1. 我爱发明越野车，重庆山火为啥没用军用越野车运送物资？
越野车的死穴在哪里？一般人不知道，甚至很多越野车驾驶员也没明白。
越野车一般极限爬坡能力大约在45度，但是很少有人告诉你，它侧倾极限有多低；
为什么我们说轿车比较稳？因为轿车过弯速度快，不容易侧翻，在于它的重心比较低；
我记得以前有个趣闻：
电影007《皇家赌场》，中有个经典的翻车镜头，当时导演找了好几个特技驾驶员，试图按照电影里面的那个急速转向造成翻车，结果这辆赞助来的阿斯顿马丁现场表现是稳如老狗····怎么都不侧翻，最多就是甩尾漂移——给导演气的，在汽车后面加装了一个超大空气炮，向地面开了一炮，从后面掀翻····镜头倒是精彩了，但是吧，阿斯顿马丁厂商有意见·····你这不是显示出我这车容易侧翻·······
虽然重庆大火上山不用高速过万，但是别忘了，它有侧向倾斜·····直接翻车····所有车辆都是如此。越野摩托勇士们能通行。但是在所有车辆中，越野摩托的越野能力排第几位？
上面图中这种情况，就很容易侧翻了。在拉力越野比赛中，甚至副驾驶悬出车外作为平衡···
所以必须使用摩托车来解决问题；
我以前写过一篇文章，按照越野能力从高到低排列：
越野能力大排行：
保证让你想不到：
说起越野，连老司机都蒙圈，主要是这个概念太多了
全时四驱，分时四驱，适时四驱，中央差速锁，多片离合器，托森差速器·······这一大堆专业名词，让人头大，并且不少名词还来自商业广告，迷惑性很大，本文是纯广义科普，给大家介绍一下，人类通过性之王的车辆！看完你一定对越野能力有新的认识！人类发明汽车的历史也就一百多年，从两驱到四驱，人类其实的目的很简单：就是想要一辆在任何路面都能行走的汽车！通常情况下不能正常行走只包含两种情况：第一，车轮悬空，够不着地面第二，车轮打滑，抓不住地面为了解决这一个问题，人类开动智慧，想出了各种解决的办法第一，乘用车越野技术：典型代表：四轮驱动即汽车的四个轮子都拥有动力，这个问题并不简单，主要是有动力的同时还要考虑转向时候四轮轮迹不一致情况，这涉及到一个核心：汽车四轮的动力分配问题汽车一般动弹不得的情况，包含一轮失去陷住，前双轮/后双轮陷住，一侧车轮陷住，四轮全部陷住。最完美的的四驱系统能够是这样的：即将发动机全部动力和扭矩能够在四个轮子之间任意分配，对应上面所说的四种情况，可以均匀分布在四轮上，也可以集中于一个轮子或者任意两个轮子，当然这种完美乘用车并不存在，最接近的就是超选四驱。动力分配方式主要有被动分配：就是发生失陷情况后分配动力，包含纯机械式（托森差速器），电脑分配。主动分配即人工预测到路况有陷住的可能，而进行手动分配，因此通过性要更强一些。纯机械式被动分配最强结构，前后托森差速器+托森中央差速器个人以为托森差速器是人类在汽车上最聪明的设计，包含托森ABC三种形式，精巧的结构堪称艺术品。这是一种四驱结构，能自动摆脱大部分打滑的情况，当然也有弱点，即其动力和扭矩分配只能有个大致比例，做不到100%，并且体积较大，自重较大。但是在冰雪路面上，更适合一些。主动分配机械式：分时四驱（带三把锁）分时四驱结构简单，全部锁止状态，每个轮子动力扭矩差不多等量分配。这相当于预见到前方不良路况的时候，驾驶员可以直接选择以车辆最大越野能力通过，但是分时四驱有个麻烦，四驱情况下不能转向，不然会搓马路。因此这一类越野车越野能力会更强。当然现在有更复杂的四驱结构，集中在自动调整还是主动调整，甚至既能手动调整也能自动应对，例如帕杰罗的超选四驱，但是他们的越野能力并没有大幅度的提高。但各结构在可靠性，经济性，使用寿命，维修难度等方面差别比较大。不过未来汽车的电气化自动化程度更高，因此便于自动控制的多片离合器结构更多的出现在越野车上。带锁的四驱在脱困时候，先选后桥锁，不行再加前桥锁，再不行加中央锁，再不行——你只能自己挖车，或者叫拖车了第二，通过性能更强者，大力出奇迹当然汽车的越野能力还与其他的因素有关，例如车轮大小，离地角，扭矩。例如军用越野卡车，其比乘用车通过性强的原因，在于轮子更大，离去角大，并且扭矩大，同样注意一个问题，轮子之间的轴距也影响通过性。城市SUV比轿车通过性好就在于轮子更大，离地间隙也大。轮式装甲车的通过性要高于越野卡车，主要胜在其轮间轴距比较短。它的八轮结构赋予其强大的通过能力，尤其跨越坎状障碍（台阶）的时候，更能体现优势。更高的越野能力——坦克坦克的动力输出全部依靠后面的动力轮，其他的都是悬挂轮，依靠的是履带行进，履带这种形式的通过性是极佳的，坦克的动力扭矩都是十分巨大的，但是坦克并不是最强越野能力，坦克的弱点是无法在深度泥泞，沼泽行进，虽然有的坦克有涉水能力，但是那是行走在河底，很多坦克上带有自救木。不过值得一提的是坦克虽然重量五六十吨，但是坦克对地面的压强并不大，主要是履带与地面的接触面积大，因此在松软土地上，坦克的车辙深度要比普通卡车要浅。第三，有没有比坦克越野性还强的？有，下面这一位对拖拉机，在拖拉机面前，尤其是大型拖拉机面前，上面包含坦克的都是渣·······有人说轮胎拖拉机怎么通过性会超过坦克履带？我说过，越野性能还与很多因素有关，其中重量也是其一，拖拉机的重量要低很多，大型拖拉机甚至可以从泥泞中把坦克牵引出来····大力出奇迹。南方的水田泥泞，只有拖拉机能HOLD住，拖拉机比坦克轻，不会深陷。这种局面对于拖拉机来说都是小意思有没有比拖拉机通过性还强的？有，这就是通过性的邪教了——大脚怪物越野车改装而来，但是其强大的越野能力更多的来自轮子——是的，轮子越大，越野能力越强，简单粗暴。大脚车的重量比拖拉机还轻，虽然其牵引力不如拖拉机，但是自身越野性能要更强。不过大脚车的拖拽力要小很多。但是它的行进速度要比拖拉机高很多。第四，那么越野更强者是哪位？这位了，祝融号注意它的下摆臂悬挂，拥有极大的行程，保证时刻所有轮子都能触地，并且每个轮子都有自己的动力及转向能力，这是电动的优势。将祝融号放大到拖拉机那么大，它的通过性将超越上面所有车辆。但是祝融号火星车最强大的特点在于特殊的摆臂结构，这赋予了火星车类似人类步行的能力！世界上还有比人类两条腿还强的越野能力吗？没有！最后压轴出场的这位，除了也能像火星车一样行走之外，还有自己的独步天下的绝技！第五：有请通过性之王——步履式挖掘机上场！徐工的步履式挖掘机，可以轮行，可以步行，可以爬行其独特设计的行走机构，使得其有不可思议的爬行能力，就差能爬树了。当年徐工的两台样机送给边防部队试用后，边防部队不愿意送回去，太好用了。当然，对于一台挖掘机来说，世界上没有路，也能挖出一条路来——这是任何越野机械做不到的。目前已经被解放军工程部队大量采购。当然，这种步履式挖掘机，越野路上的速度比较慢。第六，虽非越野，但是拥有独特的通过性对于上面所有的车辆来说，有一种地形几乎让所有的车辆感觉恐怖、那就是沼泽地，深浅莫测，水坑，泥泞，杂草，容易挤到运转部件里面。毕竟连人类都不敢随便进入。但是有一种机械却可以对此如履平地！这就是气垫船/气垫摩托气垫船，可以在平坦的沼泽，公路，沙地行进，但是其不具备普通地形的越野能力主要原因就是如果道路不平，有深一点的沟，会导致其气帘从下方漏气···因此气垫船最重要的是路况要平，水面也不怕。气垫船在水面上速度会轻松超过30节，甚至有记录达到90节！是抢滩登陆作战的运输利器！气垫船堪称通过性的邪教。第八：越野性能四轮的拼不过两轮的；主要问题在于四轮车辆有个侧倾的问题，越野车过弯性能差，体现在容易侧翻，在越野过程中，如果是斜坡，则容易倾覆。
但是越野摩托车就不存在这个问题。当然，越野摩托车中最强者当属后履带越野摩托；
虽然放弃了一些速度，但是后履带摩托车带来的抓地力，爬坡能力，十分强悍。
如果一条路后履带摩托车不能通过，那么估计再没有车辆能过了。
最后提一下终极越野之神——壁虎不少车辆一壁虎来代表四驱，但是就抓地力而言，人类是无法超越壁虎的。其他能够飞檐走壁的动物都是有勾子，例如苍蝇；或者像蜗牛一样靠粘液。人类在墙壁上行动依靠的是吸盘，就是把空气挤压出来，靠大气压强黏在玻璃上，但是人类的吸盘无法在粗糙的岩石上行走。但是壁虎的爪子是干燥的，它的原理叫范德华力即壁虎的爪子上有超级细的绒毛，依靠与界面分子间的范德华力抓住墙壁，玻璃。即便在更光滑的表面也能抓住。更重要的是壁虎的爪子产生的范德华力十分强大，一只壁虎的四只爪子能够让壁虎在天花板上吊住一瓶纯净水········目前人类依靠类似的原理能够制造仿生壁虎爪子的材料，也能够抓住物体表面，但是难点在于不能像壁虎一样收放自如，粘上去拿下来费劲·····如果汽车轮胎有这么牛逼的材料，理论上讲汽车也能在墙上行驶····估计那一天是永远看不到了。
2. 越野为什么不带帕杰罗？
越野不带帕杰罗可能有几个原因。
首先，帕杰罗可能不是越野活动的最佳选择，因为它可能不具备足够的悬挂系统、离地间隙和四驱性能来应对严峻的越野环境。
其次，帕杰罗可能过于笨重，不够灵活，无法应对狭窄的越野道路和复杂的地形。
此外，帕杰罗的燃油经济性可能不如其他更适合越野的车辆，这在长途越野活动中可能成为问题。最后，个人偏好和预算也可能是选择不带帕杰罗进行越野的原因之一。
3. 坦克是哪个国家最先发明的？
坦克是由英国最先发明的。1914年10月，第一次世界大战中的欧洲战场陷入了僵局。正在英国远征部队服役的斯温顿中校提出，需要制造一种能够在遍布铁丝网的战场上开辟道路、翻越壕沟并能摧毁和压制机枪火力的装甲车来打破西部前线的这种沉闷僵局。世界上第一辆坦克名为马克Ⅰ型坦克。是1916年英国制造的新式武器，被称为坦克鼻祖。该坦克呈菱形，刚性悬挂，车体两侧履带架上有突出的炮座，两条履带从顶上绕过车体，车后伸出一对转向轮。
1、坦克，现代陆上作战的主要武器，具有直射火力、越野能力和装甲防护力的履带式装甲战斗车辆，是陆地武器中其重要性唯一高于轮式装甲车的存在，主要执行与对方坦克或其他装甲车辆作战，也可以压制、消灭反坦克武器、摧毁工事、歼灭敌方陆上力量。
2、通常坦克一般装备数挺防空（高射）或同轴（并列）机枪和一门中或大口径火炮（有些现代坦克的火炮甚至可以发射反坦克/防空导弹），是凭以火力进行作战的经典体现。坦克大多使用旋转式炮塔，但亦少数使用固定式主炮。
3、坦克主要由武器系统、瞄准系统、动力系统、通信系统、装甲式车体等系统组成。
4、同时坦克也是天敌最多的陆战武器，甚至有的坦克制造厂依然研发反坦克武器，反坦克成了各国陆军的重要技能，虽然坦克在发展，但坦克自身的发展速度实在是追不上反坦克武器的发展速度，而且坦克会陷入防护性和越野能力不能兼得的二悖论难题中。
4. 人们通过企鹅什么现象提出了问题发明了什么？
根据企鹅发明了越野汽车。前苏联科学院动物研度究所的科学家在企鹅王的启示下，设计了新型汽车“企道鹅王”牌极地越野汽车。企鹅能在-60℃的严寒中生活、繁殖。企鹅有“海洋之舟”美称的企鹅是一种最古老的游禽，它们很可能在地球穿上冰甲之前，就已经在南极安家落户。
全世界的企鹅共有18种，大多数都分布在南半球。主要生活在南半球，属于企鹅目，企鹅科
5. 人们模仿贝壳发明了什么？
贝币，也是我国最早的人工货币。
最初人们是用天然贝壳做货币的，后来因为经济发展、贸易增加，导致货币不足，人们就开始模仿贝壳的形状用其他材料制造货币，例如蚁鼻钱、铜贝等。战国时期还有一些国家在用贝壳形状的货币，直到被秦半两钱取代。今天我们所用的汉字中，很多和商品交易有关的，如贵、贱、赌、购、赁等，都有【贝】作为偏旁部首，就是那个时代贝币影响的遗存。6. SUV与越野车最大的区别在哪里？
SUV与越野车的最大区别与「前生今世」-概述
名词解释：
SUV_sport utility vehicle，释义为是运动型多用途（实用型）汽车。此类车的诞生可以追溯到两种车型，决定结构特点的发展史需要综合ORV分析。ORV_off road vehicle，释义为越野车，全球最知名的越野车当属JEEP威利斯，这台车正是今天大名鼎鼎牧马人的前身；在解析两种车型的结构差异之前，首先需要了解SUV的前生今世。
SUV-CherokeeJEEP威利斯
Wagonstation
Cherokee
三个阶段的两台车成为了JEEP发明SUV的基础。在第二次世界大战的阶段，威利斯打造的后驱与四驱可切换的轻量级越野车-JEEP成为全球明星车型。这台车替代的是重心非常不稳，被动安全保护极差的边三轮军用摩托车；由此此类车造成的非战斗减员过于严重，美国陆军不得不投入重资招标研发轻量级越野汽车，威利斯打造的JEEP符合战场需求自此成为了明星车型。
威利斯JEEP在二战阶段的盟军战场发挥了至关重要的作用，在侦查与机动方面带来的效率提升，其价值不亚于登陆舰与飞机。美国的诸多将军更是对JEEP青睐有加，而在战争阶段军人就是明星，军车自然也成为了普通民用车C端用户的追求。于是在战后威利斯也致力于打造越野车面向民用车市场，然而这种车毕竟配置非常简陋且驾乘体验非常糟糕，在军迷热消退后JEEP逐渐预冷。
为适应民用汽车市场，威利斯JEEP推出了旅行车Wagonstation，其释义其实是具备货车功能的汽车。车型特点是把三厢轿车的后备箱升高与车顶齐平，行李箱与座椅区域连通成为一体；通过座椅可折叠的方式扩展行李箱的储物空间——当做货车的车厢使用。旅行车的空间水平是相当不错的，但是这种车又有个大问题：通过能力不如JEEP越野车了，然而此时的军迷热还没有完全消退，怎么办呢？
【通过能力＋超大空间＝Cherokee】，JEEP通过提升旅行车的通过能力，加入强大的四驱系统，保证车身超高的抗扭刚度，再把WS的车身放大升高。这种以越野车车壳加大的“大号旅行车”，实现的是既能越野又能当做货车使用，这真的是一种“运动型”“实用性”“多功能”的汽车，把这些词汇翻译成应为就是【SUV】了，那么这种车与越野车有什么区别呢？
ORV＝“精装”SUV初期的SUV与ORV并没有本质的区别，其本质真的就是把ORV的车身尺寸放大到旅行车的等级，同通过加入丰富的配置、符合人体工学的座椅、良好的密封性与隔音降噪设计，实现越野车的舒适化——初期SUV等于豪华越野车，第一台豪华越野车Cherokee正是风靡一时的切诺基，初期的切诺基越野能力是很强大的。
转折点：欧系日系两大车系对ORV的理解存在偏差，这里可以参考MPV的衍生史。MPV车型的前身也是旅行车，与SUV的区别是不考虑通过能力而更侧重大空间；也就是说在欧洲与东亚汽车市场的用户并不需要车辆具备强大的越野性能，那么【非承载式车身结构】有独立底盘的豪华越野车就不适用了；因为这种结构比普通车型多出一套由大量高强度与超高强度钢组成的独立底盘，这是套非常笨重的底盘。
图1：非承载式车身结构
图2：承载式车身结构
如上所示，普通的承载式车身结构少了“一大堆”钢材，这是数百公斤的重量差。对于汽车汽车而言每减少车重100公斤，百公里的耗油量即可降低0.5升左右；试想在没有越野需求的前提下，为什么要选择一套带有独立底盘的高油耗汽车呢？于是以欧系车为代表SUV都采用了轻量化的承载式笼式车身，虽然这种结构的抗扭强度很低不能用来越野，奈何用户不需要越野。
总结：在欧系SUV风靡的阶段，这种车型一定程度的被“娘化”了，看似与豪华越野车相同但没有什么能力。而以美系为主的豪华越野车则要与这些车做出区分，于是把自己的承载式车身SUV定义为SUV，把一直使用非承载式车身的原汁原味的豪华越野型SUV定义为ORV。简而言之两类车本是同宗同源，但后期因“一文一武”而不得不“分家”，就是这样了。
编辑：天和Auto
内容：共享天和MCN头条号
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7. 越野车是谁发明的？
越野车鼻祖———威利斯越野车
美国威利斯(Willys)MB军用车可谓是现代“吉普”的鼻祖，它的发展经历了威利斯、凯瑟(Kaiser)和美国汽车公司(AMC)等重要阶段。
当时的吉普主要是军事用途，刚投产时被称为“MA”，后又改为“MB”。
威利斯越野车结构非常简单，几乎没有什么和驾驶无关的零件。前风挡可以向前放倒，全车没有车门，士兵可以迅速上下车辆。二战期间，威利斯公司共为军方制造了60多万辆越野车。
从威利斯到克莱斯勒
1946年，威利斯公司推出了汽车工业领域里首辆全钢材旅行小客车和运货车。
到了1953年，亨利凯瑟以6000万美元购买了威利斯公司的设备、厂房，1962年秋，全新的吉普瓦格尼尔“丁”系列和“斗士”小吨位运货卡车由此诞生了。
1963年8月，威利斯汽车公司正式被定名为“凯瑟吉普汽车公司”，制造出的旅行车、活动顶篷式小客车、小吨位运货车以及双门敞篷车等均采用“无畏”V8发动机、四轮驱动、涡轮油压控制自动变速器，这为吉普在60年代的发展划上了圆满的句号。
