1. 雷克萨斯ls多少钱，ls500雷克萨斯2022款落地价？

最新报价为人民币95.30万元。雷克萨斯ls500h2022款是配备了3.5 升 V6 发动机。该车最大马力为299马力，峰值扭矩为300牛·米。官方0-100km/h加速仅需5.4秒。

2. 04年的雷克萨斯LS430？

如果以收藏角度买可以。但是车况必须整齐无事故。

1.凌志430是丰田旗下对冲欧洲市场的经典车型。

2.科技含量非常高，就算放到现在 这款发动机还有电子设备都不过时。

3.这款发动机是2uz可变气门V8发动机。动力强劲。

4.变速箱换成5速自动vvti变速箱。换挡平顺。

5.价钱超级划算，是同级别奔驰宝马价钱的三分之二。

图片这款是94年ls400。

3. 售价888万起的全新雷克萨斯LS？

对于雷克萨斯来说，近两年的在中国市场的表现可谓收获颇丰。不少车型如ES、RX等常常供不应求，销量表现直指BBA三大家。但要说最大的失利和遗憾应该就是品牌的旗舰车型LS在中国的水土不服。

雷克萨斯LS作为雷克萨斯的旗舰车型，是奥迪A8、宝马7系和奔驰S级的直接竞争对手。此次全新一代LS，在外观上又有了突破，采用最新的家族设计语言。动力方面目前汽油发动机仅提供了3.5L自然吸气发动机，但部分车型为混合动力车型,全部为前置后驱。

其中3.5L纯自然吸气提供了316PS马力，而混合动力则有综合478PS（其中电机179PS）。传动系统方面，自然吸气车型搭配10速手自一体变速箱，而混合动力则是E-CVT加上模拟10个档变速箱。在中国售价为88.8万元-128.8万元。

雷克萨斯LS整体优劣大观

外观造型

突破传统，有人喜爱有人恨；但总体还是偏向优雅。全新一代LS在外观，尤其是前后部分设计存在着较大的争议。但不可否认的是这些都是雷克萨斯最新的家族设计元素。

前脸部分，也是LS争议最大的部分。最为明显的、视觉冲击感最强的必然是雷克萨斯在LS上新用的中网了。相比之前的横向条幅的纺锤型“大嘴”，最新的雷克萨斯纺锤型中网采用了交织的由密到疏的金属互相交错。另外，在这个级别相当夸张的包围和前大灯无一不在体现一种锋利感。不少人无法接受LS大胆的前脸。但在见到实车后，无论如何评价颜值，气场确实是毋庸置疑的。

来到侧身，这应该是外观普遍接受度比较高的一个角度了。较矮的车身和舒展的线条，搭配超过5.2m的修长车长，LS的侧身将优雅二字还是展现的淋漓尽致的。其中轮毂选择方面，F-Sport套件版本的LS的轮毂略显单调一些，不比其他两款的大气优雅。

值得一提的是，这是LS在国内首次推出F-Sport版本，不光轮毂采用哑光处理，中网和前后包围都以及大灯全部采用熏黑处理。尽管车身尺寸不小，还是能突出不少运动风。但F-Sport版本主要依靠熏黑处理来突出运动二字。

白色车身搭配黑色套件的视觉效果自然不俗，一旦选择黑色等深色作为车漆，熏黑处理的对比就不够明显，同时轮毂的样式也并不很运动，这样整车的运动就会被优雅的车身中和变得有些不伦不类。

车尾方面，第一眼看上去总有些一言难尽的感觉。车尾灯采用了开外眼角的设计，不少车迷看到都认为是多此一举。但笔者认为与前脸比起来尾部还是稍显平淡的。相比前脸简洁但有张力的设计，尾部缺少了简单但夸张的感觉。但看的次数以后还是会发现尽管仍算不上惊艳但尾部是比较耐看且有着不同于得过对手的独到设计的。

就整个外观来说，LS的气场一直在线，而且整体造型还是属于精致耐看的类型并不会因为有着较强冲击的部分细节而产生审美疲劳。但既然到了这个旗舰的级别，气场自然不会差，剩下的就应该去用感性的标准选择“对眼”的车款了，LS外观的伯乐有多少就要看市场反应了。

内饰中控

整体的设计很有雷克萨斯风格，精奢感不错，设计依然见仁见智。首先，没有人能否认雷克萨斯在历代LS上下的功夫，不管是整体的设计还是材料的运用都下了番功夫。其次，也没有人能否认，雷克萨斯的设计并不适合每个人。

中控台最吸人眼球的应该就是从中间一直贯穿到副驾驶的装饰板了，上中下的层次相分明并且设计富有艺术感。实际体验的操作性也不错。但不少人仍然会认为这样的设计少了些外露的华丽感略逊一筹。

但独树一帜的内饰风格自上一代LS就已经表现出来，是否成为这种风格的拥趸还是消费者实际体验以后的抉择了。另外笔者认为方向盘的设计造型还是比较普通，尽管并不显得小气但总觉得缺乏了些设计感，在F-Sport上也仅仅是多了块铭牌。

在材质的选择上基本不用担心，所能接触的地方大多是金属和真皮，但即便不是这两者，LS的“匠心”装配工艺和品质也不会让使用者失望。尤其是门板上类似于鳞片的装饰，可以说给华丽这一项加分不少，只可惜这项装饰只存在顶配上。

但在仪表盘的选择上可能是LS内饰唯一的明显的弱项。全系都是单电子仪表的设计，虽然其中信息量并不少，但对非F-Sport的车型来说可能还是太显运动而不是舒适。而且与对手的全液晶显示相比尺寸并不大，虽然够独特。

空间座椅

车身尺寸摆着这里，常规的乘坐空间自然不会太差。但在这一级别就更需要与对手相比较而言了。前排的座椅不论是普通版还是F-Sport版的运动座椅，除了在缝线工艺上有所区别，两者都宽厚舒适，包裹性也相当不错，可以说不逊于任何一个对手。而后排的配置同样也得到了重点照顾。两侧的座椅的可调性不逊于前排，并且还能放开腿托用接近半躺的姿势乘坐。

但空间上相比对手还是有两点不足，其一是后排中间的座椅舒适性实在太差，不光坐垫几乎短到没有（两侧坐垫长度也并不长），地台高度也相当夸张，但这样的表现在该级别也算是正常；另外一点则是腿部空间的弱势，在座椅倾斜一定角度后，如果不收起前排座椅，乘客的双脚就会伸到前排座椅下方了。虽然遮阳帘、多媒体等配置一样不缺，但后排舒适性确实不如想象中的好。

储物空间方面，LS并没有突出表现但整体而言也并不落下风，只能说是中规中矩。加分点在于扶手箱足够大并且有分层；减分点则在于手套箱和后排车门储物空间偏小。但好事是LS的后备箱不论是高度还是深度都比较不错。

动力操控

目前3.5T的版本尚未引进，只有316PS的3.5L和综合478PS的3.5L混合动力两种可选。两款变速箱也都“有”十个档位。实际驾驶感受上来说，自然吸气的3.5L发动机并不让人感到澎湃的动力，踩下油门，动力会配合着密齿比的变速箱无比线性的输出。

而混合动力版就像是品质的升级版，更加顺滑、输出更舒适。并且混合动力由于电机的补充，在低转速时动力的响应也会更好一些。操控上，LS开起来并不像只大船，反而还是比较灵活的，但可以感觉到LS并不会像性能车一样鼓励你去激烈驾驶，还是适合温柔对待。何况在驾驶的较为激烈时，前排尚且还好，后排的舒适性会大打折扣。

雷克萨斯LS入手必读

对于新一代LS来说，整体竞争力的大幅提升是一定的。无论是颜值还是内饰，对于能接受雷克萨斯风格的消费者来说可能会爱到不行。这代LS也降低了不少身价表现出亲民的一面，但在选择之前，车宇世界认为您还需要知道这些：

其一，天窗并不是全景或两片式，并且开启方式是外翘式。外翘式的天窗不光让档次感降低，在开启后还有多余的风噪。这点对于追求细节的LS来说实在不应该，希望改款可以修正。

其二，虽然多媒体系统功能不少，但缺少了CarPlay。和其他雷克萨斯乃至丰田一样，G-BOOK虽然还算好用，但在新LS上依旧没有配备CarPlay的功能。在当下的配置潮流中可谓是格格不入了。

其三，混合动力固然好但会侵占行李箱空间。虽然是一个普遍性问题，但混合动力车型的电池往往会侵占一部分行李箱空间是不争的事实。在新LS上这个一部分的数值是50L左右的容积。

4. 雷克萨斯ls450l落地价？

雷克萨斯ls450l落地价100万左右

雷克萨斯是一款由混合燃料和电力驱动的豪华轿车。其动力系统搭载3.5L六缸自然吸气发动机和电动机组合，其中发动机最大输出功率220kw，峰值扭矩350nm，传动匹配E-CVT自动变速箱。

5. 雷克萨斯全新LS值不值100万？

豪华与艺术，两者的关系往往是前者成就后者，豪华之美随处可见，毕竟大气磅礴的视觉效果众人皆爱。而如果两者倒置，用艺术来彰显豪华，似乎就变得有些无力，但当我看到雷克萨斯LS时，似乎这一切就有了成立的理由。其独特的魅力与我们常见的同级别车型与众不同，极强的美感使其颇有一种艺术品效果，不得不说，它已经在我的心中“种”下了一片草原。

外观：动静相融，坐拥独特美学

作为一款豪华中大型轿车，身兼品牌旗舰的重任，应对的场合也多以商务为主，所以稳重感必不可少。比如奔驰S级以及奥迪A8L等对手，都将自身的锋锐元素进行缩减，但雷克萨斯却反其道行之，激进复杂的设计元素并未减弱其稳重的视觉效果，反倒是增添了几许时尚气息，独特的设计美学使其与众不同。

配置方面如何出彩，也是一辆中大型轿车的必修课。缓缓地闭合车门，随着清脆的“咔擦”一声，雷克萨斯LS配备的电吸门便能给予车内人员极强的豪华氛围。此外，在拉开车门时，安全带卡扣会自动升起，系好之后便会自动下降，束紧，毫无保留的展现出对驾驶员以及乘客的尊重，这与日本人秉承的待客之道如出一辙。

当然，车身外观细节处的设计也同样没有松懈，为了将锋锐元素与沉着稳重的整体气氛相融合，对于灯组的处理尽量加大尺寸，以做到平衡。雷克萨斯标志性的纺锤型前格栅，经过时间的历练，将当初被称之为“怪异”的细节元素如今完美融入整体设计之中，不再突兀，可见设计师高超的功力。

内饰：精心镌刻，彰显沉稳典雅

坐进车内，全新LS带给你的第一感觉便是匠心，这个词虽然已经被广泛应用，但直到坐进雷克萨斯LS车内，才会真切的体会到匠心的含义。中控台利用贯穿式的线条有效提升了延展性，副驾驶前方装饰板上也同样以线条作为主元素，粗细不同的线条相互交织，很有艺术感，足以令同级对手黯然失色。

液晶仪表的尺寸虽然算不上大，但UI十分精致。仿金属样式的虚拟仪表外围通过缝线皮质包裹将其与水温和油量表相隔，样式新颖且质感很棒。仪表盘右上方的旋钮则可以切换驾驶模式，此种独特的操作方式为本不以科技感彰显豪华的全新LS又多了一抹原始的机械感，使其古典优雅的氛围进一步得到升华。如果我是全新LS的车主，那我一定不愿将驾驶位让给司机。

全新LS的12.3英寸的中控台显示屏不支持触控，所有功能需要通过挡杆后方的触摸板来实现操作。而雷克萨斯车型上几乎全都配备了这块被人诟病的触摸板，操控不如触屏直接，但如果顾及到驾驶中进行操作，这样的设计也算合理，不过易用度确实比不上多媒体旋钮。此外，在功能性方面，除了常规的多媒体播放、导航以及车辆设置之外并没有其它亮点功能，比较保守，比如主流的CarPlay也没有配备。

音响系统则来自哈曼集团顶级品牌Mark Levinson（马克?莱文森），车内扬声器数量达到了惊人的23个，无论是车内氛围的营造还是音质的表现力，都无愧于豪华品牌旗舰轿车的定位。高音张力出色，低音浑厚低沉，三频分层清晰，能很好地将音乐中想要表达的情感展露无遗。此外，多媒体旋钮的设计非常巧妙，旋钮顶部旋钮可以调节音量，而通过选装底部旋钮则可以切换音频，很用心思。

空调面板与多媒体控制按键组合在一起，采用了实木装饰板以及缝线皮质包边，高级感十足，无论是视觉效果还是触感均符合全新LS品牌旗舰的定位。空调调节的方式为物理按键+滚轮的形式，不过面板的信息较少，只能显示前排主、副驾区域的温度，想要了解更多，需要开启中控屏中的空调面板。

而想要操作控制面板中的内容，则需要通过触摸板来实现，其整体的便用程度并不是很高，需要长时间的适应才可以熟悉操作，虽然带有震动回馈，但操作难度还是偏大，尤其是在驾驶过程中，容易造成分神。

在配置方面保守是日系品牌的一贯特点，在雷克萨斯LS上也如是。全系只配备了尺寸并不算大的电动天窗，对比同级别对手，确实有些简单，可能无法讨好后排“老板座”上挑剔的BOSS们。不过，作为非顶配的LS 350豪华版，支持可三档调节的前、后座椅加热/通风、方向盘加热以及五种模式可调力度的座椅按摩等功能，舒适性方面无可挑剔。

动力：V6自吸，极致平顺

日系品牌同样保守的，还有动力系统。众所周知，其实日本品牌的汽车并不爱使用涡轮增压发动机，对于排量政策，混合动力则是其常用的应对手段。很遗憾此次并未对LS 500h混动车型进行体验，不过3.5L排量的自吸发动机同样非常有料。纵观同级别市场，新款车型推出时发动机排量均有所下降，雷克萨斯LS也不例外，自吸车型由4.6L V8更换为3.5L V6。德系对手们所作出的补偿是增加涡轮增压器的增压值，使其在减小排量的同时依旧能提供出色的动力。而雷克萨斯则将丰田主流的新技术都集成在这台3.5L发动机之中，虽然依旧为自吸，但面对涡轮动力的对手，却丝毫不落下风。

行驶质感，雷克萨斯LS无可挑剔，空气悬挂过滤路面不平的效率很高，除较大的坑坎以外，几乎全部会被底盘吸收。而雷克萨斯近几年调校风格略有转变，不再一味以软来体现舒适，而是越来越偏向欧洲化。底盘的紧致感和厚重感出色，路面的变化会有选择的回传给驾驶者，恼人的颠簸会被过滤，而路感也会有所保留。

车内的静音性底子不错，隔绝外界噪音的能力出色，只是发动机在超过3000转时的噪音会比较明显，但响度较低，很像是它希望你听到而刻意为之。

10AT变速箱与发动机的配合“心有灵犀”，升挡积极，能很好的抑制转速以换取漂亮的油耗成绩。同时，雷克萨斯LS支持6种驾驶模式，分别为普通、舒适、自定义、ECO、SPORT和SPORT+，变速箱会根据不同模式对转速进行控制。深踩下油门，由于自吸发动机的特性，即便是SPORT模式下，变速箱降挡迅速，也不会出现涡轮增压发动机那般突兀的加速感，虽无法带给你刺激，但时速表的飞升证明其加速实力并不算弱，这不正是一台行政级旗舰车型所应该具备的么。

如此调校的结果是会让你爱上驾驶这辆车长超过五米的大车，转向有着充盈的阻尼感，转动方向盘，力度与手感可以说丝般顺滑，会不自觉的感叹这才是豪华车应有的素质。

当然，对于这个级别的车型来说，大部分购买者更多会坐在后排的“老板座”上，但就雷克萨斯LS而言，驾驶席却很难“让位”。让车主难以自拔的不仅是之前所提及出众的双向手感，底盘调校也十分紧凑，这些均富余了其不错的操控感，弯道之中，后轮跟随性以及侧向支撑也能予以驾驶者十足的信心。

那它难道没有缺点么？当然会有，人无完人，车肯定也不会有完美的存在，首先是变速箱，由于其拥有10个挡位，在拥堵环境下，走走停停时变速箱会连续积极的升挡，但并不愿降挡，此时如果突然提速的话，强制降档会产生明显的顿挫。而反观同级别车型，这样的小瑕疵多多少少也会存在，不过相比之下，雷克萨斯LS俊俏的外观以及出色的动态体验和动力响应可要比那些犹如“油腻大叔”的对手们强上不少。

空间：前排储物空间较少

前排乘坐空间表现出色，身高180cm的体验者坐进前排依旧留有余量。而储物空间的数量却有些少，中控区域除了杯架以外没有配备其它储物槽，虽然如此设计中控区域整体性更好，且带有分层隔板的硕大中央扶手箱同样可以完成储物任务，但便捷性却无法与前排储物槽媲美。此外，门板储物槽稍有些窄，普通600ml的饮料瓶放入其中会卡住。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，可以发现后排的乘坐空间同样十分宽绰，并且后排座椅靠背可以电动调节，且角度很大。后排储物空间的数量要优于前排，前排后方的置物袋以及后排中央扶手储物槽的容积均相当出色，完全可以满足后排乘客的储物需求。

雷克萨斯LS350相比LS 500h车型，后备箱少了电池组，所以容积多了50L，达到了480L。其后备箱进深达到了1120mm，最大宽度也达到1570mm，在同级别车中可以算是上游水平。后备箱内部比较规整，后部两侧均做了掏空处理以增大储物容积，而由于后排座椅配备了电调功能所以不可以放倒，略有遗憾，不过这样的容积表现可以同时容纳4个登机箱，日常使用不成问题。

安全：配置全面

在安全配置方面，雷克萨斯LS对车内每一名乘客均有着全方位的安全保护。被动安全方面，全车配备了12气囊以及ESP车身稳定系统等，在意外来临时能启到充分的防护作用。而主动安全配置方面，预碰撞安全系统、自动远光灯、车道偏离预警、上坡辅助以及并线盲点监测等功能均为全系标配，值得称赞。

6. 雷克萨斯ls500保养费用？

雷克萨斯LS500的保养费用会因所在地区、车况和年份而有所不同。通常情况下，雷克萨斯车型的保养费用相对较高，主要包括以下方面的费用：

1. 更换机油和机滤：大约需要每5000至10000英里更换一次机油和机滤。这项保养费用通常为100至300美元，具体费用取决于使用的机油品牌和区域。

2. 更换空气滤清器和燃油滤清器：这些滤清器需要定期更换，通常每1至2年更换一次。这项费用通常为50至100美元。

3. 更换火花塞和点火线圈：这些元件需要周期性地更换，以确保引擎正常运行。费用通常为50至200美元。

4. 刹车系统维护：包括更换刹车片和刹车油，以保持刹车系统的正常工作。费用取决于刹车片的品牌和区域，通常为200至500美元。

5. 传动系统维护：包括更换变速器油和传动系统滤清器。费用通常为200至500美元，具体取决于区域和车况。

此外，还有其他常规的保养项目，如轮胎更换、车身洗护、轮胎平衡和四轮定位等。这些费用会根据使用习惯和道路状况而有所变化。

总体来说，雷克萨斯LS500的保养费用可能较高，但也要根据具体情况而定。建议您与当地的雷克萨斯授权维修中心联系，获取准确的保养费用估算。

7. 宝马7系和雷克萨斯ls500h哪个好？

宝马7系和雷克萨斯LS500h都是豪华车型中的佼佼者，但它们在一些方面有所不同。宝马7系以其出色的驾驶性能、豪华内饰和高科技功能而闻名，适合追求激动人心的驾驶体验的消费者。而雷克萨斯LS500h注重舒适性，搭载混合动力系统，提供平稳、安静的驾驶感受，并且拥有宽敞的后排座椅空间。因此，选择取决于个人偏好和需求。

如果您注重驾驶乐趣和科技创新，宝马7系是不错的选择；如果您更看重舒适性和燃油经济性，雷克萨斯LS500h则是一个更合适的选择。