1. 制动减速度，倒车不踩油门速度也很快？

其实碰到这种情况，最重要的是要冷静，放掉油门（可以带一下刹车但尽量不要急刹车），然后缓慢转动方向盘改变汽车行驶方向.简单的说：先让汽车慢下来，同时顺着汽车出错的方向打方向盘（这一点极为重要，是顺着汽车失控的方向而不是试图控制汽车！），待汽车稳定后缓慢（一定要慢）的改变方向，说起来容易做起来难。

2. 行驶的时候轻点刹车减速？

汽车的刹车还有一个称呼叫做制动器，顾名思义，就是用来让车辆制动的一种零部件，可以实现让汽车减速或者停车的一种效果。其原理是通过刹车卡钳上的刹车片和刹车盘之间进行按压摩擦，将车辆行驶的动能或者通俗讲的惯性转化成热能，在这个转化的过程中，刹车片和刹车盘之间会因为摩擦而会有一定量的消耗。

↓↓↓汽车制动原理

即便如此，制动器的功能和效果不就是为了让车辆减速的吗？所以没有必要去在意刹车片在制动时候的磨损，而且对于单次的制动不管车速多快对其磨损都是微乎其微的。

在一般的情况下，汽车在运行的过程中，根据动能的公式：△Ek=1/2 m(v^2 -v'^2 )可以得出，动能的大小会随着车速的增大而呈一种指数倍的增加，这就意味着车速在120km/h的时候比车速在60km/h的时候的动能就不止是2倍的关系，在汽车质量一定的情况下，车速在120km/h的动能是车速在60km/h的4倍。

↓↓↓汽车在跑高速的时候需要保持车距的原因是动能过大需要较长的制动距离

所以说映射在制动距离上的话，假设一辆汽车在60km/h的情况下可以在10米距离内可以停下来，而如果加速到120km/h的时候，制动的距离就会远超过20米，一些家用轿车在120km/h的制动距离会超过40米，这就是动能转化成热能并且让车辆可以减速或者停下来的一个过程。

题主说到，在行驶的时候因为车速太快，而轻点刹车让车辆减速，在这种情况下，由于车速比较快，所以刹车盘和刹车片之间的相对速度是比较快的，这个时候如果是大力刹车让车辆停下来的情况，就会比车速慢的时候对刹车片磨损的要大，而如果只是轻点刹车的话，对刹车片的磨损就会小很多。

根据相关物理原理，两个物体之间的摩擦力和两个因素有关，分别是：摩擦系数和物体表面的压力。

家用汽车的刹车卡钳上的刹车片和刹车盘之间的摩擦系数会随着温度的升高而降低，这就是为什么会有刹车热衰竭这个现象。也就是说，如果是在常温下的刹车片和刹车盘之间的摩擦系数是一定的，而当我们汽车在正常行驶没有踩刹车的时候，摩擦系数一定，这个时候摩擦力的大小就只会和刹车的力度有关系，而和当时的车速无关。

↓↓↓动能过大的情况下高强度刹车刹车盘还会烧红

只是因为车速较快的原因动能比较大，所以我们就会感觉到车速越快越想让车辆停下来就越困难，但是实际上摩擦力的大小在制动的初期还是只是和踩刹车的力度有关，所以说对于刹车盘片的磨损来看，磨损的程度只是会和踩刹车的力度还有二者接触时长有关系。

所以说，在这样的一种前提条件下，当我们在车速较快的时候轻点一下刹车，对于刹车片的磨损完全和日常的减速消耗没有多大的区别。

再者就像我前面说的，刹车的功效还有安装在汽车上的作用就是为了让车辆减速或者停车，而且一般定位于量产的车辆的话对于刹车片的厚度还有耐久度上面是非常持久的，按照一般的使用强度用个两三年完全不是问题，况且相对于其他的零部件来说，刹车片更换的成本是相对比较低的，所以没有必要为了说考虑到对于刹车的磨损，而去“节省”刹车。

↓↓↓一般的量产车刹车片为了兼顾耐用性会有比较厚的厚度

试想一下，如果这样的话，在减速的时候考虑到刹车会磨损而收住脚不去刹的话，万一是这个念头导致当时会追尾的话，这样对车辆的损伤可就不止那一点点刹车片的磨损了。

总而言之，对于汽车来说，其最初的作用和用途就是用来代步，是一种工具的用途，不是说对于汽车赋予一些情感或者情怀不好，而是说我们即便是对于汽车有“溺爱”的想法在，那也是要建立在发挥正常用途的情况下，就像题主说的这个想法，在减速的时候还去考虑刹车片的磨损，这样想的时候如果因为踩刹车的顾虑而造成追尾的话，反而还会对车辆造成更大的损坏。

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3. 自己可以直接从D挡挂到M挡来降速吗？

「降档减速」是辅助制动-不宜作为应急制动使用

汽车的减速方式比较丰富，简而言之有三种。

正常刹车降档减速（限速）动能回收

刹车减速的原理无需赘述，使用场景也没有必要多聊；需要分析的主要是降档减速，假设在车辆的主动刹车失效的时候，这种方式会是非常有效的“备用刹车方式”，配合手刹会有不错的效果。但是应急刹车就不适合用这种方式了，不论手动挡还是自动挡汽车都不例外，为什么这么说呢？

在解析问题之前要先明白降档为什么能减速，以及减速和限速的概念；下面两张图片掩饰了高低前进挡的齿轮组合与运行方式，低速挡用小齿轮带动大齿轮运转（输出动力），高速挡则会大齿轮驱动小齿轮运转——反过来了。

发动机驱动小齿轮的低速挡是小齿轮转很多圈大齿轮转一圈，小齿轮每转一圈就等于做功一次，大齿轮转一圈也等于做功一次，那么大齿轮输出一次的动力就是经过多次放大的，低速挡是用来放大扭矩；反之高速挡发动机驱动大齿轮，大齿轮转一圈、小齿轮转很多圈，这种组合的动力感受差但能够放大车速，高速巡航驾驶需要用高速挡来降低转速以节油，这是高速挡的意义。

但是在减速滑行时是依靠惯性力推动车辆被动前行，惯性力作用于车轮，车轮通过传动系统反向带动变速箱和发动机运转；此时如果用5挡滑行就等于“反向1挡”，也就是从动的小齿轮转速很高但却无法让大齿轮达到很高的转速，此时车辆就能正常滑行。因为前进挡会有一个“滑行转速”的限制，比如1200-3500rpm，滑行的“被动转速”在这个范围内则发动机可以不喷油做功（被动运转）；只有在低于1200或超过3500转的时候才会按照固定的最低或最高转速运行作用，此时如果用1挡滑行的话，状态就是车轮带动从动的大齿轮高速运转，与发动机连接的小齿轮的转速会非常高，瞬间达到3500转、发动机就会按照3500转与放大扭矩却不能理想放大车速的1挡匹配实现“限速”。

这就是发动机减速的概念，说白了就是1个前进挡匹配一个「限速-车速标准」，1/2/3/4……前进挡的数字越大则放大车速的能力越强，限速的标准就会越高；也就是限速减速的能力就会越差，所以在下坡时可以按照需要的实际车速和坡度加速的能力，决定选择1-4的某个前进挡即可。

不过在应急刹车时就不建议使用了，比如越级降档减速——假设车辆以6挡滑行，强行把前进挡挂入3/4挡；此时松开油门的瞬间会产生非常大的冲击力，也能够实现发动机制动。但是发动机曲轴、飞轮和变速箱齿轮与传动系统会瞬间产生巨大的相互作用力，这个作用力可能会让变速箱齿轮断齿，也可能会损坏离合器甚至扭断曲轴；不过最重要的还是巨大的作用力会让车身产生异常的侧向力，如果路面湿滑则有可能侧滑甚至侧翻；手动挡汽车除非万不得已，否则不建议跨太多前进挡降档刹车，应急刹车也建议以1/2/4/5的顺序降档。

自动挡汽车使用M挡手动降档减速也可以起到下滑滑行限速的功能，不过应急刹车就没有什么用了；因为自动变速器的手动模式操作指令也只是个电信号，不是通过档杆或拨片直接控制齿轮箱的概念。换挡信号触发后进入TCU，控制单元会综合车辆的车速、节气门、ESP等各项程序的参数进行分析；如果TCU认为不适合降档过多来减速，即便持续操作降档也不会被执行。

所以急刹车时还是用刹车踏板才对，如果踏板出现问题或因其他因素无法正常刹车，手刹车才是正确的选择。

两种手刹的使用方式

1：机械手刹。

不论手动挡还是自动挡汽车，在主动刹车失灵后，如果制动距离充足则可以先通过降档方式来减速；减速到低速区间后再用手刹车停车，这个流程很重要。因为机械手刹只能控制后轮制动器，在高速时直接拉到极限会让后轮抱死；左右后轮的抓地力会有些差异，因为路面总不是绝对水平的，偏低的一侧摩擦力强，后轮抱死就会出现“侧滑”（漂移）的情况，高速侧滑会非常危险。

2：电子手刹。

汽车的电子手刹基本都有智能控制程序，并不是简单的通过电机替代拉杆；只要持续提起手刹按键2秒左右，电子手刹就会激活ECU（行车电脑），ECU会通过ESP车身稳定控制系统对前后轮进行同时刹车，制动力会很强且稳定系统会正常运行，所以电子手刹的可靠性会更高。

这就是两种刹车系统的区别，手刹车要注意车速、拉起程度和制动力度，电子手刹不用管这么多；待车辆降低到低速区间后需要推入空挡，只要进入安全车道则熄火也没有问题，熄火后会失去方向盘助力，但用力转向还是可以操作。

这就是降挡刹车和电子手刹的使用方式和注意事项，最后需要了解的就是电动汽车和混动汽车的动能回收减速，在减速过程中通过车轮带动电机运转，驱动电机和发电机的结构相同，所以动能回收说白了就是“用刹车发电”。缓坡滑行用标准动能回收，陡坡滑行用高强度动能回收，发电量越大减速效果越好；不过动能回收的调整往往需要进入控制界面，这会有些麻烦，所以这种减速方式也只能应急使用。

其他应急刹车方式就没有什么需要注意的了，长走山路的车辆也可以选择“应急减速车道”，下图就是。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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4. 科目二踩离合车速过快？

在科二学车考试过程中，车速突然过快，那就是离合器踏板没有掌握好，在车辆静止不动的情况下，抬离合器（在这里要慢慢匀速抬，越慢越好，不要刻意去找半联动的位置，抬到车可以动的位置上就不能在动离合器踏板了）车辆开始行驶时，就要把离合器稳定住就不能在动了，往下踩一点离合器半联动的点就会没有，车辆也就会慢慢停止不动了，往高抬一点车速就会猛然增快，这就是车速不稳定的主要原因，（车踩抬的一点的位置大概也就是一到二厘米的高低）

在考试过程中能不能踩刹车，只要不把车踩住，可以慢慢点刹的时候，（有些项目把车踩住停车是不及格的，有的项目扣分）在点刹减速过程中，左脚离合器就要尽快调整离合器踏板的位置了，找到合适位置还是要稳住离合器踏板的。

5. 减速的时候踩刹车好还是降档发动机制动好？

手动挡车，减速是直接踩刹车还是降档利用发动机制动？这要看是什么情况了，不同情况下有不同的处理方法。

直接踩刹车就不用说了，只要找得到刹车踏板都会，这里我们就不多谈了。主要说说适合利用发动机制动的情况。

1、连续下坡控制车速可以用发动机制动，而且制动力不够的话还可以降档提高发动机制动力

连续下坡路如果坡度比较大时即使我们不踩油门汽车也会越跑越快。这时候可以间断踩刹车控制车速，但是这样做会很累，你要一直操心踩刹车。而且频繁刹车肯定不舒服。还有一个重要因素就是频繁刹车会导致刹车过热，虽说家用车频繁刹车引起刹车过热而失灵的概率相对小，但还是客观存在的。况且刹车片和刹车盘都是有寿命的，下个坡频繁踩刹车你的刹车片肯定换得早。

所以说连续下坡路上用发动机制动代替踩刹车绝对是很划算的，而且发动机制动时喷油嘴不工作，还省了油。有些比较高级的车还会在发动机制动时加大发电机输出功率给电瓶充电，如此算来可谓是有百利而无一害。有时候坡度太大，高档位发动机制动力不足以牵制车速，这时候完全可以降低一个档位提高发动机制动力以稳定车速。

但是具体情况还要具体应对，可别见到下坡不管坡度大小都想松开油门利用发动机制动。毕竟有些下坡路坡度很小，松开油门车速还是会下降的。到时候骂街说网上又在胡说八道，这我可担待不起。活学活用最重要。

2、轻度减速如果发动机制动力足够的话优先用发动机制动

各位都有在市区开车的经历，市区行车说不定什么时候就需要刹车，比如前面遇到红灯了、有人突然横穿马路了、前面的车突然变道挡住我们了，这时候都要减速。而细心的人们可能会发现有些车碰到这种情况时能看出来车在减速，但是刹车灯却很少亮。有些车则是刹车灯频频点亮，减速现象特别明显。前者正是善于利用发动机制动的表现。

不过市区行车想要配合发动机制动来减速的话还需要驾驶员提前对路况做出判断，还要熟悉车辆特性，能准确判断发动机制动力是否可以满足当前制动需求，如果不能满足的话就会直接踩刹车。

比如前方路口是红灯，但是只剩几秒钟了，如果你不减速的话等你到路口时红灯还不会结束，你需要停车等待。如果你稍微控制一下车速的话等你到跟前刚好亮绿灯，有经验的老司机这时候都会提前松油门利用发动机制动缓慢减速，等到路口时刚好变绿灯，直接踩油门继续行驶即可。

总之发动机制动要根据情况灵活应用，只要时间来得及、发动机制动又可以提供足够的制动力，那我们就可以使用。而且档位越低发动机制动力越大，所以还要根据情况选择合适的档位。

6. 科三达到一定速度时？

大家好，我是紫冰看车展，科三到达一定速度，放开油门是可以降速的，但不会马上就降的那么明显，减速还是建议稍微踩点刹车，另外科三不建议速度开的过快，科三除了直线行驶以外貌似没有速度限制，完全可以速度放慢，给自己留下足够的操作科目的距离，如果速度太快，新学员容易手忙脚乱，容易造成科目操作不合格，谢谢。

7. 如遇到前方车辆突然减速或者停下？

首先，行车时不要和前车跟的太近。保持一定的安全距离非常重要。那么安全距离是多少呢？在普通公路或者在街道上，没有具体规定，全凭司机的感觉，随着驾龄的增长，安全距离会掌握的更游刃有余。作为新手，切记行车太快，也不能紧跟着前车行驶。遇到事故或者前车突然停止，制动和离合要同时踩下，档位同时回到空挡，直到车辆停止。起步时，挂1档重新起步。

中华人民共和国道路交通安全法实施条例中安全距离有着明确的规定：

第八十条 机动车在高速公路上行驶,车速超过每小时100公里时,应当与同车道前车保持100米以上的距离,车速低于每小时100公里时,与同车道前车距离可以适当缩短,但最小距离不得少于50米.

第八十一条 机动车在高速公路上行驶,遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度气象条件时,应当遵守下列规定：

(一)能见度小于200米时,开启雾灯、近光灯、示廓灯和前后位灯,车速不得超过每小时60公里,与同车道前车保持100米以上的距离；

(二)能见度小于100米时,开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯,车速不得超过每小时40公里,与同车道前车保持50米以上的距离；

(三)能见度小于50米时,开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯,车速不得超过每小时20公里,并从最近的出口尽快驶离高速公路。