1. 奇瑞29位高管退出，玛莎拉蒂醉驾女找yuwei？
孙姐别扯了，人yuwei根本就不认识你
12021年11月6日晚，南昌交警夜查酒驾的现场直播中，一位醉驾玛莎拉蒂的女司机孙某，不但不配合酒测，还叫嚣着：“让yuwei过来！”结果，她被执勤交警直接告知：“叫谁来都没用，你说出任何人的名字，都是在害他。如果你还当你的朋友是朋友，你就配合好完了。”这位交警的话，可谓是苦口婆心，隔屏都能体会到。于是，这位女司机想必终于醒转，耗时17分钟吹气66次，现已因涉嫌危险驾驶罪被依法刑事立案。然而，yuwei到底是谁呢？一位网友扒出南昌市东湖区和西湖区分别有一位名叫“yuwei”的人，职务都是公安分局局长。11月9日，南昌市公安局发布了情况通报。经查，全市公安系统共有6名叫“yuwei ”的民警，他们均与孙某不认识，且无任何关联。在孙某整个事件处理过程中，没有任何人过问、插手、干预。嫌疑人孙某到案后供述，实际上她不认识名叫“yuwei”的人，当时现场说出：“叫yuwei过来，”是因为当时喝多了酒，害怕车辆被扣，希望在现场能够规避或减轻处罚。害怕车辆被扣？是的，人家开的可是豪车，搁谁能不心疼。孙某的座驾，是玛莎拉蒂的Levante，这款车的顶配接近200万，纵然是低配也要80万以上。据相关信息披露，孙某名叫孙华，是江西银行南昌高新区支行的一名管理人员，职务是“行长助理”，目前她在单位的信息已经从领导栏撤出。据悉，孙华现年30多岁，未婚。之前是一名空姐，后来去了江西银行系统，并成为银行高管。孙某可谓是，年轻有为，美貌又多金。否则，何以年轻轻轻，就成为行长助理，又何以百万豪车代步呢？在本月6日晚的酒测现场，孙某叫嚣着找yuwei，并且貌似要打电话找人，后被阻止。有吃瓜群众说，孙某此举似乎智商不在线呀？呵呵呵……人孙某智商不在线，能年纪轻轻担任银行高管？能30出头开上玛莎拉蒂？别忘了，人家那晚喝酒了，懂不？酒后吐真言……只不过，她说的酒话，还真是醉了，人家yuwei根本都不认识她！2还记得2019年的“重庆保时捷草帽姐”事件吗？事发原因，是“草帽姐”违反交通规则，在斑马线调头，导致其与一辆直行的奇瑞互相挡道。结果，“草帽姐”无理辩三分，不但叫嚣辱骂奇瑞男车主，并且还动手打了对方司机两个耳光。她当场叫嚣：“红灯从来都是闯，打个电话全部改！”如此嚣张跋扈，还真不是空穴来风。事发后，很快被扒出，草帽姐叫李月，重庆渝北人。她的丈夫，叫童小华，重庆渝北人，1997年7月参加公安工作，曾任渝北区公安分局石船派出所所长。“草帽姐”当时醒转很快，表示她事发当时说的话，是因为自己的虚荣心作祟，都是信口开河。可是，即便如此，她还是将自己的丈夫牵扯进来。后来，经过对“草帽姐”的丈夫童小华调查显示，童小华在担任渝北区公安分局派出所的所长期间，具有其他违纪行为，将免除起所长职务，立案调查。“草帽姐”事发时，倒是没有喝酒，可居然也是句句真言！再回首去看玛莎拉蒂女司机，不也是企图用特权搞特殊吗？幸亏人家yuwei不认识你！呵呵呵……姐们还是长点心吧。
2. 共享汽车的发展前景如何？
超27亿元押金难退，负债累累的途歌共享汽车没戏了？
近日，各停车场内的途歌共享汽车被全部开走，途歌热线已提示“无此业务号码”，公司办公地址也已搬空。此前途歌共享汽车频繁被用户举报拖欠押金，App内1500元的押金记录消失。工商所回应途歌并未破产。
去年11月，途歌共享汽车被用户频繁举报拖欠押金，App内1500元押金记录消失。途歌全国用户约200万左右，途歌方面给出的退款方案，一天最多只能退15人；按每天1500元押金计算，200万名用户要拿回押金，需要365年。
今年1月2日，途歌创始人兼CEO王利峰在北京十里堡附近遭到途歌用户围堵，随后双方到北京六里屯派出所商量退押金事宜。王利峰称，所有用户押金都会退还，公司目前虽然遇到困难，但是运营仍在继续，并增加运营车辆。
目前，途歌热线已提示“无此业务号码”，各停车场内共享汽车已被全部开走，公司办公地址也已搬空。工商所工作人员称，途歌目前还在经营，并未破产。而对于退款，建议直接起诉。
法律界人士称，用户就退押金事宜起诉途歌，胜诉可能性很大，但能不能拿到押金，要看途歌有无足够的财产偿付。
据了解，途歌除了押金难退，还存在拖欠员工薪资和供应商贷款等资金问题，此前曾被法院冻结北京途歌科技有限公司和卓尼商诗（天津）汽车租赁有限公司银行账户存款共计逾266万元。
共享汽车企业为了活下去，眼前的巨额押金足够有诱惑力，共享单车ofo前高管钟飞曾表示：“挪用押金不仅在共享单车领域是事实，甚至成为了共享汽车以及共享充电宝等共享经济中的常态化问题。”
业内称，在融资不顺、新资本难以进入的局面下，共享汽车行业将继续洗牌。建立可持续的、成熟的商业模式，寻找新的盈利点，将成为该行业企业的重点。
3. 哈佛什么时候能出国？
我很是希望头条对于这些不带智商没有基本常识的提问能过滤一下！说哈弗没出国！这么弱智的问题都能提出来！
以下摘自2012年12月环球网的一片文章
哈弗SUV在海外出口一样火爆，目前出口国家和地区达90多个。欧洲、中南美、中东、亚洲、非洲及俄罗斯、澳大利亚、智利、南非等已经成为哈弗SUV的主要出口地区和国家。
截至2012年10月份已出口12万辆。
哈弗的发展轨迹。
2006年，500辆哈弗首次出口意大利，这是中国自主品牌汽车第一次大批量出口欧盟市场。
2006年3月，哈弗SUV按照EuroNCAP（欧盟新车评价安全标准）获得四星级安全试验成绩。
2010年3月，哈弗获得澳大利亚A-NCAP四星碰撞成绩，同丰田RAV4、现代途胜碰撞成绩相同，被澳媒体誉为：“中国最好的汽车”。当年哈弗在澳大利亚的销售首次超过起亚狮跑，成为当地知名SUV品牌。
2009年9月，哈弗在安全、环保、性能、质量及车内气味、乘驾人员健康等方面，历经欧洲48项严格苛刻的检验测试，通过了国际最高标准的 “欧盟整车型式认证”。
这在中国汽车中是首次也是唯一，具备这个认证就能在欧盟成员国内自由销售，标志着哈弗质量和技术标准达到了欧盟同等产品水平。
2011年1月2日，著名车手周勇驾驶长城汽车哈弗SUV，最终取得总成绩第22名，斩获中国军团的第一名。活动期间，智利总统-皮涅拉到维修区大营看望哈弗SUV龙腾车队和车手们，对车队的战绩表示祝贺。长城汽车副总裁董明将一辆哈弗SUV车模赠送给了总统先生。
2011年3月10日，哈弗H5欧风版在俄罗斯举行上市发布仪式，获得2011年达喀尔拉力赛中国军团第一名的哈弗SUV龙腾车队的车手周勇也作为嘉宾专程前去参加了此活动。
2011年3月16日，长城汽车哈弗H5欧风版和风骏5在澳大利亚悉尼歌剧院举行上市发布仪式。
2011年6月14日，哈弗H5欧风版汽油版在南非举行上市发布仪式。11月20日，哈弗H5欧风版柴油版在南非举行上市仪式。
2011年7月6日，长城汽车哈弗H3和哈弗H5锐意版在白俄罗斯举行上市仪式。
2011年7月30日，长城汽车哈弗H5和风骏5在马来西亚首都吉隆坡举行正式上市仪式。
2011年7月31日，长城C30、凌傲和哈弗H5在伊朗上市。
2011年9月16日至9月27日，在长城公司和长城汽车俄罗斯经销商的组织下包括媒体代表及伊利托代表的24人组成的长城汽车探险测试车队，驾驶着哈弗H3、哈弗H5和风骏5开始了俄罗斯—挪威之旅。主要目的是对哈弗H5及风骏5的品质测试。
2011年9月30日，长城汽车哈弗H3、哈弗H5、长城C30、凌傲和风骏5共计5款车型在乌克兰隆重上市。
2011年10月，长城哈弗SUV在智利的上市推广活动荣膺“2011年智利艾菲奖—金奖”。
2011年10月3日，长城汽车哈弗H3、哈弗H5、凌傲、长城C30和风骏5共计5款车型在阿塞拜疆正式上市。
2011年11月18日，由长城汽车和CCTV-5《赛车时代》栏目联合主办的“哈弗真省油，三升到澳洲——哈弗T科技体验之旅”在澳大利亚的悉尼市圆满落幕。最终澳洲队夺得了个人成绩和团体成绩的双料冠军，两项成绩分别是百公里5.19L、5.71升，但两名中国车手分别以5.33升和5.41升的成绩，包揽了个人比赛的第2、第3名。
2011年11月25日，长城汽车的哈弗SUV荣获马来西亚2011年度“SUV品类的年度车型”奖项，风骏皮卡获得皮卡品类提名奖。这是马来西亚“年度车型”评选十年历史中第一次有中国品牌获得年度车型的称号。
2012年1月16日，第34届达喀尔拉力赛在秘鲁首都利马完美收官。历经15天鏖战、近9000公里行程，哈弗达喀尔车队两辆赛车顺利完赛，分别获得总成绩第6名、第19名，这不仅首次将中国车队带进达喀尔前十，而且刷新了中国车队的最好参赛纪录。
2012年7月11日，马来西亚2012年亚洲汽车行业奖颁奖结果公布，长城汽车哈弗H5荣获马来西亚最佳SUV组装奖，这是亚洲汽车行业奖设立五年以来第一次中国品牌获得该奖项。
2012年10月2日，哈弗SUV北极冰雪试驾活动在莫斯科正式启动。这次北极冰雪试驾活动以莫斯科为起点，将途经圣彼得堡、赫尔辛基、于韦斯屈莱，穿越俄罗斯、芬兰、挪威三国，跨越近40个纬度，全程累计超过3500公里，历时15天，完成了哈弗SUV在人类可居住的地球最北端'的冰雪试驾活动。
海外市场历程---审核、补充
从长城第一次出口到现在已经15年的历史，海外市场开拓进程始终体现了一个“稳”字。在中国汽车中连续10余年出口数量、出口金额始终名列前茅。
1998年，长城皮卡作为自主品牌汽车首次出口中东伊拉克、叙利亚。
2006年10月，在中国第一家进入南美最发达的国家----智利。并连续四年位于中国汽车销量第一。
2006年，哈弗SUV走向海外并首次批量出口欧盟国家的意大利。并成为欧盟市场中国SUV第一品牌。
2008年8月以后，长城精灵、炫丽、凌傲、长城C30均实现批量出口。
2008年，南非权威媒体在对全球皮卡的评选中，风骏皮卡与丰田、福特皮卡被列为世界三大皮卡。
2009年，长城汽车在澳大利亚举行上市仪式，成为进入澳洲市场的第一家中国汽车品牌。
2010年哈弗在澳大利亚的销售首次超过起亚狮跑，成为当地知名SUV品牌。当年，长城轿车首次进入南非取得巨大成功，单月销量突破300台，跨入销售前5名。
2011年，长城汽车获得意大利超过2000台风骏皮卡订购大单，6月5日，首批343台柴油风骏皮卡成功发运，开创了中国柴油皮卡首次进入欧盟市场和全面进军欧盟高端柴油皮卡市场的历史先河。
2011年6月，长城C30在智利上市，成为长城首款出口智利的三厢轿车。长城汽车2006年开始进入智利市场，目前在智利市场保有量达到近4万辆，市场份额占有量为2.5%。
2011年哈弗H5荣获马来西亚2011年度“SUV品类的年度车型”。
2011年，中国汽车出口同比增长49%，长城汽车出口8.3万辆，同比增长50% 。其中长城轿车出口1.32万辆，增长67%；哈弗SUV出口3.43万辆，增长102%；风骏皮卡出口3.56万辆，增长39% 。
2012年1-10长城汽车实现出口8.11万辆，同比上升22.7 %。其中长城轿车出口1.47万辆，同比增长40%，哈弗SUV出口3.08万辆，同比增长16%，风骏皮卡出口3.56万辆，同比增长23%，三大品类均实现较快增长。
2011年，长城汽车成功进入乌克兰等市场。
4. 共享汽车能存活多久？
最近“共享宝马”火了，有人预测这将是下一个摩拜和ofo，但是在小编看来，并没有那么简单，而且它们将很快倒闭。
为什么？三个字。
为什么“共享汽车”活不过今年？三个字！
当然，停车找车难、挤压公共资源、素质不高等原因也是共享汽车发展较大的阻碍，但是成本高则是最致命的。
资产模式的共享汽车虽然拉高了行业门槛，同时也限制了盈利的门槛。
为什么“共享汽车”活不过今年？三个字！
对于共享汽车本身发展而言，巨大的硬件资金投入，庞大的运维体系，还需要支付停车费、油费或者电费、保险费用、路桥费以及日常运维等成本。
仅靠1.5元每分钟的资费，是维持不了收支平衡的，后期的盈利也更是渺茫。
为什么“共享汽车”活不过今年？三个字！
曾经共享单车的把共享经济拉入了高潮，但来到共享汽车这样高成本的消费物品，按照共享单车的套路来打牌，恐怕情况并不会太乐观。
采购一辆单车只要几百元，采购一辆新能源汽车动辄几万到十几万，以融资金额1000万元为例，一辆车采购成本为10万元，也仅够采购1000辆车。
此外，共享单车除了成本低，管理成本更低，占有公共资源也相对较小。
为什么“共享汽车”活不过今年？三个字！
反观共享汽车，这个模式太重，需要大量资本投入，与共享单车比起来，有更高的门槛。
推出共享汽车，极有可能是玩噱头，资本玩家在幕后推动，想以此来炒作资本形象、显示资本力量、获取资本效益，而非真的想发展共享经济。
无论是“共享宝马”还是“共享奥迪”，按照平台的设想，都不可能长久地玩下去，都不可能跑得很远。
共享本意是为了社会效率，但是一些企业挂着共享的名义，挂羊头卖狗肉反而是降低了社会的效率。
引用共享汽车服务商EZZY的原话：“死亡，是所有分时租赁公司最终逃不过的命运”。
结果应验了！10月23日晚，在北京运营的EZZY共享汽车服务商突然宣布公司解散。
EZZY是一款汽车智能共享平台APP，于2016年3月在北京上线，用户可以通过EZZY手机app预定宝马，奥迪等豪华品牌的汽车，注册用户已经超过10万。
和普通租车公司“A点借A点还”不同，共享汽车类似于摩拜单车，可实现“A点借X点还”，即消费者用车完毕后，可在公司任意还车点还车。共享汽车借还手续简便。
一名工作人员演示了借还车操作，只见其打开手机APP，点击借车模块，下拉菜单即显示所有借车网点。继续选择附近网点并点击租车，经过后台确认后，用户顺利打开车门。进入车内，顾客只要按下留在车内的钥匙即可启动轿车。使用完毕还车时，顾客只需将轿车开到目的地附近的还车网点即可，后台在网上完成自动结算。
还记得去年的这个时候，我们去体验了一把当时非常洋气的共享汽车。由于当时刚刚兴起，使用软件不需要支付押金，而且各方面收费都非常低廉，瞬间成为人们追逐的焦点。转眼一年过去了，数量如雨后春笋般猛增的共享汽车APP似乎有些力不从心了。高额的押金、不便宜的收费规则以及毫无保养的车辆让消费者渐渐不再对共享汽车买单。可能是种种原因交织在一起，导致第一家倒闭的共享汽车企业出现了，它名为EZZY。
事件发生后，EZZY创始人付强删除了大量微信中的媒体好友，并屏蔽了联系方式。
陷入“跑路”传闻的共享汽车平台EZZY创始人付强终于现身了。
10月27日晚，宣布公司破产之后一直处于“失联”状态、一度被传跑路的付强现身。他对AI财经社表示，他没有跑路，这几天一直在做公司的清算和审计工作。所有的赔付，包括员工工资和用户押金，都需要在清算结束之后进行。
付强称，审计工作原本预计在两周内完成，但实际的工作进展非常缓慢。“因为上门维权的人很多，我们大部分时间都在保护账务，工作人员的正常工作无法保障，一天当中能够坐下来算账的时间非常少。”
10月24日，刚受到“酷骑单车倒闭”惊吓的用户突然发现，他们在EZZY的2000元押金很有可能退不回来了。10月23日下班前，EZZY开了全员会议，宣布公司进入清算阶段。
突如其来的消息，使得大量用户涌入EZZY的办公地，希望讨回押金。据付强透露，未退回押金的用户还有1700到1800人左右，根据每人2000元计算，合计押金总额360万左右。
据AI财经社获悉，EZZY除了用户的押金未退，也还欠着汽车供应商的钱。EZZY平台共享的宝马和奥迪，都是从汽车租赁公司租的车辆。
按法律规定，清算结束之后，资金的优先次序首先是清算费用，然后是员工工资，最终才能轮到用户押金。付强并未透露破产清算时，账户上还留有多少余额，不过他表示，只要公司的专利能得到公允价值出售，可以覆盖用户押金。但这些所谓的专利是否真的有应用价值，无人知晓。
EZZY曾获得过三轮融资。第一次是策源创投的20万美金种子轮，中途还进行过一轮融资，最后一次是2017年2月，EZZY获得了威马汽车2000万人民币的投资。
为何在半年多时间，EZZY烧光投资，进入破产清算？付强给出的一个解释是，公司在运营上的失败。
近日，在北京运营的共享汽车企业EZZY的员工突然接到通知，称企业即将解散，进入清算程序。但用户所交付的2000元押金却迟迟未能退换，为此有很多用户都找到EZZY要求立刻退还押金，而公司却称还要等到清算完成后才能退还。
这样就产生了一个疑问，用户的押金为什么还需要清算呢？看过了太多被坑骗的案例，让人瞬间联想到这是一家利用共享汽车而非法集资的行为。若非如此，为何不能及时退还用户的押金呢？公司可以随时选择倒闭，那么消费者的权益又该谁来保护呢？这是一个发人深省的问题。
EZZY早期使用的车辆是宝马i3，这款车的续航只有60公里。付强透露，这款车在2016年刚推出时卖不出去，他才找到宝马负责人，以一个很优惠的折扣将车卖给租车公司，然后他从租车公司将这些车辆租下来，投放到市场。
但宝马i3每月租金过万，EZZY的运营数据是每车每天6单，客单价在补贴时只有三四十，砍掉补贴后能达到六七十。这些收入勉强覆盖租车的费用，高昂的运营费用成了沉重的负担。除了车辆本身的租金高昂，EZZY投放的核心区域在北京国贸，这也造成了很高的停车成本。
手机下单、随叫随走、每公里1元……继“共享单车”后，时尚、酷炫的“共享汽车”又成为北京、上海、深圳、重庆、成都、武汉、杭州等地的街头一景。谁在参与这个市场？消费者怎么用？如何管理？
共享标的成本问题
一辆共享单车的价格在199-1000之间，作为共享标的物，和他的收入比例还是能够控制在可收回范围的，但是共享汽车的单价以及维护费用大约在5w-20w甚至更高，在我们能看到的时期内，这个成本是不可收回的，可能有人会反驳我，说人家做ofo，根本没考虑靠用户这一次一块钱的收入盈利，人家是玩资本的。但是，朋友们，要知道，资本在决定是否投钱之前是要考虑后期营收的，收回成本不可控的项目，资金根本不会进来。这一点就限制了共享汽车的推广。我们看到有很多共享汽车被使用者暴力使用，有新手拿来练手的，有拿来玩丛林越野的，甚至还有拿来玩漂移的。我们能看到市面上很多的共享汽车的项目其实都是有天使资金在支持，但是后期不会有源源不断地资金烧给这样一个后期维护需求和费用都巨大的项目。
生活逐渐便捷化的今天，消费者开始迷失于各类新兴软件，甚至有些盲目。毕竟在某些领域，现在还不够成熟，因此一旦有些差池，消费者的权益将无法保证。所以，擦亮双眼，管住钱包，美好生活正在向你走来。
共享汽车来了，我们还是会买车！因为是人生发展的实力证明。
现在你娶老婆可以没房但是一定要有一辆车，你可以开共享汽车去出行，但是你家里一定会有一辆自己的车子或高级或便宜。
且不说共享汽车未来发展如何！但是有一样和共享汽车类似的东西已经很成熟了，可是还是私家车遍地
滴滴，专车，出租车这些交通方式都很便捷的今天，大家都还是不约而同的去买车，为什么？
因为你相亲的时候人家会问你：你是什么去上班的啊？【我朋友的亲身经历】
同学聚会呢？晒车钥匙？然后你晒叫车记录？
虽然很多人不愿意承认，但是是否有车，什么车，已经和个人面子联系在一起
面子这事不仅仅是你个人，你可以不在乎，但是你的父母呢？天下父母都是望子成龙的！
而七大姑八大姨又是爱比较的！
我就不技术分析共享汽车好还是私家车好了！反正有钱的人一样会去买。
不看好共享汽车的几大原因：
1、私密性与管理监控的矛盾。汽车出行带有一定的私密性，共享汽车如果安装摄像头驾乘人没有私密空间可言；如果不安装摄像头，驾乘人的不文明用车行为如何监控？
2、运营管理成本太高。汽车的操作和维护不像单车那样简单，驾驶不熟悉的汽车容易造成车辆损坏。同时汽车与单车相比还增加车清洗、保洁、消毒等成本。比如，车内乱丢的垃圾能否及时处理，谁来处理？乘客吐酒或晕吐在车里怎么处理，谁来处理？
3、高昂的停车费与便利性的矛盾难以调和。如果采用“无桩停车”，即无专用停车场，可以解决便利性问题，但高昂的停车费由谁承担？如果政府或运营企业建设专用停车位／场，需要布点多少才能实现便利停车？如果停车场距离最终目的地较远还不如乘坐出租车。另外建设专用停车位／场也会造成本来就十分稀缺的停车资源的浪费。
4、发展共享汽车与“公交优先”的城市交通战略相悖，是牺牲社会公共资源来满足极少数人的需求。
5、共享汽车背后的真实需求，完全可以通过现有出租车、网约出租车来有效满足。
5. TXL预售价公布13？
作为奇瑞M3X平台下的第一款量产车，它是一个包含有紧凑型车/中型轿车以及紧凑型/中型SUV的平台，而星途-TXL车型则定位于中型SUV，未来将面对WEY、领克以及合资品牌SUV的竞争。个人觉得星途的有以下几个看点，值得关注：1、设计；EXEED星途全球副总裁兼全球首席设计师——KEVIN RICE，之前曾就职在欧宝、福特、宝马和马自达品牌，并设计出了诸如E90以及马自达MX-5等经典车型。所以，作为星途首款产品——星途-TXL自然而然备受关注；2、产品技术；对于奇瑞汽车，大家都称其为“中国的”本田，拥有不俗的产品研发实力。此次，奇瑞汽车将他们的全新第三代1.6T直喷发动机实现了量产。作为中国品牌首款自主知识产权发动机系列，这款全新1.6T直喷发动机实力究竟如何？据说，百公里加速度10秒、爆发力轻轻松松甩别人一条街...总之，3、智能配置。星途-TXL在智能配置方面也不容忽视，搭载诸如雄狮·智云2.0系统、ADAS驾驶辅助系统、AR-HUD增强实景导航系统...总之，满满的黑科技缠身。从产品角度来看，星途-TXL具备爆款的实力，但总归还得看价格以及营销实力，这其中营销实力对于星途-TXL来说很具有挑战。看看目前中国高端品牌WEY、领克，便会发现其实中国品牌高端化，其实并没有口号喊得那么轻松。
6. 吉利收购沃尔沃全部吗？
沃尔沃完全被吉利收购了。2010年8月2日，吉利控股集团正式完成对福特汽车公司旗下沃尔沃轿车公司的全部股权收购。
吉利集团向福特公司支付了16亿美元现金和2亿美元银行票据，余下资金也将在下半年陆续结清。随着吉利沃尔沃的资产交割的顺利完成，也意味着这场至今为止中国汽车行业最大的一次海外并购画上了一个圆满的句号。
扩展资料：
吉利收购沃尔沃历程：
1、2009年4月福特汽车对中国企业发出出售沃尔沃的情况说明，北汽、奇瑞、东风、吉利均传出有意收购沃尔沃。
2、2009年10月
吉利和福特双方首次正式宣布，吉利成为沃尔沃的首选竞购方。3、2009年12月吉利引入两名拥有跨国公司管理经验的重量级高管，负责沃尔沃项目，包括原华泰汽车总裁童志远和原菲亚特动力科技中国区总裁沈晖。4、2009年12月23日吉利集团和福特集团就收购沃尔沃轿车公司的所有重要商业条款达成一致，并表示将在明年2季度完成交易
7. 如果奇瑞交给董明珠来管理？
因为中国人太注重品牌影响力和面子。
格力在空调行业的品牌影响力非常强，能和她一较高下的也就国内的海尔和美的，日本的三菱跟大金。鬼子的产品确实不错，碍于历史以及价格原因，他们卖不过国内这三家。并且这三家的质量、技术、品牌推广做的确实很好。现在来说，老百姓买空调，买格力最有面子，最起码也得是海尔或则美的。如果买了国内的其它品牌，那么会被认为是没面子的事情。
反观汽车行业。老百姓每天要开车出门，也有开车接客户的，更有开车去相亲的。您的车品牌影响力低了，确实是没面子的事情。而品牌的影响力是以技术和科技含量自己质量来做支撑的。拿德系车来说，质量过硬，稳定性好。科技含量高。鬼子的车不多说，据说可以饿死修车厂，个别还可以传三代。汽车行业的先进技术我们掌握了多少？那家企业不是跟在别人后面走？？？我们再说质量。国内企业是什么配件便宜用什么。二儿子可以跟美国日本法国合作生产汽车，生产出来的产品确实不错。二儿子自己做的汽车却一塌糊涂。技术借鉴人机不得，品控呢？？？质量呢？？？
所以说，奇瑞汽车做的不好关键不是谁做掌门，重要的是能不能带来客户想要的稳定的质量和良好的品牌形象！或则说：“开你得车能不能有面子”！
