悬架作为汽车底盘中行驶系统的关键总成，决定了一辆车的舒适性、操控性表现，而其中避震器与弹性元件提供给车内乘员的驾驶感受最为直观，同时其表现也对车辆的运动性有着明显影响。
通俗来讲，大家对以上二者的感官描述会由软硬二字代替，而对于弹簧而言，K值决定了弹簧硬度，阻尼则代表了避震器硬度。
在车辆行驶时，弹簧起到对车辆的支撑及颠簸路面的缓冲作用，但其在工作时会产生多余的弹跳，使车辆产生多余的摇摆，由于人类对沿铅锤方向的运动也就是上下运动最为敏感，因此会导致晕车等不适感，同时多余摇摆也意味着车辆的荷重在不断进行转移，各个车轮所具备的抓地力会产生差异，车辆失控的风险将会增加，因此需要加入避震器对弹簧运动进行限制。
对于弹簧而言，K值越大对车身的支撑性越好，但滤震性则会有所缩减，市场中家用轿车普遍采用螺旋压缩弹簧，由于大部分家用车均采用发动机前置布局，因此车头较重，前轴K值为保证支撑性会更高一些。
而避震器阻尼则大体分为压缩阻尼与回弹阻尼，以上二者还根据避震桶内活塞运动速度分为低速与高速两个工况。
通俗来讲，阻尼即弹簧压缩与回弹时受到的阻力，压缩阻尼较软时可提高车辆舒适性，但也会造成车身支撑性不足导致车身响应略慢，同时也有可能造成因车身摇晃剧烈导致舒适性下降的情况。
反之，当压缩阻尼较高时，在制动时车身重量会更多地转移至前轮，因此可增强前轮抓地力，但过强时则可能导致车辆变成钢板一块失去舒适性，遇到路面起伏时还可能使整车弹跳，发生危险，所以高速压缩阻尼需要软一些。
而回弹阻尼较软时，则意味着弹簧复位较快，直观表现为在颠簸路面车轮有较好的贴地表现，有助于提升抓地力，过大时则会导致车身产生多余起伏，且回弹时弹簧也会产生作用力，因此回弹阻尼普遍小于压缩阻尼。当回弹阻尼较高时，意味着弹簧复位较慢，通过颠簸路面时无法提供给充足的支撑性，会感到车身不断下沉，舒适性大打折扣。
结语：
悬架结构决定了一辆车底盘表现的下限，而避震器、弹簧等部分的调校则能有效提高车辆动态的上限，有时与车辆设计指标高度匹配的调校，即便悬架结构十分简单，也在效果上能产生质的飞跃。
（封面及文中图片来源网络 侵删）
