旧车置换(想置换车辆是只能去同品牌的还是不同品牌的都可以)

1. 旧车置换，想置换车辆是只能去同品牌的还是不同品牌的都可以？

汽车置换不是只能同品牌换，同类品牌即可。

注意事项：

1.首先要了解二手车价格：在置换前不妨通过各种渠道多参考一些评估价格，和同档次二手车目前的市场报价。如果有条件的话最好到专业的第三方检测评估机构对车辆进行全面、综合的检测评估。

2.了解相同品牌新车动态：除了要了解同品牌二手车目前的市场情况，还要了解同类品牌新车目前的市场动态及优惠促销等信息。给自己的车辆定价时也要考虑到该品牌新车目前的市场状况。

扩展资料：

置换新流程：

现在北京二手车置换流程包括出售旧车、保留号牌、更新指标、购新车、验车上牌。

手续:

①机动车登记证书；

②机动车行驶证；

③购车发票；

④车主身份证；

⑤车辆购置附加费证明；

⑥保险单。

参考资料：

旧车置换(想置换车辆是只能去同品牌的还是不同品牌的都可以)

2. 是把老车去4S店置换还是卖给二手车市场？

4S店置换很多都是噱头大于补贴，羊毛出在羊身上，这是我曾经旧车置换的经验所得，一定要分清是厂家置换还是4S店自己的置换活动。

很多4 s店都打出“免费评估，按原车发票价置换新车”这一类活动，华而不实。

刚过去的这个五一假期，朋友去提新车，喊我和他一起去看看，当时看到4S店门口摆着“免费评估，按原车发票价置换新车”等这类展架，当时想到亲戚有一辆6年车龄的K5想要卖，于是就找4S店销售详细了解了关于旧车置换的要求、流程等。

一番了解之后，果然置市场的“水”也很深啊，要是小白的话很容易就被“套”了，这里我详细说说几种常见置换中可能存在的“套路”，以及各种置换的利弊，最后再看看到底哪种方式比较划算。

第一种、4S店自己推出的旧车置换活动大部分都是噱头

就拿起亚K5（自动T版）来说，2014年4月上牌，目前行驶了7万多公里，车况良好，4S店后面验车后报价6.6万，经过一番讲价，也只能在购新车时候送一些装潢像什么脚垫、贴个膜这类的。

后面又找了两家二手车商验车，报价基本都在7.5万往上，那自然就能看出来了，4S店还想在收旧车这一块上挣差价。

那么4S店收的旧车都是怎么处理的？

4S店在前些年是从来不曾见过有涉及二手车业务的，这几年主要还是因为大环境下竞争比较激烈，新车市场不仅国产性价比很高，很多合资品牌车都在大幅度给补贴、给优惠。

在如今互联网时代，新车裸车价、落地成交价等都越来越透明，在这样的环境下，4S店新车利润是越来越低。

很多汽车厂商联合4S店都一直想要改变现状，有的4S店打出4S店整体升级，由“4S”升级到“6S、7S”等各种口号，其中就有一项是增加了二手车业务，为此也专门成立了二手车市场部，都看到现在二手车市场保有量是非常大的，

一是二手车业务可以挣中间利润差，

二是以二手车置换为口号，吸引旧车主，购买新车，

三是通过旧车置换拿厂家补贴。

4S店旧车置换的第1个利润点：

4S店回收二手车之后，会进行旧车整备，就是该修该补的都会进行处理，或者直接再次卖给他们自己合作的二手车商，从中挣利润差。

同时二手车商可以给4S店引流，比如有客户去卖二手车，不能现场成交的他们就会介绍到4S店置换新车。这对二手车商和4S店来说都是双赢的合作。

有的4S店打着“旧车按发票价置换新车”这中间是有很多条件的，对车辆车龄、车况、新车购买等多方面都有条件，拿当时的起亚K5来说：

车龄在2年内的才可以按当时购车的发票价置换；3年以上的基本都会折价，实际算下来还远不如自己找二手车商卖划算，对车况来说，不能有较大的维修、不能有事故，说白了实际上没有几个能满足所谓的“原价置换”。

我们都知道，4S店主要赢利点是新车销售、保养维修，其中新车销售来说，主要是靠客户贷款做分期，4S店从中收取各种附加费用，这才是新车的最大赢利点。

对于全款来说，很多会选择要求加装或者选装饰品；而真正最大的利润点还是客户保养维修这一块，这也是很少见到老司机到4S店做保养的原因。

4S店旧车置换的第2个利润点：

旧车置换新车一般都要求客户在购买新车时候选择贷款，而对新车分期，4S店有几种常见分期方案，比如说，2年免息，首付50%。

详细了解后会发现，分期中间都有手续费，当时问的手续费收4000，上牌费需要1500，保险前3年必须是4S店代买，而且看了他们那个保险都是小保险公司，费用老贵，比平时一般购买至少贵了1500以上，另外还需要支付解除抵押的保证金1000，这样算下来，4S店这种置换方式客户是没有任何实际优惠的，反而是4S店一边挣旧车差价，一边挣新车附加服务费。

4S店旧车置换的第3个利润点：

旧车置换的新车基本都是按厂家指导价来给客户算的，我们都知道，现在很多厂家新车都是指导价和优惠价，在指导价下还会优惠几千至几万的幅度。

而旧车很多都是三五年以上的老车，能拿到的置换补贴很少，可能实际和二手车商收的价格相差不多，新车上又按指导价算，即便能拿到厂家补贴，但是厂家的补贴和这一降一升相比较，最后吃亏的还是客户。

第二种、厂家旧车置换新车的活动

这两年很多厂家都不定期推出各种旧车置换新车的活动，而且补贴力度也由前几年的几千涨到了两三万，而且对新车也推出分期免息、送保养等活动，所以如果遇到这类确实是厂家推出的置换活动，确实是划算的。

一般厂家置换分为：同一品牌内新旧车置换，同一厂家不同品牌之间置换，还可以是不同厂家品牌的旧车置换，一般来说同一品牌内旧车置换补贴力度最大，不同品牌置换补贴最少，具体根据厂商补贴活动而定。对于厂家来说，一方面是促进新车销售，另一方面也是吸引同行竞争品牌客户的好时机，同时还能给4S店带来多个利润点，可谓是一举多得。

厂商置换一般只需要车主提供旧车过户的手续，比如，新旧车必须是同一人，新旧车行驶证、旧车过户手续复印件，这些能证明确实是过户、购买新车的资料，这些都是通过4S店来协助完成的，然后补贴款可以直接在新车中抵扣或者后面单独付。

这种旧车置换活动优势比较多，比如自己就可以找二手车商先把旧车卖了，一般来说二手车商收车价普遍会比4S店高，这样自己也划算，但是也要注意二手车商的一些小问题。

但是要注意，很多厂家置换补贴高，条件也较为宽松，但是4S店自己层层加码，比如4S店要求车主旧车需要通过4S店回收，整个流程需要在4S店完成，。

还有的是4S店要求新车需要分期或者全款需要加装这类方式，其实都是4S店想要从中把利润最大化，这时候，直接致电厂家了解清楚具体置换流程和条件，然后再找4S店谈。

第三种、政府和厂家联合置换补贴

这类补贴需要看各个地区的具体要求，有些地区要求旧车车龄在6年以上，正常年检，购新车有的要求是本地新能源车也有的可以使燃油车，补贴由厂家和政府共同承担。这类补贴力度相对要小些，一般就几千的样子。

第四种方式、旧车卖给二手车商

方式一、直接找当地二手车商评估出手旧车，这种情况下，建议根据自己车辆情况，在网上通过一些专业的评估平台大概看看自己旧车的二手价，然后再找本地较大的一些二手车商。

一般不建议找个人或者小众二手车商，毕竟回收二手车中间，如果遇到不良车商，也有很多套路的，多少两家多方了解一下基本就可以卖个好价钱了。

方式二、通过各大平台寄卖，这样虽然可以多卖一些，但是中间套路也多，毕竟车辆是在平台手里，以往就有听说，寄卖平台通过各种理由压低车主的车价。

一般寄卖流程:二手平台先验车，签寄卖合同，先支付一部分车款给车主，等车辆卖出后再支付尾款，这类情况下，就要注意寄卖期间车辆安全、质量等问题的约定，以免中途以原车有质量问题来再次压低车价，毕竟我们普通外行人没有平台精通其中各种套路。

置换和卖给二手车商哪种方式更划算？

先确认自己想要哪个品牌的新车，然后致电厂家先大概了解下有没有旧车置换的活动，如果有再去4S店了解具体置换流程和要求，如果厂家没有置换活动，只是4S店自己店的活动，基本上是不划算的，就像上面说的，4S店一定是两头挣。

当然了如果自己担心外面卖车被坑或者嫌麻烦，那就通过4S店全程一站式搞定就行了，省心省事。

一般来说，如果厂家有推出旧车置换活动，那这种情况下是最划算的，同品牌置换很多厂家最高可能会补贴到2-3万不等的优惠，如果4S店收旧车价格比较便宜，那就自己找二手车商把旧车卖了，根据置换需要的条件提供相应的资料即可领取购买新车的补贴。

旧车置换注意事项:

1、老款车型或者库存车，4S店自己推出的置换活动很多都是针对出售老款车型，甚至有的是“库存车”，比如说，国产新车一般生产日期最好是在4个月内，最长尽量不超半年，个别合资进口车出厂时间控制在半年内，最长别超1年，我们都知道，库存车很多都是长时间停留在外面风吹日晒的，多少可能会收到影响。

2、出售二手车在签协议时候要仔细看每一个条款，很多都是在协议上做文章，一旦签了或者交了定金后面想要再谈条件就比较困难了，所以在签之前要把所有可能存在的费用和流程了解清楚。

3、同样的购买新车时候，很多4S店会要求先交押金、签置换协议，一定要先了解清楚旧车置换新车的各项条件，新车付款方式，有无其他附加费用等，最好就是先把各项费用列出来，常见的基本都是新车分期，从中收取手续费、上牌费、保险押金等这些附加费。

总而言之，汽车这个行业，无论是新车还是二手车，对很多人来说自己都是门外汉，这中间有很多门道，一定要多留个心，平时多了解一些商家的惯用“套路”是很有必要的，以防自己吃亏。

3. 卖了一辆后可以把号牌换到另一辆车上吗？

谢邀请

1.你的车不是新能源车牌，因为新能源车牌是不予保留的。

2.国家现在规定你的车牌必须在你的户上挂满一年，才能卖车后申请保留原车牌照，原车拍照给予保留一年，这一年无论你是想买二手车新车都可挂该车牌！

3.两辆车都是你的，想把车牌过在另一辆车上，比较麻烦，先把原车卖掉或者过户给自己家里人，申请保留牌照，原车牌照必须满足挂了一年这个条件否则会被车管所收回，然后把第二个车子过户给家里人再把户过回来后，再申请用保留的车牌！

小编能力有限，暂时想到的之后这个办法，具体实施起来还得你去车管所咨询，或许评论区会有更好的办法！

4. 旧车置换新车？

先说观点，是简单省事的选择，但价格上不那么划算。

现在许多4S店推出了以旧换新的政策，但你去4S店稍微观察一下，很多都是没有专门的二手车销售的业务。那么这些4S店将你收来的旧车干嘛呢，一般都是与二手车车行合作将这些车出售给他们。相当于你卖车又多过了一道手，肯定比你直接售出的价格要低。另外在新车上价格也不会受置换影响，羊毛出在羊身上，置换补贴只是一种营销手段。

自己卖车如果价格想卖高一点，可以网上二手车平台出售。原因大多数人玩不过二手车车贩，你到二手车市场卖车基本都会或多或少都会被宰。另外网上平台出售自己车，买家选择多，另外价格正常会比二手车车贩高3%左右（平均差价）。缺点就是比较过程较繁琐，电话会很多，时不时有人来看车。

总之，想过程简单一些，自己的车残值也不高可以选择置换。如果想自己车价钱卖的更高一些，不怕麻烦，可以挂到网上出售！

车友会群主，玩越野，玩飘移，利用休息的时间亲自码字，用通俗易懂的文字回答车主的各类问题，想发私信提问的也可以一对一解答！另外也给车主准备了实用小工具，如轮胎升级计算器、汽车残值计算器等，关注即可用！

5. 4S经销商怎么才能完成二手车置换呢？

4S店二手车置换业务需要精细化管理来提升

二手车置换业务与新车业务的区别

二手车业务管理和经销商集团熟悉的新车管理一个最大的区别就是商品获取的渠道和方式的区别。新车有主机厂将商品生产出来并定价后交由经销商集团建立的渠道（4S店）实施销售；二手车没有固定的供应商，需要经销商集团自主去采购原材料（C端客户手里的车辆），自主加工（对车辆进行整备和服务附加），成为商品后在自主渠道内自主定价销售。这就使得经销商集团在管理上部分承担了主机厂的管理功能，与之前的单纯渠道销售功能产生了差异，由此产生了新的管理要求，造成管理上的困难。

管理好展厅置换率才能有效控制车源

二手车税收新政出台后，经销商集团终于可以放心将二手车过户至公司名下了。规避了之前将车辆不过户或者过户至员工名下的管理风险。之前在二手车管理中存在的一个问题可以借此新政东风立即解决，这个问题就是“釆销一体”，即由门店二手车经理决定是否采购、釆购价格，销售渠道、销售价格。这样的管理模式带来不可控的道德风险，造成二手车业务完全被业务人员个人掌握，他们或者和二手车车商合作垄断、或者本身就是二手车车商。这种模式下，经销商集团的二手车业务何谈发展。

在新政实施的背景下，经销商集团应建立二手车管理中心，通过远程评估或第三方估价的形式将收购定价实现全程完整监控。将收购价格变成可监督，可追溯，与库存管理相结合，分离原店面二手车业务人员的价格的决定权。利用集团优势，联系金融机构集中解决二手车收购的库融资金问题。不与门店的新车库存资金混杂在一起，加强门店展厅置换率考核，解除门店没有专业人士管理二手车业务的顾虑，全力关注新车置换业务，真正把4S店二手车车源第一场景的优势发挥出来。通过展厅获取优质车源，为二手车业务发展打下基础。

解决二手车置换管理上的难题，第二步就是要解决二手车的加工问题

经销商集团的车间长期受到主机厂的利益影响，以换件和追求最好为导向，这些习惯不能成为二手车整备的标准，必须建立新的二手车整备工作规范和作业流程标准，并以主机厂的模式在集团内部展开培训。通过“整备成本核算标准”、“分级整备标准”、“整备流程标准”、“整备工艺标准”等制度的制定，引入真皮修复、漆面无痕修复、轮毂修复、大灯修复、玻璃修复等技术，将二手车的加工成效体现出4S店的优势和亮点，同时将整备控制控制在综合1.5个点以下。

在新政实施背景下，二手车可以全部过户至公司名下，更多的二手车可以整备后放在展厅开展零售业务。完美的二手车车况是提升客户对二手车信任度的关键，也是二手车市场走向成熟的必然之路。经销商集团基于原有的设备、场地投入，在二手车的加工整备上有其他市场参与者无可比拟的优势，如何将这一优势转化为胜势是必须要考虑的问题。

综上，是4S店二手车置换管理的关键。