1. 威驰2013，小飞度为什么卖的这么火？

飞度的几代车型在国内都比较受欢迎，个人觉得原因有一下几点

1：首先飞度的可靠性很强，即便是有一些小毛病，维修的成本也很比较低。

2：1.5L+CVT的动力总成和较低的车身重量，让飞度的燃油经济性也很不错，说白了就是比较省油。

3：飞度虽然尺寸不大，但空间非常不错。尤其是储物空间，后排的“魔术座椅”放倒折叠之后，储物空间在同级别中算数一数二的。

4：飞度的外形虽然比较年轻，但整体的造型比较中规中矩，所以老少皆宜，那女通吃。即便是家里就一辆车，大家都也都能开，没有太多性别属性。

5：飞度的改装潜力很大，爱玩车的很多年轻人，第一辆改装车都是飞度。

6：价格也是飞度的一大优势，顶配才卖11万多，非常接地气。虽然配置不如同级别车型丰富，但品牌影响力和口碑决定了它的销量。

下面也借此机会在帮大家温习一下本田飞度的情况，希望对想想买飞度的朋友有所帮助。

2. 广汽本田-飞度

新车指导价：7.38-11.28万元

飞度在合资品牌小型车市场拥有着不错的人气，其外观设计较为时尚，颇受年轻消费者的喜爱。更重要的是，飞度拥有着同级别中不错的乘坐和储物空间，以此让它受到了很多年轻消费者的青睐。

外观方面，现款飞度采用了较为紧凑的外观设计，车头较为短小，营造出不错的运动气息。前脸采用了家族式进气格栅，黑色饰板与头灯相连，线条简单，棱角分明。飞度的车身尺寸为4065×1695×1525mm，轴距为2530mm。在同级别中属正常水平。

飞度的尾部造型较为简约，其同样采用了本田家族式设计，标志性的贯穿式镀铬横条将尾灯相连。这种设计同样出现在CR-V上面。其尾灯采用了竖向设计，不仅造型比较新颖，在夜间还有着较高的辨识度。

飞度的内饰依旧采用了本田家族式的风格，多层次的设计风格以及偏向驾驶员一侧的中控台布局。炮筒造型仪表为内饰运动氛围的营造起到了锦上添花的作用，右侧配有行车电脑显示屏，可显示里程、油耗等车辆信息。作为小型代步车的飞度配置并不那么丰富，但也完全足以满足日常使用。而无钥匙启动/进入、电动天窗、后驻车雷达等，我们只有在中高配车型上才能见到。

飞度的空间使用灵活度非常不错，除了后排座椅可以放倒以外，其前排座椅还可拆掉头枕，与后座相连，行成一个类似“床”的空间。可以给消费提供一个非常舒适的休息环境。

动力部分，飞度搭载了一台1.5L自然吸气发动机，最大功率131马力，最大扭矩155牛·米。与发动机匹配的是5挡手动或CVT变速箱。

2. 4万元二手车推荐？

1.大众捷达，经济实惠，结实耐用，省油省心，零件好配，维修保养便宜，性价比还是比较高的，总体来说是一款经济实用轿车。预算4万左右可以买到一辆2013以后的二手捷达。

2.丰田威驰，二手车市场口碑好，故障率低，油耗也非常低，只要定期维护，再开个七八年绝对问题，总体来说是一款比较省心的小车。预算4万左右可以卖掉一辆2011年以后的的威驰二手车。

3.斯柯达昕锐，经济省油，外形时尚耐看，内饰简洁实用，底盘扎实，技术可靠，空间充足，性价比高。

3. 2014款跟2013款的威驰外观有区别吗？

有区别的，2014威驰的设计发生了很大变化。车头采用丰田全新的家族式样，与新RAV4有相似之处。车身侧面的三条腰线使得车侧更具层次感。而为了呼应车头，新威驰的车尾设计同样更为时尚。车身尺寸上，新威驰长宽高分别是4410/1700/1490mm，轴距为2550mm，相比老款车型在长度和宽度上有所提升。

4. 实用10w左右有什么好车推荐？

哈弗H6—外观漂亮、隔音不错

价格区间：10.30-14.68万。哈弗H6无论是蓝标版还是红标版，新车的主要变化在于细节部分。动力方面，搭载1.5T/2.0T+7速双离合变速箱的动力组合，其中1.5T发动机的最大功率为169马力，峰值扭矩为285牛·米；2.0T发动机的最大功率为197马力，峰值扭矩为345牛·米。

雪佛兰赛欧3—腾空感视觉感更高

报价：6.39-7.99万。小型车销量排行榜第三，新款雪佛兰赛欧3的外观上还是继承了雪佛兰家族的样式，进气格栅采用“点阵状”式的设计，雪佛兰车标上下分开，并横向贯穿两侧的大灯，视觉效果显得车辆更宽，配以中网部分大量应用的镀铬装饰，使车头部分看起来时尚不少。车侧腰线锋利，贯穿前后门把手的腰线，从车头一直延伸车尾。车尾略微上扬的小翘臀，让车身的曲线有了一种腾空感，视觉感更高。

本田飞度—强于其他注重实用性

报价：7.38-10.28万。说真的这车真是超级省油，市里油耗才6个左右，高速更是能给出5个油的表现，而且动力也足够用，空间也是一大亮点，坐在后排腿部空间离前排有两拳左右，对于小型车来说这样的表现着实令人惊讶，而且方向盘操控也很灵活，很适合新手驾驶1.5CVT动力输出也是非常平稳。作为一款居家车，飞度的内部空间设计得比较人性化，主要体现在储物空间和设置上，本田在这一块甚至要略强于其他注重实用性的日系车企。

丰田威驰—外观接缝做得非常细致

报价：6.98-11.38万。外观方面，这个车还是比较好看的，而且在这个级别的车当中，整体的风格也算是中规中距的，不是很张扬，也不是很难看。整个车子，车漆比较亮，而且车漆厚度也很不错，整车的外观接缝做得非常细致，做工是很不错的。威驰的空间还是很不错的，前后排乘坐起来都非常的够用，后排一般能坐2到3个成年人，而且一点都不觉得拥挤。威驰内部的储物设计，也是做的非常不错的，很多细小的地方都做了储物设计，而且也非常的实用。

5. 日系发动机和德系发动机哪个好？

感谢邀请，这个问题一直以来是大家讨论的热点，其实不用纠结日系德系谁的发动机更好，好不好其实是根据需求来的，没有十全十美的东西，我把他们的特点分析一下，大家针对自己的需求对照一下就心里有数了。

先简单说一下历史，内燃机技术最早是在欧洲发明出来的，而德国一直是这方面的发明者和引领者。

我们现在用的四冲程汽油机是由德国人奥托发明的，所以汽油机循环叫奥托循环，甚至汽车这个单词Automobile的词根也是从奥托来的。

我们现在用的四冲程柴油机是由德国人狄塞尔Diesel发明的，所以柴油机的循环叫狄塞尔循环，而柴油机的英文名字直接就叫Diesel。

甚至网上天天讨论的马自达转子发动机最早也是由德国人汪克尔发明的，马自达是从汪克尔手里买回来的专利。

所以，基本上可以说内燃机就是德国人发明的，他们有理由自豪。

日本的汽车工业是在二战以后才发展起来的，尤其是朝鲜战争日本作为所谓盟军前线基地承接了大量美军的汽车订单，大量美国的技术和资金推动了日本企业逐渐崭露头角。

日本企业真正在全球市场打开局面是从上世纪70年代末开始的，当时石油危机使注重省油不注重性能的日本车开始在美国畅销，日本企业逐渐在美国站稳脚跟，并仿照德国企业高端品牌推出了自己的高端品牌。大家都知道的雷克萨斯，英菲尼迪和阿库拉都是在上世纪80年代推出的，而且他们很明确就是以德国的奔驰宝马为标杆开发的。最早的雷克萨斯就是直接全面照搬奔驰S级的设计。

需要说明的是，即使雷克萨斯等日系豪华品牌很成功但是只是在美国市场可以和德系豪华品牌竞争，在其他任何市场日系豪华品牌都处于绝对弱势，在欧洲市场你几乎看不到任何一辆雷克萨斯，英菲尼迪或者阿库拉。而且在美国市场日系豪华品牌的定价比德系的豪华品牌还是要便宜的。

由于美国市场对日本企业如此重要，另外他们存在本土的大量的小型车和微型车的需求，因此日本企业的发动机研发非常重视美国市场喜欢的中大排量自吸发动机和日本本土喜欢的小型发动机。

而且，这两个市场都排斥柴油机，因此，普遍日本车企乘用车的研发方向主要是汽油机，柴油机基本放弃。为了和使用柴油机的欧洲车竞争油耗，日本企业最早开始了汽油混合动力系统的开发，这一技术目前在欧洲柴油门爆发的情况下被证明极其具有前瞻性。

而德国企业由于有很强的柴油机研发能力，过去几十年都在大力推广乘用车柴油化，他们没有在混合动力上花太多精力，目前看这一决定非常不明智。

以上是历史情况，下面简单分析一下目前主流的发动机技术路线上德国和日本的差异。

1.乘用车柴油机

德国企业绝对优势，日本企业基本放弃。不过柴油门事件目前基本上宣告了乘用车柴油机的死刑，很快所有的德国公司都会放弃柴油机的开发，转向替代的混合动力和电动车开满足未来的油耗法规。图1，德国开始禁止不满足最新排放要求的柴油机上路。图2，大众发布了一系列电动车。

2.混合动力技术

日本企业绝对优势，德国企业刚刚开始。丰田是第一个意识到汽油混合动力巨大的市场潜力并不遗余力推广的企业，经过20年的投入，丰田为代表的日本企业在汽油混合动力领域建立了绝对的统治地位，拥有大量的专利垄断技术，并专门为混合动力开发了一系列高效率的自然吸气发动机。德国企业已经意识到在混合动力方面无法和日本企业竞争，所以，他们今年开始也准备直接跳到电动车，准备换道超车了

3.汽油增压直喷小型化技术

德国企业具有相对优势，日本企业已经赶上来了。

德国人最早提出了涡轮增压小排量的技术路线，图3是直喷发动机技术路线发展历程。用小排量涡轮增压发动机代替大排量自吸发动机，由于增压发动机尤其是直喷增压发动机可以在低转速实现很高的扭矩，通过变速箱速比的调整，在同样的整车需求功率下和自吸发动机相比增压发动机可以在更低的转速更高的负荷工作，这样通过转移发动机运行负荷点的办法来提高发动机的效率，从而降低油耗。可以很明显的看出，这种技术路线发动机整体的热效率并不需要做很大的提升，就能获得较大的油耗降低。小排量涡轮增压技术路线通过转移运行负荷点巧妙的避开了直接提高热效率这一技术难题，这使得增压直喷小型化技术路线最终成为业界当前最主流的方案之一，德国企业也因为此技术基本放弃了自然吸气发动机研发。下面图4大家可以看一下如何转移运行工况点。

日本企业从2013年前后开始了全面布局涡轮增压小型化技术来和德国企业竞争，其中本田更是全面转向涡轮增压小型化技术路线，丰田和日产也推出了一系列涡轮增压直喷发动机，从性能油耗可靠性方面都达到甚至超过了德国企业发动机的水平。由于德国企业在涡轮增压小型化方面要领先10年左右，所以日本企业能够很清楚的看到德国第一代涡轮增压直喷发动机的一些问题，在日本开始开发的时候就有后发优势了，他们基本上完美的避免了德国发动机的比如烧机油，涡轮寿命，积碳等问题。德国企业也是经过两代发动机产品的迭代才基本解决了这些问题，这也给我们带来了日本发动机更可靠的品牌印象。

日本企业还把一些新技术引入涡轮增压直喷技术路线上。比起日产把可变压缩比VCR引入涡轮增压直喷技术，进一步优化了发动机的效率和性能，实现了量产，可以说技术上也有很大突破。图8是日产的VCR技术。

当然，总体来讲，在涡轮增压小型化方面德国还是引领者，目前一些非常有前瞻性的技术德国还在引领状态，比如：大众开始采用的可变截面涡轮增压器VGT技术，大众的停缸技术，奔驰和宝马的压电晶体喷油器和高压喷射技术，奥迪和奔驰的电控凸轮升程切换系统，奔驰的超高升功率增压发动机技术，宝马的连续可变凸轮升程控制技术，宝马还在研发的缸内喷水燃烧系统等。图9，宝马在M4 GTS限量版赛车上测试的喷水燃烧系统。

4.高效率自燃吸气发动机

日本企业绝对优势，德国企业基本放弃。日本企业由于混合动力和美国市场的需求，普遍保留了自然吸气发动机并一直在进行效率提升，和新技术尝试。从混合动力发动机开始研发的阿特金森循环和EGR等技术目前已经逐步普及到一般的自吸发动机上带来了自然吸气动力和效率的进一步提升，图5图6是丰田的Dynamic Force Engine 2.5自然吸气发动机，热效率达到40%，混动版本达到41%。自然吸气发动机由于研发历史非常长，结构相对简单可靠，因此，也进一步加强了日本发动机可靠耐用的口碑。

还有像马自达这种专注于自然吸气发动机开发的企业，还在进行均质压燃概念的量产尝试，可以说在自然吸气上面日本企业绝对领先。图7马自达的Skyactive X 均质压燃发动机，热效率50%。

总结一下：

德国专注柴油机和汽油涡轮增压机直喷汽油机技术路线，在这两个方面一直引领创新。日本企业基本放弃了柴油机开发，在涡轮增压直喷直喷方向也逐步赶上来了。柴油门使得德国企业的技术路线收到毁灭性打击，他们目前被迫放弃柴油机，同时在混合动力方向完全无法和日本企业竞争，准备在保持汽油增压直喷小型化的优势同时部门转向电动车，可说是前路坎坷。

日本企业很早就放弃了乘用车柴油机研发，完美的避开了柴油门的打击。较早就开发的混合动力和高效自然吸气技术使他们在未来更有竞争力，同时，他们也加大了增压直喷小型化技术的投入，完全可以和德国企业展开竞争。现在看起来，日本企业放弃柴油机，汽油各技术路线全面开花的研发方向非常具有远见。

以上信息供大家参考，欢迎讨论。对发动机感兴趣的朋友可以关注我，每周会发布发动机技术的专业解读，谢谢支持！

6. 觉得福特的品质还是很可靠的？

现任福特锐界车主路过，18款四驱七座豪锐

锐界是我的第三台福特车，前两台是嘉年华、蒙迪欧，一直选择福特是对福特质量的信任。

说一下优点：

操控好，动力强，30万的suv里我觉得锐界是最有性价比的。

缺点，18款的6速变速箱和发动机匹配不太好，部分速度区间动力输出不顺畅，同时也影响了油耗，新款改了8at了应该好不少。

另外福特车的中控台比较大，侵占了部分车内空间，所以这车和其他同价位竞争对手相比空间不占优势。

至于大家常说的福特车油耗高，我只能呵呵了。坐标上海，日常通勤，一半内环高架一半地面，部分路段拥堵，我的百公里油耗9到10升，有时候心情好开的佛系一点油耗9不到，对于7座大suv来说这个油耗已经非常不错了。

7. 一汽丰田亚洲龙怎么样？

要么变革，要么消亡；在激烈的市场竞争中，从来就没有人会同情弱者。

自2012年起，丰田就开始将TNGA构架导入到研发与生产当中，不断用全新的产品迎接挑战。正如一汽丰田汽车有限公司副总经理田青久说过的：“未来，一汽丰田的产品将全部基于TNGA风潮概念设计和生产，确保产品在高效更新和生产的情况下品质始终如一。”

在国内细分市场竞争日益激烈的大背景下， TNGA全球旗舰车型“亚洲龙AVALON”被一汽丰田引入国内。

作为丰田北美地区的旗舰车型，亚洲龙AVALON历经了五代变革。与之前的车型相比，新车在保留了车内大空间的前提下，车身更加低矮，同时夸张的大尺寸进气格栅，令整车看上去气场感十足；再加上车内精致的做工与不俗的动力配置，亚洲龙AVALON一经亮相就广受消费者关注。

3月22日，亚洲龙AVALON上市发布会在天津动力体育馆隆重举行。新车共推出搭载6款车型，分别搭载2.5L自然吸气发动机和2.5L混合动力系统，售价区间为20.88-28.98万元。同时一汽丰田还宣布，新车将提供4年/10万公里免费基础保养，双擎版动力电池免费保修8年/20万公里。

作为与雷克萨斯ES同平台（TNGA-K）打造的车型，亚洲龙AVALON承载了丰田造车技术的多项优点，其打造的“双极Premium”研发理念，在设计、驾控、动力等方面让我们体验到丰田那与众不同的另一种美。

-1-大胆突破的 Wide&Low 造型

TNGA让亚洲龙AVALON的造型兼具设计美学和功能美学，基于TNGA架构，内部仪表台和空调的所有零件均“从零开始重新打造”，能够将概念设计图高度还原落地。

新车前脸采用了夸张的大嘴格栅，横幅式镀铬亮条装饰，同时也拉宽了前脸的视觉效果。在整体设计上更偏重雷克萨斯化，看起来更加年轻、运动，甚至有些激进。全LED前大灯组配合发动机舱盖隆起的筋线，彰显出无处不在运动气息。

车身侧面，亚洲龙AVALON的车身由TNGA重新设计所有部件，将引擎等重物的位置降低，并 配置到车辆中心的附近，实现低重心车身架构，使亚洲龙拥有更平衡的(车身)前后重量配比，在视觉上呈现出“更低更宽”、“更美观协调”的身姿。

车尾部分，配有AVALON字样的贯穿式尾灯在点亮后极具辨识度。隐藏式的尾排搭配立体化的设计理念，尾部的线条更为丰满流畅。

普通燃油版与双擎版除了车标与铭牌的标示不同之外，燃油版车型更是在车尾增加了具有稳定车身功能的小鸭尾和镀铬尾排设计，更加突出了车辆的运动性。

-2-精细内饰与空间的完美融合

如果说从内饰的设计、用料和工艺能看出一部车辆品质的高低，那么，亚洲龙AVALON绝对是位列前排的选手。

进入车内我们发现，新车采用了沉稳大气的对称式设计风格。9英寸中控大屏与中央操作区、扶手区连为一体的镂空式设计既前卫又实用，飘逸的线条令中控台层次十足，突出科技感的同时提升了品质感。

细节方面，亚洲龙AVALON采用了三幅式多功能方向盘，握感较为舒适。根据车型的不同，还提供方向盘电动调节/记忆/加热换档等功能，不过，仅中配/高配混动车型提供HUD抬头显示功能。

除此之外，新车还配备了真皮座椅、全景天窗、一键启动、三区自动空调等舒适配置。标配的AVS自适应可变悬架系统，令整车的舒适性和行驶稳定性得以提升。再加上精致的打孔皮质座椅以及考究的绗缝工艺，进一步衬托出车辆的豪华感和舒适度。

三幅式多功能方向盘——

真皮座椅——

考究的绗缝工艺——

作为一款B+级豪华座驾，亚洲龙AVALON独有的2870mm轴距，保证了车内空间的出色表现。

正是得益于轴距的先天优势，能够让工程师在车内布局上充分发挥主观能动性。我们看到，亚洲龙AVALON的后排空间相当充裕，腿部空间甚至可以用“富余”来形容，即便是身材高大的乘客依然能够通过简单的调整选择出最适合的乘坐姿势。

-3-全新“进化”的安全配置

亚洲龙AVALON通过搭载堪比BBA的科技化配置，为用户们带来了"双极安全"。

亚洲龙AVALON全系标配了TSS丰田规避碰撞辅助套装，通过搭载PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LDA车道保持系统（含转向控制功能）和AHB自动调节远光灯系统，最大限度地提升行车过程中的主动安全性能。

PCS预碰撞安全系统

DRCC动态雷达巡航控制系统

LDA车道保持系统（含转向控制功能）

AHB自动调节远光灯系统

这套系统在车速达到15km/h时即可启动工作，位于前格栅丰田车标处的毫米波雷达侦测自己车和前车的车距，当速度和距离达到警报值的时候，该系统会通过蜂鸣器和显示器发出警报。如果此时驾驶者没有反应过来，不踩下制动踏板情况下，该系统也会自动提前制动让车辆减速直至刹停。自动刹车过程中，系统施加的制动力会以0.8G的减速度刹车，最多可减速约60km/h。例如，前方车辆车速为20km/h，而本车车速为80km/h时，最多可减速约60km/h。

亚洲龙AVALON还在中高配车型上配备了PVM全景监控系统。它可以有效减少驾驶者的视觉盲区，使车辆周边的实时景象一览无余，无论是堵车还是泊车都能很好的避免剐蹭的风险，是新手和女司机们的福音；同时，车内搭载的BSM并线盲区监测系统与RCTA倒车侧后方盲点警示系统不但能够利用雷达探头对侧后方路况进行实时监测，而且能够有效提升泊车过程中的安全性。

除了全车10安全气囊外，新车采用了TNGA架构下采用更先进的激光螺旋焊接的技术。该技术能够通过增加焊点提高车身刚性，最大可提高65%；与此同时，丰田还通过双环状的车体加强结构进一步提升车辆的安全性。

-4-高性能化的动力总成

亚洲龙AVALON的在兼顾超大驾乘空间的同时，还拥有更好的燃油经济性。

新车搭载了2.5L直列四缸自然吸气发动机和2.5L混动两种动力，二者的发动机均是丰田Dynamic Force系列的A25A 2.5L自然吸气发动机，其最大热效率分别达到了40%和41%。其中，2.5L车型发动机最大功率154kW，最大扭矩250N·m，匹配8速手自一体变速箱；而双擎车型的2.5L发动机最大功率131kW，电动机最大功率89kW，系统综合最大功率160kW。

该款2.5L自然吸气发动机采用了比以往机型更大的气门夹角与直径、实现了1.2的缸径冲程比，在为发动机提供更佳的气流路径外，实现更强的进气涡流，进而促成高速燃烧的目的。同时，配合全新的D4-S混合喷射系统，能够做到更完全的燃烧效果。尤其是在可变控制系统，VVT-i、VVT-iE、新颖的无级可变机油排量泵以及电机驱动水泵的共同作用下，降低了发动机的各种损失，减少了发动机的负荷。同时匹配Direct shift-8AT变速箱，实现了百公里6.2L的低油耗，远低于同级油耗水平。

亚洲龙AVALON双擎车型在能耗方面的表现则更为出色。丰田HEV混合动力系统利用电动机的参与，进一步降低油耗水平，确保发动机一直运转在高效燃油区间内。在加速阶段，发动机和电动机共同工作，为车辆提供强大的动力支持；在减速时，发动机将多余的动能转化电能，为电池充电减少能耗的损失。据了解，这套动力组合实现惊人的百公里4.3L的低油耗，在能耗利用方面甚至不弱与自家的普锐斯车型。

写在最后：

无论是鲜明的外观设计、丰富的科技配置、超越同级的操控以及高效的动力组合，亚洲龙AVALON确实是一款值得期待的新车。它的上市填补了凯美瑞与雷克萨斯ES之间的空档，有助于丰田进一步抢占细分市场的制高点。

当然，我们还应该看到，亚洲龙AVALON并不寄希望用价格的优势击垮对手，它更多是想建立起细分市场的新秩序。现在看来，它的上市已经成功吸引了不少消费者的关注，这是一个不错的开端。