二手酷熊(是买新车好还是二手车好)

1. 二手酷熊，是买新车好还是二手车好？

关于这个问题，个人建议，能买新车就不要买二手车。一方面，8万元落地，裸车价差不多在7万左右，这个价位合资车虽说选择不多，诸如科沃兹，不过自主品牌里还是有不少选择的，像紧凑型轿车，紧凑型SUV，甚至是中型SUV都能买到，总之就是选择很多，总有一款适合你。

另一方面，国内二手车市场鱼龙混杂，即便是正规的二手车平台，也不敢保证买不到坏车，或者说有毛病的车。尤其是像夏季，某些地方受台风影响，连续多日降雨，又因为排水不畅，不少私家车被水淹，被水泡，雨过天晴之后，二手车贩子就该慕名前去低价收车，很显然，这些水泡车最终又流向二手车市场，然后又会有不少消费者遭殃，这并不是危言耸听。而且二手车车况不好拿捏，可能当时买的时候看不出啥毛病，买回去之后跑一段时间才会发现，总之就是没有新车省心。

当然，我们也不能否认二手车价格相对来说确实便宜不少，尤其是像那些准新车，至少能省个购置税的钱。而且同样8万元，新车选择多，二手车选择更多，不过，这是建立在对二手车车况了解非常清楚的前提下。

二手酷熊(是买新车好还是二手车好)

2. 我想知道五年前买国产车的人现在让他们换车还会换国产的车吗？

开了3年比亚迪唐DM，内心五味杂陈，发现国产车有3大缺点，奉劝买国产车要三思，只有明白优缺点，才能在购买之后不后悔！

同时希望国产车尽快做出改变，别让支持的车主寒了心！

国产车这几年进步明显，凭借性价比优势，让韩系车逐渐成为了冷门车，也让法系车的日子一天比一天艰难。

以至于雪铁龙出了一个凡尔赛C5 X，稍微订单多了一点就开始喜出望外了，以前打折卖车，现在都快要加价卖车了。

国产车这几年早就习惯了订车排队，坦克300一车难求，比亚迪秦PLUS DM-i 和宋PLUS DM-i 订单排到明年，提车都是3个月以上。

这些都充分说明了国产车逐渐得到了消费者的认可，也充分说明了国产车的造车能力至少处在法系车的水平，甚至已经超越北京现代和东风悦达起亚了。

我是19年买的比亚迪唐DM，当初看了很多车，差点买了宝马X1，作为女孩子是比较在乎品牌力的，平时自拍还是希望通过露出车标带来一些优越感。

结果预算不够放弃了，最终选择了比亚迪唐DM，现在想想真佩服自己当时的勇气。

现在开了3年左右，实话实说，优点不少，但是有3大缺点让人难以接受，接下来我将详细介绍国产车的优缺点，希望给想买车的读者一些有价值的信息。

提车之后第一感觉，国产车配置真多，用起来得心应手

我在买唐DM之前，开过很多车，有动力强劲的迈腾，有经济省油的卡罗拉，还有空间很大的途观L。

这些合资车确实有过人之处，销量一直很高，但是在配置上真是一言难尽，和同级别的国产车差距很大。

比如同级别的长安逸动和卡罗拉。

逸动：有360度全景影像；卡罗拉只有倒车影像。

逸动：有可开启全景天窗；卡罗拉只有比较小的电动车窗。

逸动：有10.25英寸显示屏和内置行车记录仪；卡罗拉只有4.2英寸的显示屏，没有内置行车记录仪。

逸动指导价比卡罗拉便宜，空间更大一些，配置也更多一些，这些都是车主们实实在在能够感受到的优点。

例如我开唐DM，车身很大，当时技术不好，生怕新买的车发生剐蹭，但是内置360度全景影像，可以无死角地观察车身周围动态。

开了3年，除了被别人下车开门蹭到漆，基本上没有因为技术不好发生的事故，说明开车技术不够，可以汽车配置来凑，这些实用的配置还是非常有用的。

像无钥匙进入、座椅加热和通风、全速域自动巡航、远程启动，这些配置在使用中都能提升开车的幸福感。

而同等价位的合资车就没有了，例如大众途观L，落地都26万左右了，竟然还没有座椅通风和加热。

这些看不见的地方，能够提升车主驾驶感受的配置，合资车已经不如国产车了！

开国产车出门，也可以很有面子，这点是意外之喜

当初在买车之前，还是比较在乎品牌力的，更在乎周围人的眼光，害怕别人不认可我的选择，深怕遭到别人的嘲讽。

实话实说，刚开始确实有很多人质疑我为什么要买比亚迪的车，这些人觉得同等价位买合资车更有面子。

听见这些话，说不在意是假的，每次只能敷衍一笑，努力摆脱这种尴尬的境地，只有自己不尴尬，尴尬的就是别人了。

不过，这几年明显感觉鄙视的眼光越来越少了，认可、羡慕、赞美国产车的人越来越多了，经常遇到问我唐DM驾驶感受的车主，还有很多路人会停下脚步驻足观看。

有次我坐在车里玩手机，有一对情侣路过，男的说：“这是比亚迪唐DM，百公里加速只要4.3秒，将来一定要买一辆。”

当时听见这句话，内心非常触动，有一种被认可了的感觉，也为自己买了国产车而感到骄傲。

作为车主，我觉得品牌力确实很重要，但是我更关注的还是汽车的实用性，空间、配置、动力、安全性这些才是实实在在的硬指标。

随着国产车的不断进步，造车技术的迭代更新，国产车的知名度、认可度已经是一年一个模样了，很多车主就是以开国产车为荣，这样的心态值得我们去学习。

我觉得国产车的发展路线会和国产手机一样，当初我们靠借鉴苹果手机的外观和技术，一度不被消费者认可。

随着供应链的完善升级，像小米、华为逐渐形成了自己的风格，不仅在国内取得了高销量，还在海外取得了不错的成绩。

现在我觉得华为手机和苹果手机已经没有什么区别了，拿小米手机也不会觉得不如苹果手机，未来的国产车也一定是如此。

开了国产车，发现质量比想象的还要好

买国产车之前很多人劝我，说国产车三大件不行，配置高没有用，最重要的还是皮实耐用。

唐DM提车回家以后，我还是挺担心质量问题的，真的害怕遇到发动机异响、变速箱顿挫，要是真的质量不行，肯定就被当初劝我别买国产车的人嘲笑了。

开了几年国产车之后，发现一切都和别人口中的国产车完全不一样，唯一的故障就是车机卡顿和黑屏。

不过，这点我倒是能够接受，因为都2021年了，还有很多新出的车出现车机卡顿和黑屏现象，说明车机卡顿和黑屏就是通病，这点就不计较了。

唐DM这些年正常保养，三大件从未发生过故障，这点倒是挺欣慰的。

不仅唐DM的故障率非常低，其他国产车一样非常优秀，这可不是我在吹嘘国产车，是有数据证明的。

根据J.D.Power发布的《2021中国新车质量研究（IQS）》上面写：自主品牌与国际品牌的差距由2020年的10个PP100缩小到了2021年的5个PP100。

说得通俗易懂一点，就是每100辆车出现故障车的数量，也就是说，目前国产车是100辆车里面才会出现5次故障。

要知道汽车是由2万多个零件组成，要想降低故障率，就得不断地研发和改进，国产车普遍才发展20多年，能有今天的成绩实属不易。

像领克、魏派、星途、奇瑞、比亚迪、长安、红旗，这些一线汽车品牌在故障率上已经接近合资车，甚至部分方面已经完成了超越。

我知道现在的国产车和国际车企仍然存在一定的差距，在高端车型上国产车几乎是空白的，除了红旗，目前还没有国产车能够支撑起30万以上的价位。

我们应该有一颗包容的心，包容发展中出现的不足，期待国产车能够越做越好。

说完优点，再来说说缺点，这是目前国产车急需要解决的问题，关乎着消费者是否还会在继续支持国产车。

第一个缺点，4S店的销售没有服务意识，让车主感受不到尊重

我对比亚迪4S店是比较失望的，我用心支持比亚迪，结果4S店的销售就是一副爱理不理的样子。

前段时间朋友想要买车，第一时间带他去了比亚迪4S店，结果我们俩走进去以后，销售们聊天的继续聊天，玩手机的继续玩手机。

我瞬间感觉有些尴尬，不求销售把消费者当上帝，但至少买车的时候需要有一位导购吧？

没有销售接待，那好，我们就自己看车，坐在车里体验一会后朋友想要试驾汉EV，我们就主动和销售说了。

结果一句“没有试驾车”就回拒了，我可以接受没有试驾车，但是这样的态度真的让人难以接受。

后来我带朋友去了吉利、长安、荣威的4S店，态度稍微好点，但还是缺乏服务意识，唯独马自达的销售很热情，又是倒水，又是主动要求试驾，还直接把落地价算好了。

我朋友原本就没有打算买阿特兹的，结果销售的热情打动了他，直接交了定价，现在已经是阿特兹车主了。

这件事不是故意说国产车不好，只是4S店真的该提升服务意识了，我们支持国产车，但也要有最基本的尊重，不然真的会流失很多想要一心支持国产车的消费者。

第二个缺点，后期维修保养不便宜

国产车买的时候觉得性价比很高，但是在维修保养的时候一点也体现不出物美价廉，给我的感觉就是“吃相太难看”。

如果觉得卖车不挣钱，可以提高售价或减少优惠幅度，但是在保养的时候狮子大张口就有点让人难以接受了。

举几个常见的汽车，简单地做一下对比。

大众朗逸6年的保养费用是6421元，雷凌6年是7948元，轩逸是9384元，这3辆合资车比较常见，性价比不算高，但是凭借品牌力都取得了不错的销量。

看一下同等价位的国产车，吉利星瑞6年是10071元，哈弗H6 6年是10373元，长安CS75 PLUS 6年是10914元。

对比之后，明显是国产车6年保养费高了不少。

还不及如此，现在国产车喜欢用大轮毂，看着是挺漂亮的，但是一条胎竟然要1300元，同级别的合资车换轮胎只要400元。

还有国产车的智能化程度比较高，稍微磕碰一下传感器就坏了，维修好竟然要1万元左右，一辆车才多少钱呀？

如果说大轮毂的轮胎市场价就贵，我可以理解，但是传感器的市场价可没有1万元，这点就有点不讲究了，容易让车主心里难以接受。

第三个缺点，保值率低，卖车的时候容易感到后悔

我开比亚迪唐DM就没有打算卖掉，因为二手的价格太膈应人了，很多国产车主都有这样的感受。

我的一位朋友，3年前买的哈弗H6，当时落地13万元，车商直接报价5万元，这3年贬值了一半还多。

朋友直接打消了卖车计划，他说：“只要不卖车，开国产车才能比较划算。”

国产车确实不保值，根据J.D.Power发布的《中国汽车保值率研究报告》自主品牌3年保值率仅为46.6%，低于日系车的59.3%和德系车的53.7%。

这就让国产车主有些难受了，当初买车时便宜几万块钱的优势，在卖车的时候就全都赔进去了，这点可能让一些车主后悔买了国产车。

不过，买车不是为了卖的，要是都开个10年以上，那么大家都一样，合资车就没有保值率高的优势了。

因此，想要支持国产车的车主，就应该考虑清楚了，国产车是越开性价比越高的，就不要考虑保值率这件事了。

写在最后

我的第一辆车是比亚迪唐DM，第二辆车是传祺M8，第三辆车是汉EV，相信大家已经知道答案了。

第一辆车是国产车，给了我优质的驾驶感受，也给了我不少惊喜，这些年也一直关注汽车、研究汽车，深知国产车在方方面面取得的进步，所以我还是一如既往地支持国产车。

同时希望国产车可以提升4S店的服务水平，让支持国产车的每一位车主都得到应有的尊重！

3. 开过的车主可以分享一些你的经验吗？

谢邀·长城汽车有不错的量产车，只是近两年表现一般

五大品牌评价：

哈弗，中评魏牌，差评欧拉，差评坦克，好评长城皮卡，好评

现在的长城汽车旗下有这么五个品牌，个人给出的评价就是这样了。

哈弗品牌是长城汽车的第一个子品牌，曾经的表现非常抢眼，H6连续数十个月稳坐SUV销冠宝座；可是这个品牌里并不是所有的车都有很高的性价比，比如H2/H2S/H4/H5/H7/H8/F5等车，这些车都停产了，H9也是一款很难给出好评的车。原因很简单，因为H9的设计存在相当程度的“借鉴”，虽然车辆有不错的品质和四驱系统，2.0T发动机的表选也是可圈可点的，但是多少有些模仿日系越野车的设计还是令人排斥的。

哈弗品牌近两年的表现不太理想，产品线规划混乱，推出的车辆有些真的是令人咂舌；比如哈弗初恋，该车使用的4G15-1.5T发动机是哈弗M6同款，是2013款哈弗H6开始使用的发动机，多少有些落后了；2017年的哈弗H6就开始使用4B15-1.5T直喷发动机，这台发动机的水平远超4G15，但到了现在也该升级了。

可是近期推出的哈弗酷狗竟然还在使用4G15，这样的产品线规划真的是有些令人捉摸不透，这车一点竞争力都没有啊；至于直喷1.5T的四驱版本的价格也接近哈弗大狗2.0T四驱版，该不该选择似乎不难判断。

现在的哈弗品牌里似乎只有H6-2.0T和大狗的四驱版本值得推荐，其他的选项多多少少都有些不足。

魏牌的表现一直不理想，第一代车型VV5/6/7（数字系列）使用的发动机和变速箱与哈弗H6/F7等车相同，技术上做不到高低差异，单纯依靠设计和品牌很难保证魏牌的销量；结果是数字系列停产，现在换代的是咖啡系列。不过咖啡系列的表现也不理想，因为在友商推出插电混动汽车并实现热销的节点，魏牌咖啡系列的第一代车型还是轻混和油电混合，标准低于插电混动一级；后续推出的插电混动咖啡系列的价格还是略高了一些，以至于销量还是很差。

欧拉品牌初期可以给出好评，该品牌旗下的好猫、白猫、黑猫都是看起来挺可爱的小微型纯电动代步车，质量表现可以接受；但是随着白猫和黑猫的停售，以及好猫发生了芯片偷换事件，欧拉的品牌形象受到了很大的打击，此时只能给欧拉以中评。最终好猫新款莫兰迪版本的价格提升到了14万起售，新车芭蕾猫的起售价高达19万，至此这些前置前驱且续航不算长的小车就只能给出差评了。

长城汽车旗下仍旧能给出好评的只有坦克和长城皮卡，这两个品牌打造的硬派越野车型实力都很强；比如热销车坦克300，分时四驱加前后桥差速锁，越野能力不输牧马人；坦克500搭载的是自主研发的3.0升双涡轮增压发动机，配合的也是自主研发的纵置9AT，实力也是相当之强的。

目前没有其他品牌的越野车能在价格与其相当的前提下达到坦克的水平。

长城皮卡的实力也很强，现在也是销量冠军；只不过不论是坦克还是长城皮卡，现在都没有电动化的动态，越野车有油耗偏高的缺点，如果能用插电混动或插电增程技术的话，能实现的是耗油量大幅缩减、平时不用油，并且让动力大幅提升。

如果长城皮卡能够在这一方面加速推进，未来的长城汽车也许会告别低端品牌，只定位于中高端。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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