1. 丰田汉兰达爬坡，汉兰达双擎四驱越野表现？
汉兰达双擎四驱具有较好的越野表现。双擎四驱系统结合了电动机和内燃机，提供更强的动力输出和更高的扭矩输出，使其在复杂的越野道路上表现出色。双擎四驱系统还可以根据车辆的行驶情况自动调节动力输出，在陡峭的上坡或者泥泞的路面上具有更好的抓地力和爬坡能力。此外，汉兰达的底盘结构和悬挂系统也经过优化设计，提供更强的通过能力和稳定性，以应对各种复杂的越野路况。总体而言，汉兰达双擎四驱表现出色，适用于各种越野驾驶需求。
2. 汉兰达双擎四驱豪华上坡怎么开版？
汉兰达只需要踩几秒钟刹车。松开制动踏板后，上坡辅助系统会自动保持刹车片2秒，让车主有足够的时间上坡加油。丰田汉兰达没有独立的上坡辅助开关。当汽车系统感应到需要辅助时，它会自动启动辅助系统。上坡起步辅助控制(Hill-startAssistControl，HAC)这一源自ESP系统的功能，使车辆在上坡起步时，无需踩下手刹，右脚离开制动踏板时仍能保持制动数秒钟，使驾驶员可以轻松地将脚从制动踏板转向加速踏板，防止汽车打滑造成事故，驾驶员也不会感到匆忙。
汽车上坡辅助使用方法:
一是变速杆不在P位(自动变速箱车型)，不要踩油门踏板；此时，车辆仍需处于静止状态；操作员没有打开手制动器(脚制动器或电子制动器)。当满足上述条件时，驾驶员将脚从制动踏板上移开，上坡辅助系统将启动。当不提供上坡启动辅助控制时，驾驶员必须快速准确地从制动踏板切换到加速踏板。然而，当配备上坡启动辅助控制时，因为上坡启动辅助控制可以防止车辆向后滑动，所以驾驶员可以容易地驾驶和操作踏板。
3. 新一代的汉兰达会是它重新走上巅峰的利器吗？
汉兰达并没有跌落，一直都伫立在国内中型SUV市场的顶端，而新款或有助于其更进一步稳固自己的巅峰地位。
爬坡门，只是一部分汽车知识匮乏的人针对汉兰达炮制的一则不怀好意的闹剧而已。
作为整备质量两顿的非越野型城市中型SUV，尤其两驱车型，爬坡时重心后移前轮抓地力减弱，而由于后轮没有驱动力，同时没有关闭TRC牵引力控制系统，计算机会依据车轮滑转倾向调整扭力，因此汉兰达爬不上坡或爬坡困难是完全可以理解的。
另外，汉兰达配备的是以驾乘舒适性为特质的邓禄普GRANDTREK ST30轮胎，静音效果出色但抓地力弱，如同我们穿跑鞋去爬山一样，自然没有那么得心应手。
除了两驱的汉兰达，假如我们让两驱的VV7或是哈弗H6去爬相同的坡，结果可能更惨。
至于为什么面包车和轿车那么能爬，还是与车辆的推重比和重心偏移角度有关，而与车辆本身的动力水平关系不大。
轿车和面包车的整备质量比SUV低得多，而重心也都偏于车辆的中心位置，爬坡时重心后移的倾角没有SUV大，因此前轮的抓地力比较强，爬坡自然要轻松一些。
如果爬坡时两驱汉兰达的车主经验足够的话，能够倒车去爬，车尾朝上，那些小坡爬不上去几乎是不可能的事情。
评价一款车的性能，一定要结合车辆本身的类型特点、功能作用去深入分析；仅仅通过某一现象去判断就显得武断又无知了。
当然，这一事例也说明买车一定要从实际需求出发，路不好还要爬坡最好购买四驱SUV，两驱的SUV只是让虚伪的人觉得有光，基本上没有太强的购买价值。
对于汉兰达，如果论综合品质，国内真的还没有竞争对手。
2018年，汉兰达中国销售104856辆，中型SUV第一；2019年1月，销售10481，市场占有率仍然第一。
其中在其销售的车型中，30万左右售价的占比80％，而四驱车型占比86％。
看到问题了吗？
购买中型SUV，如汉兰达，还是买四驱版本的人最多，意思是两驱的只能用来唬人。
4. 丰田汉兰达参数配置？
全新款丰田汉兰达油电混动系统，搭载了2.5L Atkinson循环发动机和电动机组成的混合动力系统，匹配三电模块及E-CVT无级变速器。总功率通过53 kW的高性能轮边电机依托电子液压四驱系统，输出功率最大可达217匹马力。车辆还配备有新的动力模式选择功能，包括EV、ECO、NORMAL、SPORTS四种模式，选择后会直接影响到油门、转速、转向力度等制动系统切换和能量回收的多项参数。
全新款丰田汉兰达配备有全系基础配置，包含导航、自动大灯、倒车雷达、电动座椅（带记忆）、双区自动空调、空气净化器、方向盘带节省时间控制换挡拨片、后视镜电动调节、车顶行李架等多项配置，从而使得车辆在性能上与普遍的SUV车型不相伯仲。通过全新的人机交互系统，车主可以通过互联互通系统实现各种功能，在上路行驶的过程中，实时反馈车辆的各项状况，增加对车辆控制的准确性和可靠性。
全新款丰田汉兰达配备了丰富的安全配置，如全新的防抱死制动系统（ABS）、电子制动力分配系统（EBD）、车身稳定控制系统（VSC）和制动辅助系统（BA ）等多项车身稳定控制系统技术，为驾驶员提供了更多安全保障。此外，全新款丰田汉兰达车身钢板强度达到了55%以上，安全带预紧器等安全设备也随之而来，更有效地保护了驾驶乘客的安全。
5. 15款汉兰达坡路缓降怎么使用？
按档位前面那个汽车下坡标志的按钮，亮灯后挂1档开启把这个开关打开就可以了，你看一下说明书，这个只是起到辅助的作用，最主要还是男人控制。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
6. 汉兰达爬坡挡位怎样用才正确？
汉兰达是一款SUV车型，它通常配备了自动变速器（CVT或AT）或手动变速器（MT）。对于爬坡时的挡位选择，具体的操作方法可能会因车型和变速器类型而有所不同。以下是一些一般性的建议：
自动变速器（CVT或AT）：
在爬坡时，您可以选择将变速器拨到“D”档（驾驶模式）或“L”档（低速模式）。这将使变速器自动选择适当的挡位来提供足够的动力和扭矩。
如果您感觉车辆需要更多的动力来应对陡峭的爬坡路段，您可以轻轻踩下油门，以增加发动机转速，从而提供更多的动力。
手动变速器（MT）：
在爬坡时，您可以选择将变速器拨到较低的挡位，例如第一或第二挡。这将使发动机提供更多的扭矩和动力，以便应对陡峭的爬坡路段。
在选择挡位时，要根据实际情况和路况来决定。如果爬坡路段较长或较陡，您可能需要保持在较低的挡位上，以确保足够的动力。
请注意，以上建议仅供参考，具体的操作方法可能会因车型和变速器类型而有所不同。建议您查阅车辆的用户手册或咨询专业的汽车技术人员，以了解您的具体车型在爬坡时的最佳挡位选择方法。
7. 2018款汉兰达7座四驱车型到底怎么样？
说起加价车型你首先想到的是哪款车？相信很多人的思想还停留在十年前，那时候市场上大部分的合资车型都会有加价提车的现象，给我留下印象比较深刻的一款车型是加价神车思域，当时的场面可以说非常火爆，加价两三万还是有很多人会购买，今时不同往日，如今的汽车市场竞争可以说非常激烈，很多车型为了生存不得不采取降价的措施，很少有车型会有加价的现象，比如今天的主角——汉兰达，为何这款车加价销量依旧火爆，下面看看车主的评价就知道了。
车型：18款 四驱豪华版 7座，买车的时候经过与4S店的协商，最终以加价6000的价格买了这台车，裸车价30.58万，全款落地价34.25万，这样的价格在我看来还是比较合理的，毕竟买车的时候加价不是很多，经过一周后提车，之前听朋友说这款车好久才能提到，对此还是比较满意，看来加价是有原因的。
我之所以选择汉兰达而不是其它7座SUV车型，其因素可以说有好几点：第一，汉兰达这款车的保值率比较高，我是这样想到，当你开个七八年想要换车的时候，依然能买个好价钱，这样可以省不少钱，第二，汉兰达的影响力和知名度在7座SUV市场上是大家都认可的，品质上有着比较高的保障，相比同级大众、本田车型来说有着一定的优势。
这款车的外观设计可以说非常大气，相比之前车型有着明显的变化，整个的前脸设计更加锐利，猛一看颇有几分雷克萨斯的神韵，可以说气场十足，狭长的大灯组犀利且凶悍，组合搭配非常完美，美中不足之处是没有配备LED大灯组，梯形的进气格栅从上到下有着不错的层次感，在镀铬饰条的装饰下显得年轻了很多，而车身侧面和尾部的设计也是有着比较高的辨识度，饱满的造型带有比较强的安全感。
内饰方面，刚提新车的时候里面的异味比较大，这一点要吐槽一下，经过炭包一个月的稀释，异味才还好很多，从布局上来看，这款车的风格还是比较的偏居家化，贯穿式的中控储物槽用起来比较方便，开车的时候可以把手机、钱包等小物件放到里面，软性材质包裹的中控面板摸上去比较软，线缝处理比较细腻，可以看出这款车扎实的一面，至于配置上，这里就不再多说了，基本的配置都有配备，比较齐全。
这款车的空间也是我比较满意的一方面，可以说是同级车型中最优秀的，第一排、第二排的空间可以说非常宽敞，坐在里面任何姿势都比较舒适，没有一丝的紧凑感，储物空间比较大，扶手箱大且深，可以放很多东西，当二三排座椅完全放倒后，整个的后排空间如同一张双人床，两个成年人平躺里面没有任何问题，可见这款车的承载能力是多么的出色。
这台2.0T动力的表现总的来说还算比较满意，但也有着明显的不足，起步时不是很迅速，个哦我的感觉有些肉，速度起来了会好很多，至于推背感有但是不强烈，平顺性还是比较不错，顿挫感不是很明显，底盘的调校可以说很稳，有着不错的操控性和稳定性。
最后来说一下这款车的油耗，目前提车一个半月，开了差不多1000公里，基本上是在城乡之间开，百公里油耗11.5L左右，个人感觉油耗偏高，不是特别满意。
