方向行驶——关键词：马力与拉力。只有让前轮不停转才能实现急刹车时同步转向可以真的实现方向引导，那么ABS系统是如何实现不停转（抱死车轮）的呢？

ABS_anti-lock brake system，释义为防抱死制动系统，或称之为「制动防抱死程序」。其运行原理是利用电控程序实时监测车轮的转速，综合车速与转速数据的匹配程度决定是否启动；说白了就是在车速没有归零时急刹车造成车轮停转时，ABS系统都可以自动激活。而激活后这是利用电磁阀控制油压，实现压力的主动释放与增压。

在车轮抱死后电磁阀会主动为「常闭电磁阀」通路，通电后抱死车轮的刹车丰本会出现迫力油泄压，完全依靠液力传动的分泵降压后自然“松开”刹车盘使车轮继续运转。不过制动力并不会就此降低，因为控制系统在释放压力后会将制动力控制在最佳状态：既不会造成车轮抱死，又可以全力制动。如果车轮再次抱死则可以重复这一动作，反复的进行则可以保证最有效且最安全的减速了。

总结：ABS系统汽车安全驾驶的基础配置，每秒高达20次左右的反复动作总能做到很可靠，不过压力高频调整也必然造成刹车踏板的高频振动，这就是急刹车会感觉踏板“打脚板”的原因，供参考。

编辑：天和Auto

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4. 汽车刹车怎么试刹车距离？

制动效能：制动效能是汽车制动性最重要的指标，衡量汽车制动效能的主要参数是汽车的百公里制动距离，就是汽车从时速一百公里全力刹车到汽车停止所通过的距离。按照国标12676的要求，车辆制动有一套专门的方法。但是条件要求比较高，一般人不具备类似的实验条件。通过简单的测试也基本可以得出比较准确的数据，有几个方法可以试一下：

一、：在一个宽阔的场地上，要求路面附着力良好，轮胎气压正常。汽车加速到时速一百公里之上，然后让汽车滑行减速，等车速降低到一百公里时速时，全力踩下刹车踏板，等汽车完全停止后，测量这段距离。为了保证测试的公正性，最好是多测试几次。一般汽车的制动距离在34~38米为优秀，38~42米为良好，42~45米为合格，超过45米就说明这款车的刹车较差。

二、道路测试：你可以在测试跑道或空停车场上确定你的刹车距离。确保附近没有人——最好避免出现真正的紧急制动情况。开始路试前，确保该区域是空的。设置圆锥体或使用路标来指示您将开始制动的点。带一根卷尺或类似装置测量10英尺的间隔。准备测试时，以每小时10、20、30和40英里的速度测试制动距离。为了安全起见，不要在更高的速度下测试你的制动距离，并且保持汽车一直向前，直到车辆停下来。

也许还有其他方法的，也欢迎指教。

现在车辆普遍安装的ABS或更高级的ESP等辅助工具，后轮不易抱死，紧急制动更安全，不管刹车有多好，保持距离才是王道！

5. 汽车是如何实现刹车的？

汽车的制动是由摩擦系统和液压系统共同作用的结果

–摩擦力: 制动片接触制动盘或制动蹄接触制动鼓产生摩擦力。

–液压力: 制动液传递来自制动踏板的踩踏力，使制动系统产生摩擦从而阻碍车轮运动。

说的通俗点儿:

汽车摩擦力的制动片和制动盘的摩擦，

就有点儿像自行车的刹车胶皮和轮毂的摩擦。

汽车液压力的制动液系统的液压力，

就有点儿像自行车的刹车钢线，

只不过一个是液压刹车，一个钢线牵引刹车。

汽车的制动是一整套系统的工作，包括制动总泵，刹车管路，刹车卡钳，刹车分泵，制动片，制动盘，制动液，制动助力器，手刹等

后面提供一些图片给大家，大家一看就清楚了，挺简单的。

6. 车子刹车时顿挫怎么回事？

电磁阀损坏是引起顿挫的一个重要原因，顿挫的感觉就像被人再屁股后面踹一脚，顿挫分为偶发性和固定时段。区分很简单偶发就是没有定律的出现，固定则就是达到打一定转速或是某个档位换某个档位（2档进3档）、固定时速发生。电磁阀：电磁阀（Electromagnetic valve）是用电磁控制的工业设备，是用来控制流体的自动化基础元件，属于执行器，并不限于液压、气动。用在工业控制系统中调整介质的方向、 流量、速度和其他的参数。

电磁阀可以配合不同的电路来实现预期的控制，而控制的精度和灵活性都能够保证。

7. 行驶的时候轻点刹车减速？

汽车的刹车还有一个称呼叫做制动器，顾名思义，就是用来让车辆制动的一种零部件，可以实现让汽车减速或者停车的一种效果。其原理是通过刹车卡钳上的刹车片和刹车盘之间进行按压摩擦，将车辆行驶的动能或者通俗讲的惯性转化成热能，在这个转化的过程中，刹车片和刹车盘之间会因为摩擦而会有一定量的消耗。

↓↓↓汽车制动原理

即便如此，制动器的功能和效果不就是为了让车辆减速的吗？所以没有必要去在意刹车片在制动时候的磨损，而且对于单次的制动不管车速多快对其磨损都是微乎其微的。

在一般的情况下，汽车在运行的过程中，根据动能的公式：△Ek=1/2 m(v^2 -v'^2 )可以得出，动能的大小会随着车速的增大而呈一种指数倍的增加，这就意味着车速在120km/h的时候比车速在60km/h的时候的动能就不止是2倍的关系，在汽车质量一定的情况下，车速在120km/h的动能是车速在60km/h的4倍。

↓↓↓汽车在跑高速的时候需要保持车距的原因是动能过大需要较长的制动距离

所以说映射在制动距离上的话，假设一辆汽车在60km/h的情况下可以在10米距离内可以停下来，而如果加速到120km/h的时候，制动的距离就会远超过20米，一些家用轿车在120km/h的制动距离会超过40米，这就是动能转化成热能并且让车辆可以减速或者停下来的一个过程。

题主说到，在行驶的时候因为车速太快，而轻点刹车让车辆减速，在这种情况下，由于车速比较快，所以刹车盘和刹车片之间的相对速度是比较快的，这个时候如果是大力刹车让车辆停下来的情况，就会比车速慢的时候对刹车片磨损的要大，而如果只是轻点刹车的话，对刹车片的磨损就会小很多。

家用汽车的刹车卡钳上的刹车片和刹车盘之间的摩擦系数会随着温度的升高而降低，这就是为什么会有刹车热衰竭这个现象。也就是说，如果是在常温下的刹车片和刹车盘之间的摩擦系数是一定的，而当我们汽车在正常行驶没有踩刹车的时候，摩擦系数一定，这个时候摩擦力的大小就只会和刹车的力度有关系，而和当时的车速无关。

↓↓↓动能过大的情况下高强度刹车刹车盘还会烧红

只是因为车速较快的原因动能比较大，所以我们就会感觉到车速越快越想让车辆停下来就越困难，但是实际上摩擦力的大小在制动的初期还是只是和踩刹车的力度有关，所以说对于刹车盘片的磨损来看，磨损的程度只是会和踩刹车的力度还有二者接触时长有关系。

所以说，在这样的一种前提条件下，当我们在车速较快的时候轻点一下刹车，对于刹车片的磨损完全和日常的减速消耗没有多大的区别。

再者就像我前面说的，刹车的功效还有安装在汽车上的作用就是为了让车辆减速或者停车，而且一般定位于量产的车辆的话对于刹车片的厚度还有耐久度上面是非常持久的，按照一般的使用强度用个两三年完全不是问题，况且相对于其他的零部件来说，刹车片更换的成本是相对比较低的，所以没有必要为了说考虑到对于刹车的磨损，而去“节省”刹车。

↓↓↓一般的量产车刹车片为了兼顾耐用性会有比较厚的厚度

试想一下，如果这样的话，在减速的时候考虑到刹车会磨损而收住脚不去刹的话，万一是这个念头导致当时会追尾的话，这样对车辆的损伤可就不止那一点点刹车片的磨损了。

总而言之，对于汽车来说，其最初的作用和用途就是用来代步，是一种工具的用途，不是说对于汽车赋予一些情感或者情怀不好，而是说我们即便是对于汽车有“溺爱”的想法在，那也是要建立在发挥正常用途的情况下，就像题主说的这个想法，在减速的时候还去考虑刹车片的磨损，这样想的时候如果因为踩刹车的顾虑而造成追尾的话，反而还会对车辆造成更大的损坏。