尼桑天际线(地平线72是什么品牌)

1. 尼桑天际线，地平线72是什么品牌？

全称为NISSAN SKYLINE，天际线，是日产公司供于北美市场的一款中级车，是英菲尼迪G系列的前身，2001年第十一代SKYLINE下线后全系更名为英菲尼迪G销售（北美地区仍称为SKYLINE），我国的英菲尼迪G就是日产的SKYLINE的换标产品。

尼桑天际线(地平线72是什么品牌)

2. 法系车与日系车的综合性价比哪个高？

法系车不如日系车省油，这个不一定。

相对来说，同级别的车，比如10到15万的车，日系车是相对省油一些。经济实惠方面，日系要占优势，我们都知道日系车发动机，技术质量好，故障率低。

法系车也不差，百年企业，WRC比赛冠军拿到手软，而且底盘调校技术在同级别中，它说第二，没有车敢说第一。就是这么强大。

日系车就是花瓶，他们的原则是车子可以牺牲来保护乘客。我也来一般的碰撞是日系车车体的损伤会比较大。跟别的车擦碰之后都会凹进去很多，导致变形扭曲，面目全非。而其他系的车可能只是碰掉点漆。

而日系车的碰撞测试，安全性又特别高。这就让人有些郁闷，相比生命，车虽然不是很重要，可是和别人轻微碰撞追尾时，日系车稀里哗啦一地，面目全非时，车主心里怎么想？

法系车不注重外在而比较注重内在，法系车的设计不会考虑亚洲人的审美观，他们比较固执地坚持自己的风格。有些设计被称作反人类设计也是很有嘘头，比如非将喇叭安在转向杆上。

在销量方面，日系车可以碾压法系车。法系车似乎对自己的销量也不怎么上心，在宣传和广告方面，做的比起日系车，差的不是一点半点。

日本人的精明是出了名的，他们不只研究汽车，他们还研究中国人的性格，爱好。喜欢什么样的车，更加注重外表，注重小的地方能省钱，他们把我们研究的比较透彻，再投其所好，所以日系车不只在中国，在全球销量都是很惊人的。

法系车似乎除了个底盘和安全性，就没有拿的出手的了？不然。

其实法系车也挺好，同事买的308，408和4008，那驾驶效果和乘坐体验都是很棒的，只是法系车比较小众，配件维修没有日系车那么便宜和方便。而且法系车的售后服务比日系车要差，这就导致，更多的人倾斜向日系车。

开过法系车的会赞不绝口，开过日系车的，对日系评价也还可以，所以选车时，建议都去试驾一下，仔细体验不同之处，看看自己更喜欢哪款。

若说性价比的话，从保值率，省油省心，舒适性方面，日系车的综合性价比要比法系车稍微高一些。

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3. 24岁上班族买什么轿车？

感谢邀请，24岁的年轻人，当然要选择颜值和动力都可圈可点的车型，今天就从20万这个价格上进行一次划分，专注年轻人喜欢的“动力”这一点。20万可以说是中级轿车的一个分水岭，20万以内、20万稍多会有完全不同的选择。

20万以左对比车款：

蒙迪欧EcoBoost 200用了2.0L的涡轮引擎，属于低调教版本能带来204马力/5500rpm，关键是350牛米/1750-4500rpm的扭矩数据非常亮眼。

而阿特兹2.5L版能带来192马力/6100rpm和252牛米/3250rpm的表现。受价格限制，204马力和192马力看似不多，但两者在20万以内已经是很有各自特色的一类选择了。

蒙迪欧在动态表现中一如福特一贯的底盘调校风格，整体悬架调校韧性中不失舒适。前麦弗逊后多连杆独立悬架布局与阿特兹完全相同，不同在于蒙迪欧在弯道中的支撑更足，高速行驶沉稳的底盘和方向盘转向给驾驶者更多信心。

选涡轮增压车要求动力尽量挑选排量稍高一些的引擎，因为涡轮增压器本身需要引擎排气压力来催鼓转速，排量小了涡轮必须小，效果就有折扣。所以求动力的话，2.0T表现优于1.5T。但毕竟是涡轮机器，涡轮迟滞现象肯定有，配合上变速箱有时为了平顺减缓换挡速度，自然是慢上加慢。所以这里还放了一台自吸的马自达阿特兹。

一汽马自达阿特兹是传统打法的佼佼者，自然吸气2.5L发动机，高压缩比13：1，动力爆发出192马力，还带有双可变气门正时。随踩随有，线性提升的动力，良好的发动机变速箱搭配，运动硬朗的悬架调校，马自达一向固执于运动。

再加上车重轻于蒙迪欧超过110Kg，自然让这股动力更加游刃有余。不过低于对方100牛米的扭矩也让阿特兹少了蒙迪欧那份动力上磅礴的气势。可以这么说，两者动力表现上相近，却特长迥异。蒙迪欧适应于直线爆发速度而阿特兹适宜于弯道灵活通过。不过这两台车的动力表现在20万元以内除了二手车之外应该是中级轿车的代表之作了。

外观上两者各有千秋，蒙迪欧更加稳重商务一点，而阿特兹则更加神韵灵动一些。内部空间蒙迪欧占优，配置上安全类水平两者一致，但阿特兹在实用性配置上多了倒车影像，导航，中控液晶屏等非常实在的设备。再结合两者动力、动态操控上不同的表现，相信看20万以内的你心里会有一定的判断了。

上面的两款车型价格都在20万以内，落地的话可能在21万以内就能完成，算是很实惠的选择。但如果你要的是动力，只要稍微放宽几万，就能享受到当年日产天际线GT-R一般的动力哦。

不过混动带有110Kw电动机综合动力超过300马力的车今天暂不做推荐，道理很简单，电动机在一定速度后效率和效果很弱。一般来讲从0至100kph之间电动机能够很大的补足扭矩，但越过之后就很乏力。而良好的汽油机变速箱动力总成跑到150kph甚至200kph都可能很有劲。更别说混动车型增重后对车辆动态的影响还有那高的售价等各方面因素了。

20万稍右对比车款：

凯迪拉克ATS-L从上市以来就一直拥有着豪华车品牌中30万以内最佳动力的头衔。从“破产尘埃“中重组的通用施展了自己重生后的第一道魔法，就将凯迪拉克ATS带上了如此桂冠。2.0L涡轮增压引擎爆发着279马力/5500rpm，400牛米/2900-4600rpm扭矩，还直接作用于后轮，以前置后驱最传统的高性能车布局面对竞争。

单要求动力，此车279马力，400牛米，6.2s到100kph的表现肯定能满足你。不仅如此，搭配了前双球节麦弗逊悬挂，后多连杆悬挂完全和宝马3系一致的布局让ATS一经推出便成为了市场上操控性最好的运动轿车之一。但廉颇老矣，已经推出多年只经历过小改款的ATS-L无论外观、内饰还是配置水平都已经显出老态。所以才有了全新君威这个选项。

全新君威GS虽然也和ATS-L一样属于28T后缀的系列，但使用的是略微低调教的2.0L涡轮引擎。不过261马力/5400rpm，350牛米/2000-5000rpm的表现在这个组别依然亮眼。即使将这个参数放到豪华30万阵营里也处于前几位。可惜的是这磅礴的动力只传递给前轮，国内没有四驱版本的选项。

谈到这两台车的动态操控体验，他们都属于运动、偏硬朗的风格。不过说实话，ATS-L太硬了，运动悬挂和避震器提供了非常好的支撑和贴地能力，但一个减速带就能让后座乘客感觉“起飞“的1个G纵向加速度可是接近了日产GT-R（R35）的水平。对于日常用的运动轿车来说也有些过了。君威则韧性中不失过滤能力，舒适感显得更宜人一些。

另一个让君威成为严谨、合格对手就是配置。ATS-L的时尚版相当于原有的中低配，原本可以增强舒适感的电磁悬挂等都无法选配，而君威GS则是车系中次顶配选择。虽然ATS-L安全配置和君威水平一致，但君威多出来的LED矩阵大灯，倒车影像，自动泊车，245 R18的轮毂轮胎都让自己在配置上具有不俗的吸引力。

ATS-L可谓是这个级别几乎不二的选择，大马力，硬桥硬马，前置后驱无论哪一个词都重重敲在“运动粉丝”的心上。但过硬的底盘，该换代的外观，低廉的配置总让你犹豫，特别是类似君威GS这样的新车出现后。所以在接近动力的基础下，是要新潮配置和时髦造型，还是遵循运动原理忍受车价，坚持后驱，就是你要自问的问题了。还是建议多去4s店试驾几次，毕竟买车是人生中的大事。

4. GTR是个车名请问它的中文名字叫什么？

nissan:音译尼桑，又译日产

gtr：这个系列源于最初的skyline系列，所以全称应该是nissanskylinegt-r,但是到现在的r35，gtr系列应该算正式独立成为一个系列，所以"r35"的前面不用加“skyline”,gtr系列又有一个很酷的名字叫做“战神”

skyline:译为天际线，或者地平线

5. gtr天际线是什么意思？

gtr天际线的意思是指尼桑的一款车型，天际线系列。

GT-R以前是skyline天际线车系的后缀，在2007年的时候让开发5年多的新款CBAR35脱离skyline的名号成为日产性能旗舰。

Nissan GTR R34 skyline日产的SKYLINE R34 GTR 虽然是款早在2001年就停产的老车但至今在世界范围内仍然是数一数二的公路战神。

6. 究竟是买纯电动汽车还是买混动的？

如果家里不差钱，豪车无数的土豪级消费者，选择特斯拉Model s P100D之类的车型，要的就是一种全新的体验感，至于节能和巡航里程完全不在考虑范畴。毕竟高性能电动车的提速感受和燃油超跑是完全不同的，静止最大扭力输出，宁静而超快的提速享受是开腻了燃油车的一种全新体验。

如果真是过日子为节油，综合性价比还少操心那就考虑丰田的双擎，卡罗拉或凯美瑞之类的。ECVT的技术确实很省油，设计巧妙，还不复杂，专利属于丰田。电池仍然是廉价适合浅层充放电的镍氢电池，基本不用担心寿命的问题。虽然性能大部分都妥协给了燃油经济性，但电动机低扭的效率也还是能满足日常的需求，换回来的是真省油，而且双擎使用普锐斯上一代技术，车子的售价也不比燃油车贵多少，不用总是掐指计算多花的车钱何时能靠省油赚回来。

国产的纯电动汽车更适合大城市摇不到号但又一定要用车的人，不过现在像北京排号也要等到2024年以后了。除此以外那些中小城市或者短途代步家里又能安装充电桩的人比较适合开国产的纯电动汽车，10万左右的价格随说也不算便宜，但也还能接受，也别想到底能省多少钱，因为电池的寿命在那呢，换就好几万（有的电芯免费，但工时费并不便宜，电池也要衰减到一定程度才给更换，而且别忘了几年后电动汽车电控技术也在提升，光换电池意义并不大），不换就相当于一辆使用几年就必须报废没有残值的汽车。所以买国产纯电动汽车代步就是因为充电方便，图一个开车清静，低速加速超车响应比燃油车敏捷。

选择插电混动的人其实更多也不是为了节能、省钱。而是受限在汽车上的消费能力，但喜欢享受超跑级汽车头段的加速体验，说白了就是花少量的钱享受高性能的加速快感。因为从后期的维护保养来看，它同样也有电动汽车的弊端，而且加速性能超好的结果换来的也是电池的短寿。如果不插电，那么背着沉重的电池燃油经济性就打了很大的折扣，甚至不比燃油车省。当然随着时间的发展，像比亚迪插混在这块确实也越做越有心得，操控性能、燃油经济性、时尚科技外观也越做越好了，毕竟开这个车没有续航里程焦虑症。