1. 英菲尼迪q45，英菲尼迪是不是日系车？

是的，日产公司顶级车。 英菲尼迪是日系车，英菲尼迪是日产汽车公司旗下的豪华车品牌，诞生于1989年，以独特前卫的设计、出色的操控表现和顶级的客户服务著称。 英菲尼迪于当年11月8日最先在美国上市，上市的车型包括高性能豪华轿车Infiniti Q45和充满操控乐趣的豪华双门跑车Infiniti M30。与雷克萨斯、宝马、奔驰在北美市场分庭抗礼，并且迅速成长为北美重要的豪华车品牌。自诞生之日起，英菲尼迪便以独特前卫的设计、出色的操控表现和顶级的客户服务著称。如今英菲尼迪已拥有双门跑车、轿车、越野车和SUV等全系列车型，又有2006款M系列高性能运动轿车加入英菲尼迪产品家族，使其产品线更为丰富。

2. 英菲尼迪和雷克萨斯哪个好？

日系豪华品牌谁更好一直是一个热门话题，其实好坏取决于对品牌特性的需求。下面我来简单分析一下供大家参考：

1.先简单说一下两个品牌的历史

（1）雷克萨斯

雷克萨斯最初是由丰田在1983年构思的，尽管他们还没有确定官方名称。最早是一款代号为F1的秘密概念车，设计目标是为了满足奢侈品消费者的需求，竞争对手就是奔驰S级。1986年，丰田聘用了一家独立的营销公司，一共开发了219个潜在备选品牌名称。最终Lexus雷克萨斯最终被选为新品牌的名称，因为它是“豪华luxury”和“优雅elegance”两个词的组合”。丰田F1最终演变成了量产车型LexusLS400，最终于1989年上市销售。图2

豪华和优雅从此也就成了雷克萨斯的标签，基本上雷克萨斯在美国市场给人的感觉是豪华，精细，安静，舒适，高质量，可以媲美奔驰S的性能但是比S要便宜。可以认为雷克萨斯就是日本的奔驰。

（2）英菲尼迪

尼桑英菲尼迪汽车部门也于1989年成立，日产成绩英菲尼迪的目标是与丰田和本田在高端市场展开竞争，同时也和雷克萨斯一样想从德国车统治的北美豪华车市场分一杯羹。英菲尼迪最初1985年由日产内部的一个秘密开发小组设计，代号为“地平线任务组The Horizon Taskforce”，旨在与德国豪华品牌竞争。1987年，英菲尼迪的名字和标志设计首次被引入，英菲尼迪infiniti的意思是无限，反映了日产的野心。最初的两个产品，英菲尼迪Q45和M30一上市就是美国市场畅销产品。图3是最早的Q45

英菲尼迪定位是德国豪华品牌的主要替代品。为了和强大的雷克萨斯展开差异化竞争，英菲尼迪品牌选择了吸引年轻客户为目标，强调运动和操控特性。实际上英菲尼迪一直是唯一一家能够与宝马出色的驾驶动力相提并论的品牌。在美国市场这就是英菲尼迪的购买者很多是从宝马那里转过来的，比例超过任何其他品牌。

英菲尼迪给人的印象是豪华，运动，强调性能和操控，外观犀利。可以说英菲尼迪就是日本的宝马。

2.和母品牌平台共享

（1）雷克萨斯和丰田是广泛共享平台的，比如

丰田卡罗拉和雷克萨斯CT，丰田Altezza和雷克萨斯IS，丰田皇冠和雷克萨斯GS，丰田亚洲龙Avalon和雷克萨斯ES，丰田RAV4和NX，丰田兰德酷路泽和雷克萨斯LX，丰田普拉多和雷克萨斯GX，丰田汉兰达和雷克萨斯RX。

雷克萨斯除了最高端的LS和LC跑车外基本都是和丰田共平台的。尤其是丰田全面推广TNGA平台以后，动力总成也的安装匹配也都统一了，基本上动力总成和底盘雷克萨斯和丰田共平台的车型是几乎完全一样的，这样两个品牌平台共享更加普遍。共平台其实最大的好处是降低基础研发的周期和成本，同时也更容易保证成本和质量。图4图5

雷克萨斯通过独步天下的苛刻工艺要求和精细的调教自己高人一等的内饰和配置和同平台丰田拉开档次。

（2）英菲尼迪和日产平台之间在全球市场上基本上是分开开发的，大部分车型都是独立的。日产以前驱平台为主，强调实用；英菲尼迪以后驱平台为主，强调操控。但是两个品牌共用了日产引以为傲的发动机，比如VQ系列发动机。

特殊情况是在日本市场英菲尼迪过去几十年一直用另外一个日产子品牌在销售，也就是Skyline天际线，比如英菲尼迪G37（是不是突然想到英菲尼迪最初研发时候的内部代号The Horizon Taskforce地平线，看来日产是有意这样命名Skyline的）图6，如果不知道Skyline也不奇怪，因为基本只在日本销售，其他市场看不到。但是Skyline有一个顶级跑车应该是世人皆知，就是GTR。但是最近几年，日产计划将英菲尼迪品牌变成一个全球品牌，因此，在日本也逐渐开始放弃Skyline而直接使用英菲尼迪。

在全尺寸SUV上日产和英菲尼迪共用了平台，典型的QX80和日产途乐，这主要是这一平台其实是满足美国市场的，大型SUV无所谓操控，最重要的豪华和越野能力，而日产途乐平台是越野高手，这一共享平台足以和雷克萨斯LX竞争。

3.两个品牌的发展方向

（1）雷克萨斯的外部合作

这个最有意思，号称日本奔驰的雷克萨斯最近一直在和宝马合作，来弥补自己在运动型跑车上的短板，比如刚刚发布的Supra就是在宝马Z4平台上开发的（图7），雷克萨斯全新的LFA跑车计划也基于这一平台打造（图8）。

（2）英菲尼迪的外部合作

而号称日本宝马的英菲尼迪最近几年却一直和奔驰的共享平台开发，这一合作从2010年开始，涉及到多款车型。英菲尼迪QX 30和奔驰GLA，Q50L和奔驰C级（图9），这两个车型平台基本上是英菲尼迪借用奔驰的平台，底盘和动力系统是一样的，不过英菲尼迪在外观和内饰上完全是重新设计的。

不过2017年初日产宣布将终止与奔驰的豪华车研发工作，这意味着过去几年英菲尼迪和奔驰共享动力总成的合作告一段落。为了“有规划式”分手，日产在2015年发布2016款英菲尼迪Q50时，搭载的3.0T发动机由自己一手操刀，没有继续移植奔驰相关技术，而下一步2.0T版本也将采用日产自己最新的VC Turbo可变压缩比发动机。

此外，在前驱平台上，日产宣布英菲尼迪将不再使用与奔驰合作打造的MFA2平台，未来的QX前驱平台也将从目前QX30采用的奔驰GLA平台脱离，最新发布的QX50就采用了日产和英菲尼迪共同开发的前驱平台。

4.未来趋势

可以看出来雷克萨斯未来会和丰田基于TNGA平台进行广泛的平台共享。同时针对运动型跑车会和外部外部合作，比如宝马。

倔强的英菲尼迪也开始在中级和入门级车上使用和日产同平台的横置布局，以降低成本。同时在中高端领域，英菲尼迪将继续保持后驱和动力，操控的品牌取向，并进一步把英菲尼迪推向全球品牌，英菲尼迪在中国近几年快速的国产化也是这一战略的体现。

5.简单总结

雷克萨斯是高品质，精细，安静，豪华优雅的特性，说到动力和操控性和同平台的丰田差异不大，底盘和动力系统几乎一致，只是调教更精细。雷克萨斯品牌调性更加淡定，更优雅从容。

英菲尼迪是运动，操控，动力，个性，豪华的代名词，质量和内饰精细化比不上雷克萨斯，可是动力操控是其独特的竞争优势。英菲尼迪品牌调性更加运动激情，年轻化。

以上信息供大家参考，欢迎讨论。对发动机感兴趣的朋友可以关注我，每周会发布发动机技术的专业解读，谢谢支持！

3. 英菲尼迪资料？

英菲尼迪(Infiniti)是日产汽车公司旗下的豪华车品牌，于1989年诞生于北美地区。凭借独特前卫的设计、出色的产品性能和贴心的客户服务，英菲尼迪迅速成为全球豪华汽车市场中最重要的品牌之一。

英菲尼迪于当年11月8日最先在美国上市，上市的车型包括高性能豪华轿车Infiniti Q45和充满操控乐趣的豪华双门跑车Infiniti M30。与雷克萨斯、宝马、奔驰在北美市场分庭抗礼，并且迅速成长为北美重要的豪华车品牌。自诞生之日起，英菲尼迪便以独特前卫的设计、出色的操控表现和顶级的客户服务著称。如今英菲尼迪已拥有双门跑车、轿车、越野车和SUV等全系列车型，又有2006款M系列高性能运动轿车加入英菲尼迪产品家族，使其产品线更为丰富。

4. 英菲尼迪品牌到底贵在哪里？

感谢邀请

和诸多欧美豪门动辄百年的品牌传奇相比，日产旗下的英菲尼迪只能算是个年轻新贵。但几乎与雷克萨斯在北美的迅速蹿红一样，短短20余年，凭借其独特前卫的设计理念、出色的产品性能以及贴心的客户服务，Infiniti英菲尼迪已经毋庸置疑的成为北美豪华车市场的重要品牌之一，并且其品牌车型也成功进入了欧洲、亚洲等主流市常当然，飞速发展也并非一帆风顺。

品牌标识寓意“无限”倡导个性化设计;依照日产President和Leopard车型为蓝本的英菲尼迪Q45和M30于1990年在美国上市。

在经历了八十年代初期经济低迷的窘状后，北美的豪华市场又出现了全面复苏的迹象。基于品牌形象的提升诉求，与丰田和本田相似，日产汽车高层也在1985年11月决定了成立高端品牌向北美市场进军的目标，并成立了“地平线工作组”，开始研究北美豪华汽车市场机遇。直到1987年7月，计划开始逐步实施，并最终设计出了Infiniti作为最终品牌标识和名称。Infiniti音译为“英菲尼迪”，直译为“无限”，其椭圆形标志代表了一条无限延伸道路。形似变形的“∞”标识。椭圆曲线代表无限扩张之意，也象征着“全世界”。两条向中心汇集的直线代表通往巅峰的道路，象征无尽的发展。同时也寓意，这种品牌精髓也延伸到完美的客户满意度上。

雷克萨斯质量出众

从公布的J.D.Power发布了2016年度美国市场的车辆可靠性研究报告，雷克萨斯又一次拿到了第一名，成为美国市场最可靠的车型。而英菲尼迪的排名则比较靠后，已经在十名开外，而且几乎接近于行业的平均水平，这对于一个定位豪华的品牌来说也实在不应该，也辜负了原本日系车可靠耐用的美誉。

雷克萨斯售后更厚道

雷克萨斯和英菲尼迪都是对外宣称，四年十万公里免费保修保养。不过，英菲尼迪的免费保养仅仅提供免费机油、机滤，并不包含工时费和其他实用耗材。而雷克萨斯的免费保养不仅包括机油、机滤、还包括空调滤芯、雨刮条、刹车片、变速箱油等耗材，真正做到了四年十万公里十次保养不花一分钱。售后服务方面，雷克萨斯显得更厚道。

英菲尼迪国产化脚步慢

英菲尼迪目前在华销售共10款车型，覆盖轿车、SUV和轿跑车细分市场，就产品体系而言，英菲尼迪在华的布局比较合理。但遗憾的是，除了国产的QX50和Q50L外，其余产品鲜少有销量贡献。与BBA相比，国产化脚步太慢。而且两款国产化车价格分别达到了28万和35万的起步价，相对来说价格并不算低。若与其他豪华品牌竞争，价格并无太大优势。雷克萨斯虽然没有实现国产化，但全进口的车身品质保障，让它拥有出色的性能表现，积累了大量口碑，自然也支持的起高昂的售价了。

5. 威尼迪是哪国车？

英菲尼迪是日产旗下的品牌。英菲尼迪旗下有suv和轿车，英菲尼迪的suv有qx30，qx50，qx60，esq等。市场上的车型包括高性能豪华轿车英菲尼迪Q45和充满控制乐趣的豪华双门跑车英菲尼迪M30。

6. 后轮随动转向谁发明的？

后轮随动转向是由日本汽车制造商日产公司发明的。该技术最早应用于日产公司的旗舰轿车-英菲尼迪Q45上，于1987年首次亮相。后轮随动转向通过控制后轮的转向角度，使得车辆在低速时更加灵活，转弯半径更小，提高了操控性和稳定性。这项技术随后被其他汽车制造商广泛采用，并逐渐成为高端车型的标配。后轮随动转向的发明极大地改善了汽车的操控性能，提升了驾驶体验，为汽车行业带来了重大的创新。

7. 却能比同级别的车型价钱高？

买车最重要是自己喜欢，题主这么问，显然就不是喜欢高尔夫的用户了。那么我们就聊聊为何其他人会如此喜欢这台五门掀背车。

大众品牌灵魂的先驱者毫无疑问是昔日的国民小车甲壳虫，虽然甲壳虫为大众带来了巨大的荣誉和利益，可自1938年正式诞生以来，甲壳虫始终没有很大的改变。60年代末，甲壳虫销量大幅下滑，大众公司深知尽显疲态的甲壳虫无论是后置发动机技术，还是车内空间的利用早已不能满足民众对“国民车”的需求，开发“国民车”的继任者正式被提上日程。

接替圆润可爱甲壳虫成为全新国民车的是一台在汽车设计界巨擘乔治亚罗提出的“折纸设计理念”指导下诞生的方方正正的第一代高尔夫。自高尔夫1974年诞生至今，已经经过了7代的里程。

高尔夫诞生的目标就是要成为新时代的德国国民车。虽然高尔夫早已经升级为大众的全球战略车，但这个理念一直没变。

7代高尔夫四十多年的历史在全球各地有着不同的故事，虽然国内首款高尔夫已经是第四代车型，但实际上从第二代高尔夫开始，我们已经开始接触高尔夫。

高尔夫的三厢车在美国叫Jetta，第一台国产的大众品牌车型正是与第二代高尔夫同为PQ25平台的Jetta捷达车型。这款车的经典程度无需多言。

◆外观一般

可能高尔夫外观平直简约的线条没能入您的法眼，那是因为您不是从小生活在一上街就是各种年代高尔夫在路上跑的环境。欧洲车为了显示其历史源远流长，都喜欢传承经典设计。例如高尔夫最显著的经典设计就是粗壮的C柱。这种经典元素的传承一来可以显示其不朽的历史，二来能让欧洲人民在新车上找到熟悉的感觉。这就是高尔夫品牌溢价的地方。

◆空间小

前面说过，每一台新高尔夫都要传承经典设计，其中一方面就是不可能跟途观或者帕萨特那样为中国市场打造出加长版，因为这样会破坏外观的经典设计。加之，这是一台以德国国民车出发而设计的车型，欧洲掀背车的特点就是后排基本不坐人。所以高尔夫的后排空间从来就是够用就好，而不必做到同级别中的大空间。

◆价格高

大众粉都知道辉腾牛逼，玻璃工厂，手工制造。然而高尔夫这么一台买菜车的研发成本不会比辉腾这款大众旗舰轿车要低。

有大众粉自然也有大众黑。正如对你优缺点最了解的人，不一定是爱你的朋友，而很有可能是看你不爽的人。黑大众黑得深入，就越了解这个品牌。

大众黑骂得最狠的就是PQ34平台的中国特供车——朗逸。这款车基于二十多年前第四代高尔夫的平台打造，成本低，价格低，自然吸引了大批国内喜欢大众但预算紧张的客户。

相反，高尔夫的品质就连大众黑都为之折服，做工精良接缝小，底盘扎实隔音好，皮实耐用质感屌，很多方面都是越级存在的水平。好东西价格自然不便宜，这些也是题主觉得高尔夫价格高的原因。

◆配置不高

你说高尔夫丑，这个我能理解，毕竟每个人的审美不同。但你说高尔夫配置不高，这真是冤枉了。翻开高尔夫旗舰版车型的配置表，配置之齐全同级少有，例如全液晶仪表盘，在全世界目前都找不到任何一台紧凑级车型有这个配置。

事实上，大众在高尔夫身上狠砸配置不是现在才有的，1987年开始高尔夫可以选装ABS；1992年开始可以选装气囊；1998年推出了四驱版本车型；1999年全系配备ESP（德版）；2002年的第五代高尔夫开始提供DSG双离合变速器……

题主之所以会觉得高尔夫配置低，是因为这些领先的配置成本都不低，本来高尔夫价格就比同级别车型高，高配高尔夫的价格都能买一台中级车了，性价比非常低，所以一般我们看见的高尔夫配置都不高。

额外多提一点的是高尔夫的动力。在全球范围内同级别找不到比高尔夫动力更加丰富，衍生车型更多的了。

目前高尔夫有汽油动力、柴油动力、混动版（Golf GTE）、纯电动版（e-Golf）；

还有性能版的GTI、GTD，以及顶级高性能版高尔夫R。

衍生车型简直就是72变，有三门版、五门版、旅行车（Variant）、跨界旅行车（Alltrack）、MPV版（Sportsvan），第六代的敞篷版因为销量惨淡，第七代高尔夫没有再推出。

如此车多势众，也从另外一方面说明了高尔夫确实是受到了全世界用户的喜爱。