1. 吉普爱国者，美国关于乌克兰的租借法案已经生效？

美国对于乌克兰的租借法案已经生效，但是额度到目前为止几个文件加起来也没有超过700亿美元。这是什么概念呢？

所谓的租借法案就是乌克兰要打仗没有钱，但是又需要武器，怎么办呢？美国人来援助乌克兰，帮助乌克兰提供武器弹药粮草等。然后允许乌克兰赊账。最终的这些款项可以让战败国来承担。这在第2次世界大战当中，美国人点子比较准，援助苏联打击德国，最后德国战败了，这些武器的款项都让德国人承担了，好比是德国人用自己的钱打败了自己。但是让美国人赚得盆满钵满。

这一次美国人似乎也赚了一票。在俄乌冲突之后，美国纠集了北约，欧盟等40多个国家和地区，对俄罗斯进行了没有底线的制裁。所谓的没有底线，就是破天荒地没收了俄罗斯的外汇储备以及许多俄罗斯人的私人财产。这部分钱款对于俄罗斯来说一共有3000多亿美元的外汇储备被没收了。其中在美国的银行，被美国人没收的有300多亿美元。

如果美国人把从俄罗斯没收来的300多亿美元都换成军火援助乌克兰的话。或许美国人只要把仓库里面价值30亿美元的破铜烂铁老旧武器拿出来，大笔一挥就让乌克兰人买单300亿美元了，到时候还可以跟俄罗斯人清账呢。

然而另外400亿美元。看起来俄罗斯大概率不会输，那就只有让没有最终战胜俄罗斯的乌克兰自己来还了。或许其实际的军事价值，40亿美元也不到。但是如果算上利息利滚利的话，再考虑到美联储正在加息，美元的汇率还在升值。

或许等到乌克兰打到精疲力竭的时候，世世代代这笔利滚利，驴打滚的高利贷无论如何都还不上了。只能给美国人做牛做马了。

到了那个时候，或许乌克兰的老百姓会想还不如加入俄罗斯好了，那样还可以免除所有欠美国人的冤枉債了。#头条创作挑战赛##夏日大作战##杭州头条##俄乌冲突#

作者为高级#策划##经济师#国际高级#人力资源管理#。#怎么生活才能开心快乐##在头条看世界##写作##分享你的今日感悟##我在头条搞创作##每天都值得被记录##地摊经济#

2. 比亚迪粉丝这样的群体是如何诞生的？

任何汽车品牌都有高度垂直的粉丝群体·迪粉亦可分为三阶段

问题：

「Fans·粉丝」是一个舶来词，是因为英文追星的音译；此类词汇有很多，比如引擎、卡通、博客、芝士甚至扎啤都是舶来词；不过中文里的舶来词很少，因为汉字本身是博大精深的，使用舶来词最多的其实是日语。

那么品牌粉丝也就是把某个汽车品牌当做明星而追捧的人，在汽车领域中知名度最高的粉丝人群应当有德系、日系、美系，其次是国产汽车中的部分一线品牌粉丝群体。其中迪粉是个比较有趣的人群，下面就来深度解析吧，但是要先了解合资品牌汽车粉的特点。

（也许这个话题的结论可能会领一些品牌的用户感觉不适，然而作为分析人员也就不留情面了）

日韩法系汽车粉丝掌握专业技术水平最差。

其中法系汽车粉略有不同，车主多为小康中产人群，但性格方面多有些追求个性独立，或者说喜欢与众不同或特立独行；选择标致雪铁龙或雷诺，初衷不是对车辆的技术或品质有深入了解，而是因品牌相对冷门可彰显个性。殊不知西法兰克打造的汽车只是价格虚高，综合品质在欧洲市场只是主攻快销车的低水平。

韩系汽车粉丝大部分的受教育水平偏低，用户多为中青年人群；对品牌的热爱以追捧韩国文化为基础，同时对韩系汽车激进的设计比较有好感。

所谓爱屋及乌正是韩系汽车风靡一时的核心因素，但是落后的技术、低级的车身结构用料，以及使用干式双离合等问题说明了现代起亚汽车是没有品质的，追捧韩系汽车也许懂一些韩国的其他文化，但肯定是不懂车的。

日系汽车乏善可陈但是销量相当不错，原因是以广汽为核心，从上世纪八九十年代开始通过“水车”方式从闽粤琼三地进入日系车。而闽受到台湾汽车文化影响很大，粤则是受到香港汽车文化的影响，琼作为日系汽车的曾经的“入口”当然也会受到影响；而香港曾经是以低价格的日系汽车为主要代步选项，台湾的汽车工业基础完全依靠日本，结果可想而知。

如果看过汤姆和杰瑞这部动画片的话，其中有一集描述的是一只小鸭子孵化后第一眼看到的是汤姆猫，于是就把是汤姆当成了妈妈。第一批用到的汽车是日系汽车，不论其品质如何都会给予好评，郭德纲说过——瞧你没见过世面的样子，这不是讽刺，而是不善于对比发现与分析的可悲。

2：德系汽车粉与日系汽车粉特点相当，但运气还算好一些。因为以大众、奥迪、奔驰、宝马四大品牌为主的德系车，虽然既没有过工匠品质、也没有严谨的品控，但至少在TURBO动力方面进步速度较快。量产汽车最起码有超越上述三大车系的性能，而高性能当然等于低油耗。

也就是说德系汽车其实从来不比日系费油，只是初期的发动机烧机油，以及与韩系相同使用干式双离合变速箱的问题很突出。但是德系汽车是以上汽、一汽、北汽与华晨为核心，在北方市场以“小鸭子&汤姆猫”的模式获得了认可，所以即使车辆品质普遍很差，但只要“鸡汤烧得好”就仍然能稳定很大的用户基数（粉丝群体），即使车辆价格明显比其他车系虚高——德系汽车只是运气相对好，懂车的程度超不过日系车粉。

3：美系汽车粉在五大合资车系中，对技术的掌握程度更深。这是不争的事实，因为以雪佛兰、别克、凯迪拉克、福特、林肯、JEEP品牌为核心，在品牌影响力方面早已不如德系与日系。

也就是说选车时理论上美系汽车不会是下意识的第一品牌，要跳过德系与日系汽车的一众品牌，在心理上就是障碍的；所以能够去尝试就算难得，在通过对比测试或数据分析后，得出的结论往往又会颠覆认知。因为大部分美系汽车的故障率要低于其他合资车系，在性能领先的前提下甚至油耗还能更低，剩下的就是说服自己了。其实汽车工业一直是美系领先，欧洲在二战后的半个世纪中都在对标（学习）美系，日系汽车工业的发展是依靠美国，韩系汽车是什么水平无需赘述。

主流品牌概述：

「比亚迪汽车粉」三类都有！迪粉人群的特点完全不同，而且一定可以分为三类。

第一类是比亚迪燃油动力汽车用户，客观评价该品牌的燃油汽车其实是有些平庸的，只是整体技术水平并不落后；但是在使用车辆的过程中会逐渐发现比亚迪的技术核心，也就是非常先进的DM混合动力与电驱技术。

此时内心的状态是向往或崇拜，对比品牌则会逐渐产生一种拥护的心态；但因掌握的技术还不够充分，所以在各种辩论中会显得有些像日系汽车粉。也就是缺乏分析基础但必须任性，对于存在的客观问题也会选择性无视。

第二类是比亚迪混合动力或电动汽车用户，而且是初级阶段的用户，状态为“狂热品牌卫道士”。此类粉丝的特点非常像“奇粉”，对于比亚迪的品牌形象起不到维护效果，这种状态实际是令人厌恶的。

不能否认在新能源技术领域比亚迪目前全球第一，这是基于三电技术、IGBT、NCM&LFP动力电池等技术的分析结果，而不是盲目的认为比亚迪“无敌”。没有任何技术是不能被突破的，比亚迪只是起点恰到好处且具备战略眼光，成功是必然但还存在“战术执行能力差”的问题，如果都以这种状态让比亚迪公司看到，结果肯定是陶陶然的进入错误方向。

第三类是比亚迪的用户，懂且赞赏比亚迪技术，支持民族工业的发展，但是还能客观看待比亚迪存在问题的一批粉丝。这些迪粉是比亚迪真正有价值去维护的粉丝，即使有部分确实会经常的点出其品牌规划、技术规划，以及车型规划的诸多问题，看似对品牌形象不好，然而郭德纲还说过这样一句颇有哲理的话——如果都夸你，那就离完蛋不远了。

重点：合资品牌没有讨论的价值，发展民族汽车工业才是重心；而目前尴尬的是只有比亚迪存在极少数第三类客观理性的粉丝群体，吉利、奇瑞、长安、长安、传祺等品牌几乎没有，甚至其中有些车企的公关团队完全不允许出现负面的品牌或车辆评价，这种格局是要带来问题的。

所以迪粉还真的是有些参考价值，按照这三类找准自己的定位，如果真的喜欢某个品牌的汽车，放下偏见或偏好，客观的给出好评和差评，这才能对企业的发展起到推动作用。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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3. 福特撼路者到底怎么样？

我是17年底购买的17款撼路者，豪华版，两个春节环游了两次海南，除此之外暂时还没跑过省外的长途，计划明年跑次大西北，我们广东粤撼堂经常组织穿越和户外腐败活动，我对这个车越野能力，配置，油耗，舒适性各方面都很满意，带一家人出去玩儿很爽，油耗综合11左右，长途高速9.5左右，可以说相当低了，原车素车的情况就已经达到了一个很好的平衡，目前为止只是换了一个125L的原装位大油箱，长途续航轻松破一千公里，除此还没改过其它东西，也没遇到过什么问题，总体很满意，是一辆被忽视的好车

4. 近日吴京现身日本和日本人把酒言欢？

2017年10月26日吴京凭借《战狼2》在东京电影节上获封影帝、最佳导演、最佳影片奖三个奖项。获奖后吴京并没有亲自到颁奖现场，当时被很多网友解读成爱国行为，也得到了很多人的大赞和支持！

此次吴京再次现身日本，却得到了很多吃瓜群众的指责和谩骂，不到半年的时间为何有如此反差？

知情人透露，最近吴京去日本的原因是因为在筹备新的电影《MR潘达》刚好有一个日本的环节，所以需要去当地拍！出现在日本做正常的沟通交流是可以理解的，并没有做出格的事情，是可以理解的！娱乐圈本身就是放大镜，明星的一举一动都会引起大家的广泛关注，吴京一直是个非常低调的人，没有必要去过多的解读他！

现在很多人开的是日本车、看的是日本产的电视、用的是日本的照相机、还有很多人看日本产的电影……太多太多的日本产品出现在中国，爱国人士更应该做的是发自内心的抵制日货，这才是真正需要我们每一个中国人自觉做到的，但试问有几个人做到了？

看不看《战狼3》是另外一回事，如果战狼3影片质量过硬，还是会有很多人去看的，没有必要道德绑架！郭德纲的《祖宗十九代》没上映时，很多人都喊着必须支持、必须去看，结果有几个人做到了？说说谁不会呀！又不上税！

5. 汽车车顶到底能承受多大的压力？

在汽车交通事故中，车辆侧翻事故并不少见，而且这种事故死亡率也是相当高的。那我们在买车时怎样去了解一款车在这方面的安全性？美国新车碰撞测试机构的翻滚/车顶强度测试给消费者提供了很好的参考。

什么是NHTSA?

NHTSA是美国高速公路安全管理局的简称。美国高速公路安全管理局(NHTSA)是美国政府部门汽车安全的最高主管机关。作为美国政府部门车辆安全监管的权威性机构，承担着确保各类车辆必须符合机动车安全法规要求的重要职责。NHTSA主要是通过测定模拟人所承受的全面双向（正面和侧面）撞击，进行车辆安全性五颗星级的评定。

什么是IIHS?

美国公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety)，是世界安全标准的重要组成部分。在欧洲和美洲每年都会有很系统和专业的碰撞测试，由得出的安全性能指数对各个厂商的车型进行星级划分，这些安全性能指数对于汽车的销量都有很大的帮助，促进了各车厂对安全性研究的投入。这些指数反映了汽车在各种可能遇到的碰撞条件下对乘员和行人的安全程度。

前几年美国IIHS针对12款SUV/CUV车型按照自己制订的标准进行了测试，仅有四款车获得良好（Good）评价，它们是大众途欢（Tiguan），斯巴鲁森林人，本田Element和吉普爱国者。而铃木大维特拉（GrandVitara），雪佛兰Equinox，丰田RAV4，日产Rogue和三菱欧蓝德由于车顶可承受3.25倍车身重量冲击力而获得满意（Acceptable）评价。本田CR-V和福特Escape可承受2.5倍冲击力，将将及格，而起亚狮跑由于低于2.5被而被评为最差（Poor）。

IIHS车顶强度测试主要是利用金属板以固定速度撞击车顶一侧。能够获得良好评价的车型其车顶必须能够承受超过车身重量四倍的冲击力（即强度重量比为4），而车顶受挤压后塌陷高度不能超过5英寸（约合12.7厘米），而强度重量比在3.25而车顶受损情况达到上述标准的为满意，在2.5一下则为差。

在车辆翻滚过程中，如果车顶的强度不够，容易受挤压变形，那么在车辆侧翻过程中，塌陷的车顶容易撞击乘员的头部而导致受伤或死亡。所以在这个过程中，车顶的强度非常重要。因此，为了了解每款车在遇到侧翻情况时，车顶的强度是否能够抵御外界物体的冲击，IIHS加入了车顶强度测试项目。

IIHS采用怎样的方法来测试车顶强度？又是怎样评定等级的？IIHS主要通过金属板以一定的速度及角度压向车顶，在车顶变形量不超过5英寸前，通过车顶承受的压力与车重的比值来评定等级。

IIHS规定，在在车顶变形量不超过5英寸的这个过程中，车顶承受的压力超过4倍车重的，就能够获得GOOD(优秀)的评价等级，在3.25倍至4倍之间的，则获得ACCEPTABLE(良好)的评价等级；在2.5倍至3.25倍之间的，则获得MARGINAL(中)的评价等级；在2.5倍以下的则获得POOR(差)的评价等级。

从评级标准来看，最终的成绩是由车顶承受的压力、车重两个因素决定的，不只是单纯看某辆车的车顶承受压力。

（IIHS车顶强度测试）

IIHS的测试数据表明，在侧翻事故中，车顶的压力重量比达到4的车辆相对于压力重量比为1.5的车辆，车内乘员的致死率或受伤几率将减少50%。

总结：美国两大新车测试机构都针对车辆侧翻进行了测试评定，不过侧重点有所不同，NHTSA是通过对车辆发生侧翻的几率来评定等级，而IIHS则是通过测试车顶承受的压力与车自重的比率来评定等级。

其实车辆侧翻的事故在国内也并不少见，这种事故的死亡率也是相当高的，因此对于车辆进行翻滚测试也是非常有必要的。同时，在车辆发生翻滚时，车顶的强度能否抵御外界物体的冲击，以保证车内乘员的生存空间也是很重要，这对车顶结构以及A、B、C柱的要求更高。而目前国内还没有引入车辆翻滚、车顶强度方面的测试，不过以目前国内消费者对SUV车型的钟爱程度来看，引入这些项目的测试还是很有必要的。

6. 俄军为什么开始列装民用皮卡了？

俄罗斯的皮卡不是什么新装备，频频在阅兵式上露面的是UAZ-3163“Patriot”（爱国者）军用皮卡，属于俄军的军用装备序列，地位等同于一般轻型载具车辆，也有好事者称之为“俄军悍马”。

看到“UAZ”的前缀，老司机们应该就门儿清了，这不就毛熊传家宝之“乌里扬诺夫斯克汽车”么？该厂的车辆向来都有作为俄罗斯警车、军车的传统。比如苏联时代取代了嘎斯-69的UAZ-469，一直都是毛版小吉普的代表，还取了个“Hunter”（猎人）的名字到处卖。

其实UAZ-3163的底子不是皮卡，而是同名的SUV，属于乌里扬诺夫斯克2005年的产品，当时生产出来以后主要是给警察使用。后来因为利比亚战乱的爆发，“皮卡战争”很是风光了一把，俄罗斯在这上面也就留了个心，开始发展“皮卡型”的轻型军队，这才有了UAZ-3163皮卡的入列。

利比亚内战中，倒卡联军的战士们驾着轻便的日本丰田或中国中兴、长城皮卡，拖着从人员到重机枪到火炮、火箭炮、迫击炮、无后坐力炮等花样繁多的武器作战，机动性极高，来无影去无踪，攻城拔寨无往不利。这种战术思想与俄罗斯广袤的荒原地形具有相当的贴合性，因此俄军希望开发出一只以作战皮卡车为主的，具备高机动性、长行程、强持续作战能力的“快反轻型旅”出来。

其实这种思想在俄军进入2000年后就已经存在，他们一方面受美军“轻型化”影响，一方面也在不断对部队进行调整，一会儿削掉近卫坦克师，一会儿又重建摩步旅，总体上比较混乱，但目标也很明确——适应新时期的战争需要，重新规范部队量级分型。

俄军认为：虽然俄罗斯辽阔的国土需要大量的坦克部队来维持，但重装部队在新形势下还是显得慢了，因此至少需要一只轻快的拳头，以大大优于坦克部队的灵活性来实施突击并夺取战机。而且这种超轻型部队建立的代价极小，却能让普通的摩步部队获得更强悍的火力和速度，以及数倍于坦克部队的活动能力。

后来叙利亚战争开始以后，俄军通过对巴沙尔政府的武装支援，直接将改造过后的UAZ-3163皮卡送上了战场。叙利亚政府军很快就开上了这种战车，驾着机枪和迫击炮满战场的跑，甚至还加入了巷战。

到2016年，俄军的这种思维彻底进化出“超轻型旅”的概念，经历了长期论证和叙利亚战火的皮卡自然成为了“超轻型旅”的当家装备。而且这就是一款汽车而已，装备起来确实不花什么钱，既然叙利亚战场表现的还不错，军费捉襟见肘的俄军很快就入列了大量的UAZ-3163，并将之推上了红场阅兵的舞台。

当时还发生了一个难堪的小插曲，普京2016年5月12日视察军工装备，乌里扬诺夫斯克汽车厂的军代表们也将自家的UAZ-3163摆了几个车型上去。但是当大帝走近一辆军车并拉门的时候，门把手却怎么也拉不开。

旁边的国防部长绍伊古赶紧解围上去开门，结果他也拉不动。这可极坏了负责这方面的舍普琴科将军，他也挤上去拉门，结果一用劲把门把给拽了下来。然后...大家一起装没看见咯~

说到底，俄罗斯还是经济上过于乏力了，以至于他们无法拿出更专业的好装备出来，只能在廉价的皮卡车上做文章，倒是我兔越玩越洋了。

7. patriotjeep是什么车？

patriot是jeep旗下的自由客车型，是jeep旗下一款偏重于公路性能的城市型suv，继承了jeep品牌的一贯特点，具有十足的越野性能，在越野车型市场中销量出色。自由客是吉普汽车品牌旗下一款城市SUV，兼具了吉普品牌一贯的四驱性质，是jeep品牌为年轻消费者精心打造的紧凑型suv，引领结合品牌向全新的汽车领域。作为主力车型进入中国紧凑型suv市场的销售中，汽车的最大卖点是具有硬派的外观特性和超越同级别车型的越野能力，汽车的整体具有豪华气质，锁定的同级别竞争对手为三菱欧兰德等进口车型。