马3油耗(有开过的说说到底怎么样吗)

1. 马3油耗，有开过的说说到底怎么样吗？

2020款马自达3也就是在去年上市的全新一代昂克赛拉，新车外观和内饰都经过了重新设计，各方面都有了很大提升，作为马自达家族的销量支柱，昂克赛拉表现一直都不错，有着较高的颜值和同级别数一数二的操控性，更是有着“东瀛宝马”的美誉，在国内受到许多年轻人的追捧，那么马自达这款车很多人担心的就是动力了，虽然没动力与老款一致，但经过了一定的优化，表现还是非常不错的。最近身边一个朋友购买了一辆2020款马自达3，下面一起来看看他是如何评价的。

朋友购买的是一台2020款1.5L自动质美版，厂商指导价12.69万，价格比较坚挺，加上购置税10939，保险5456，车船税420，上牌200，全款落地价143915元。

首先和大多数人一样我也是一个颜值控，对于马自达昂克赛拉始于颜值忠于驾驶，不得不说马自达昂克赛拉在颜值这款一直是拿捏得死死的，不愧是得过设计红点大奖的车，魂动的仿生学设计理念，使得昂克赛拉神形兼备，前脸造型相比老款变得更加的扁平，黑色的点阵式中网搭配银色镀铬条装饰给人很强的视觉冲击力，锐利的线条以及LED鹰眼式大灯炯炯有神，犀利中透露出一丝凶狠。车身侧面没有多余的线条，在阳光的照射下熠熠生辉，优雅又极具动感，尾部造型源自马自达跑车设计，双圆筒的尾灯以及双边单出的排气很好的凸显了其运动感，个性又时尚，对于他的外观朋友非常满意。

最满意的还是它的操控性了，在选择昂克塞拉之前对于操控性没有太大的概念，经过了试驾之后经过对比发现，昂克赛拉驾驶起来感觉更加的轻松，一切都是行云流水，在你需要动力的时候就给到你，不多不少，完全不需要担心其它问题，可以让人静下心来思考其它工作方面的事情，并且也可以在没人的地方地板油释放一下工作的疲劳，这是自己很喜欢的一个的一个地方。

内饰也非常令朋友满意，除了外观以外内饰方面也是有着自己的特色，中控台造型采用了不对称的设计，以驾驶者为中心，三点式的方向盘握感舒适，运动感十足，没有过多的线条让整体看上去更加的简洁精致，非常符合当下年轻人的审美需求。整体做工用料细腻精致，很大程度上提升了驾驶舱的质感。

动力方面搭载的是一台1.5L，117马力，148牛米的扭矩参数一般，一开始有点担心动力不够用，经过了试驾后打消了自己的疑虑，1.5L发动机与6速手自一体变速箱配合的非常默契，在选择昂克塞拉之前对于操控性没有太大的概念，开了一段时间后发现，昂克赛拉驾驶起来感觉更加的轻松，一切都是行云流水，在你需要动力的时候就给到你，不多不少，完全不需要担心其它问题，底盘质感非常扎实，虽然是扭力梁非独立悬挂，但基本感觉不出什么不同，过弯变线车身很稳定，可以让人静下心来思考其它工作方面的事情，并且也可以在没人的地方地板油释放一下工作的疲劳，这是自己很喜欢的一个的一个地方。

总得来说朋友对于2020款马自达3昂克赛拉整体各很满意，1.5L的动力对于他来说也完全够用，平时加速起步都不会感觉动力不足，并且油耗表现也非常出色，家用还是非常值得选择的。

马3油耗(有开过的说说到底怎么样吗)

2. 马自达3经典款16自动？

自我感觉跟开车习惯并没有太大关系，开了几年车了，这个我还是了解的。我想知道会不会还有其他问题???回答:你是怕车有问题? 应该不会有问题有时候车好保养了空滤太脏也能加大耗油能多1个油吧追问:呵呵，没必要后悔啊。只要自己喜欢就可以啊。自动挡本来你应该买思域1.8的比较省油的。1.6自动挡好像有点力不从心的感觉，自然油耗也会增加些(犹如小马拉大车的感觉)。追问:相当力不从心。。。。回答:呵呵，现在购买了，就先开个2，3年再考虑其他车啊。自动挡的最少1.8以上才可以考虑。手动档是没关系。

3. 13款福克斯两厢经典款？

若干年前，我还是一名“萌新”小车迷时，有这么一台车让我心神向往，那就是福特福克斯ST，橘色的外观加上手动挡，简直是长在我心头的一台车。不过当时年少无积蓄，隐隐作罢。

得幸在今时今日可以试驾到2021款福特福克斯（询底价|查参配），也算是圆满了一个小小心愿。从心底里讲，福克斯，我一直对其抱有非常大的期待和信心。具体如何让我们看我的详细评测文章吧。

精灵的舞蹈出色的味道

按惯例向大家介绍一下试驾这台车的工况，地面温度大约为3摄氏度，车辆为单人驾驶，同时胎压为前后四个2.5bar。我们整体的试驾路段为封闭道路，同时包含一小段20km的高速。

搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，账面参数最大马力为174匹，最大功率为128kW。驱动这么一台1.4吨左右的小车，基本上是绰绰有余。最明显的表现是油门踏板灵敏且有质感，灵敏表现在D挡模式下，转速的调用非常“听话”，脚尖深踩多少转速就会有多少程度攀升。而质感部分就更值得一提了，油门的阻尼让人比较有驾控欲望，轻重程度可以说是拿捏得刚刚好。值得一提的是，目前首任车主，可以拥有发动机质保的政策，这样可以在之后的用车日子里对于这个“心脏”做到完美的守护。

最大243N·m的扭矩在1750转就可以爆发，即使这台车没有纷繁复杂的驾驶模式，整台车的扭矩爆发出力很早，同时变速箱的反应逻辑我认为是这个价位里位居上游的表现。转速红区将近6000rpm，在中速再提速情况下，变速箱依旧愿意采用低挡位高转速，使得整车出力更加出色。

唯一需要习惯的点在于高速段深踩油门到全放开油门，变速箱会有那么半秒钟迟疑不知道该干嘛，同时转速下掉的也会比较迅猛。当然变速箱的平顺性还是比较不错的。

在这台全新福特福克斯身上，我找到了美系运动车的基因，简单来说是全速段情况下都拥有非常出色的前轮指向性，同时由于是一台两厢车，感官上没有拖着一个“尾巴”，所以在中高速段的变道非常得心应手。让我感到意外的是即使是低速阶段，新车的阻尼手感也会介于恰到好处，不会很重手，也不会像其他同级别车型那样轻盈到一个手指能够转动方向盘。

虽然我以往会驾驶更多德系车型，不过我对于美系车也一直情有独钟。那么这台福克斯我觉得单单用一个运动来概括它，真的是太过于片面了。我觉得它之于日系车拥有明显强大的动力输出（后面测试数据可以显现），而对于德系车而言，它的操控明显灵动很多。

如果要我做个评价，就像本段提笔，“精灵的舞蹈“，我不可否认我喜欢上了这台新车带给我的驾控表现，它或是最近一两年内15万左右价位给我最有“人车合一”体感的车型了，再自信点，我甚至敢去掉“之一”。没错，我就是这么喜欢这台车的动态表现。

性能测试

0～100km/h加速测试：

加速采用关闭TCS（牵引力控制系统），驾驶模式为运动模式，弹射起步的方式进行测试，油门和刹车同时踩到底，新款福克斯的转速保护功能会将转速控制在2500转左右，松开刹车，前轮没有任何打滑，车辆加速过程很稳定，也没有扭矩转向产生。

100～0km/h制动测试：

制动测试中同样需要关闭TCS（牵引力控制系统），新款福克斯的刹车踏板脚感舒适，不软不硬，并且制动力输出很线性。

噪音测试：

油耗测试：

麻雀不小五脏也俱全

对于目前造车厂们为了迎合“大即是好”的理念，丢失了纯粹的味道。这台新福克斯两厢，我反而找到了一直以来福特造运动两厢车的一些经典元素。

运动、潮流和个性是历代福克斯外观设计均对应的三个要素，2021款福克斯也将这三点传承下来。比起旧款，这代福克斯给人的直观感觉气质更佳，更具动感。

新款福克斯两厢版车身尺寸为：4378×1810×1468mm，轴距为2705mm，相较于三厢版本，它会更短小紧凑一些。

这块中控屏幕支持智能导航、在线生活服务、语音互动等功能，并且支持OTA升级。同时全新的语音操作系统来自于百度，可以通过唤醒词“你好，福特”来激活系统，可以控制空调系统、导航以及天气查询、多媒体播放系统等。此外，SYNC+系统还内置了车载4G以及WiFi热点以提供车内上网服务，福克斯搭载的后摄像头清晰度极高，车机系统屏幕也拥有很高的分辨率，系统UI也更符合智能手机的使用逻辑。

就在之前我体验了高尔夫8的车机系统，虽然也是大众的一次进步，但它的系统总是感觉UI、内容丰富程度不及这套SYNC+系统，而2021款福特福克斯的车机系统更为智能化也更加好用，这点是我最直观的感受。

总结

家用适宜，外观运动、潮流和个性，而它的动态驾控我又能打一个极高的分数，这就是对于这台全新福特福克斯我最直白的体验。

现在你要问我年轻人第一台运动小车怎么选，我真心会推荐这台2021款福克斯。在我看来这台车的运动属性甚至更加符合我心目中的要求，悬架出色，指向性精准，而这台发动机的爆发更是让我感到满意。首任车主的发动机终身质保政策，也让之后的用车基本无忧。在科技部分，SYNC+智能互联系统已经非常成熟，车机流畅程度和内容丰富程度在这个价位表现出色，更让我满意的是这套车机的色彩清晰度真的是非常棒。

如果你热爱驾驶，开上这台车你会不由自主的在脸上扬起笑容，停好这台车，你会不由自主地回头再看看它。这种互相依存的感觉，这个价位，真的是极其稀缺的了。（图/文/摄：太平洋汽车网苏侃成）

4. 到底真实油耗怎么样？

吉利帝豪一直是国产轿车中的销量冠军，是目前唯一能和合资品牌车型在销量方面抗衡的产品。吉利帝豪主要的竞争对手是大众桑塔纳。买车之前说实话，桑塔纳我连看都不想看一眼，因为教练车和出租车都是用的这一款，虽然说是皮实耐用，但总感觉作为家用车太糙了。家用省心省油虽然重要，但也不是一点颜值配置追求都没有。

买车前由于一直抱着这样的思想，所以最终还是选择了国产帝豪，打算相信国产车一回。入手的是帝豪自动挡低配，但是名字为1.5豪华版，厂家也挺会玩儿，显得跟高配一样。官方指导价8.58万，最终优惠1.5万元，以裸车价7.08万成交。购置税6265元，保险交了4800，上牌费200元，全款总落地价8.2万。

国产车首先给人的感觉就是静态体验性价比特别高。看外观配置绝对比同价位合资品牌车型上档次，看用料做工也要比合资车厚道。买国产车的人大部分都是被这一点吸引的，当然我也不例外。虽然是自动挡低配车型，但是经常用的安全配置以及娱乐配置一应俱全，车身稳定系统，上坡辅助，自动驻车，多功能方向盘，大屏导航，定速巡航等功能都没有缺失，配置优势突出。

而且吉利由原来彩色LOGO变成黑灰的的LOGO，档次感确实也提高了不少，感觉比以前要高大上一些。方向盘造型比较立体，手感细腻。整个内饰布局无论是做工还是用料都不输10万级别的合资车。但是个别地方的设计还欠妥当，例如中控台中央的水杯架，深度设计得不够，真正把水杯放上去会来回晃。而且放上水杯就会影响挂挡操作，所以还不如直接把它设计成一个储物盒，目前我就是直接在这个地方放纸巾。

帝豪整体的行驶质感还是偏运动的，操控性和刹车制动性都比较棒，开起来非常顺手。隔音水平一般般，跟10万元的车相比还是有点差距，但和同级别车型相比隔音并不算他的弱项。底盘调教相对比较生硬，过减速带等不平的路面颠簸感比较直接，没什么减震效果，虽然不喜欢轩逸这款车外观，但轩逸开起来的感受还是值得称赞的，如果帝豪能够把舒适性调教的和轩逸一样那就更好了。

说了这么多优点，下面着重说一下这款车的缺点吧。最致命的缺点就是油耗，帝豪的油耗真的不低，跟同排量的桑塔纳比至少百公里高2升油。而且表显里程续航相当不准，四格油也就跑200km，但是剩余四格油显示依然还能续航400km，实际却200km都跑不到，虚报了两倍多，表显续航里程形同虚设。实际油耗表现纯高速区百公里7升左右，纯市区百公里油耗12升左右，相对于1.5升自然吸气的排量这油耗还是偏高的。买了之后几乎从来不大脚油门，综合路况百公里油耗7.8升。最近天气变冷油耗略有上涨的趋势，估计等到过年的时候平均油耗能涨到8升，天气暖和之后才会略微下降。

帝豪是款不错的国产车，无论是配置、颜值、动力还是操控都在同价位中属于一流产品，但唯独油耗控制得不怎么经济，令人感到比较遗憾。如果帝豪的油耗能够控制的和桑塔纳一样，相信月销两万台绝对不是梦。

以上内容就是帝豪车主的真实用车感受，希望可以对关注这款车的朋友提供一些帮助。也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言讨论，说说你对吉利帝豪这款车的看法。