撞翻变道车(同行变道引发车祸该怎么承担责任)

1. 撞翻变道车，同行变道引发车祸该怎么承担责任？

一，首先分清机动车与非机动车，按国家标准，电瓶车超过每小时20公里时速的应该为机动车。二，双方都是无证驾驶，各负50%责任，三，按交通法前车变道应保证后方直行车安全的前提下方可变道。四，如你所说情况，你负无证驾驶责任，

2. 超车道上开120？

首先，高速公路通常有“禁止大型车长时期占行左侧车道”的禁止性标志。请注意，这禁止的是特定的车辆，大型车辆。而不是禁止车速。从这个禁令你不难理解，没有任何一条规则充许车辆达到最高限速就可以长时间占据超车道。任何车辆长时间占行超车道而阻碍后车通行的，既不为交规充许，也会备受公众遣责，特别的，有可能引发后车的路怒。所以这种行为不可取。

其次，你车并不是高速公路的车速标准检定器。即使是在限速路段，你觉得是120，实际上未必是120，它车也未必觉得是120。当你以实际115的车速阻碍它车120行驶时，你显然既违法也有勃公共驾驶习惯。

第三，你不是交警，也不是高速公路法治执行者。别人是否违规违章，不是由你来认定或者由你来强制干预的。后车的路怒往往来自这一点。

第四，最关键一点，驾驶的最高原则是安全第一。安全第一，最关键的就是：在特定路况下，安全和交规有冲突时，驾驶员应该优先追求安全而不是先遵循交规，更不是希望或迫使它车遵循交规。

所以，如果你车处于多车道并排行驶的最左侧，而且显然阻碍了更快速接近的后车时，你应该予以让道。无论你自己的车速是多少。

3. 宝马七系开到120码？

按照题主的描述，宝马七系开到120码，突然把方向盘打死，那肯定会翻车。再牛逼的操控，再灵敏的ESP都救不了，最后的结果就是车翻滚几圈，车身散架，里头的驾驶员估计也死翘翘了。

按照现在码跟km/h的换算公式，一码等于1.609千米每小时，如果是120码的时速，那么换算下来就是193.08km/h，这么快的速度，你换个法拉利来都不行，更别说宝马了。

在高速开过车的人应该知道，当车速快到一定程度，想要变道，不需要过大的动作，只需要轻轻动一下方向盘，就可以完成变道，要是略微大力动一下方向盘，车子就会偏出去老远，不用打死，车子就已经撞上护栏飞起来了。

关于这点，可以参考宝马七系的麋鹿测试成绩。有车手拿着宝马七系V12发动机版本的车做过测试，最后录的最好的测试成绩是70.2km/h。在这个基础上，速度到了71km/h，车子在变道的时候，后轮已经开始失控扫飞桩桶了，再快一点后轮就要离地了。

作为对比，麋鹿测试也是需要车手迅速打方向盘来回变道的，这种迅速变道，大概需要车手把方向盘打15°，也就是我们常说的半圈。想想看，宝马七系在70.2km方向盘打半圈，就已经到极限了。如果在193km/h打半圈，早就飞起来了。

要知道，现在汽车的方向盘转向，一个完整的角度，从左方向盘打死，到右方向盘打死，大概是300°，如果从归中的方向盘位置突然向一侧打死，那就是150°，也就是一圈半。这一圈半，大概是麋鹿测试需要的半圈的三倍，这时候车不飞，那还得了！

目前麋鹿测试成绩最好的，是雪铁龙Citroën Xantia Activa V6在1999年创造的85kph速度记录，至今仍然吊打迈凯轮、保时捷，依然在瑞典的TeknikensVärld.se网站上排行第一。但是，就算这样的成绩，离193km/h打死方向盘也差的太远太远。不说宝马，就算把那台创造记录的雪铁龙拉过来，也是四处打滚，没有好下场的。

有人可能会怀疑，不是说宝马操控好吗？怎么120码方向盘打死会翻车？如果这样想，只能说过于迷信宝马的操控。最主要的是，宝马的操控，追求的不是极限变道的稳定性，追求的是动力随踩随有，刹车线性，方向盘跟手转向清晰，过弯侧倾控制的好。如果想在193km/h的极速下打死方向盘还不翻车，宝马也不行，换F1来都不行。

或者还有人怀疑，现在车子不都带ESP车身稳定系统的吗？宝马七系起售价70万，顶配240万，ESP系统肯定有，而且还是最强的，应该能把车在193km/h打死方向盘的时候救回来？

这样想，也要高估了ESP的作用。ESP的作用，从起名字就可以知道，“ESP车身稳定系统”，就是用来防止车辆失控的。

按照ESP系统的功能介绍：ESP通常由中央控制单元、转向传感器、车轮转速传感器、横向加速传感器、侧滑传感器和执行装置等部分组成。这些传感器负责感应车身状态并把数据传输给控制单元，一旦车辆出现临近失控状态，控制单元会马上控制执行机构工作，帮助车辆达到稳定状态。

简单来说，当车辆的轮胎突破抓地力极限，出现轮胎打滑，浮空的时候，ESP就会进行介入，通过控制不同的车轮，让轮胎恢复抓地力，恢复车身稳定。

正常情况下，当车辆前轮打滑失去控制，就叫做转向不足，ESP就会点刹后排靠近驾驶员一侧的轮胎，让车辆恢复抓地力，摆脱失控。

当车辆后轮打滑，突破轮胎抓地力极限，就是转向过度，这时候ESP会控制刹车，对副驾驶一侧的前轮进行制动，好让车辆恢复抓地力。

而且ESP系统还是连续工作的，不是救一次车就停下，而是不停的工作，直到车辆恢复抓地力，车辆恢复正常姿态，不再失控为止。

不过呢，ESP作用虽好，也救了很多车，但是ESP也是有上限的。碰到193km/h打死方向盘的极端行为，也是无能为力的。

如果在193km/h的速度下，方向打死，车轮瞬间以直线为中心，偏转45°。这时候前轮瞬间从往前开的状态，变成横摆的状态。

前轮由滚着走，在193km/h的巨大惯性下，变成滑着走，单侧后轮会腾空，另一侧后轮的悬挂会被压缩到极致，尔后，车辆在巨大惯性推动下，车身重心发生偏移，重心由底盘的位置，转移到上方，然后就翻车了。

所以，在极限状态下，再好的ESP都救不了。因为瞬间失控，会导致ESP没有用武之地，起作用的时候太短，救不回来的。

最后，头条网友脑洞虽然大，在理论上来说，120码宝马七系方向盘打死绝对翻车，但是在现实世界中，这事是不可能发生的。

原因在于，宝马七系的方向盘是电子助力方向盘，开起来的时候，是低速轻盈，高速稳重，而且速度越快，方向盘就越重，最后就会变成一坨铁，很难打动。想要瞬间把方向盘打死，从坐在座位打方向盘的发力方式来说，是很难做到的。

最后的结果，就是刚转了一下方向盘，车子就偏了，最后大概率不知道撞哪去了。虽然存在翻车的可能性，但是依着宝马扎实的底盘，以及二吨多的自重，还有ESP在不断刹车，更大可能是车身撞的稀巴烂，但是车还没翻。

4. 交警一般怎么责任划定？

首先，电动三轮的乘坐者，没有责任划分。第二，电动三轮一般都被认定为机动车，如果情况的确如你所说是“正常行驶”，那就意味着电动三轮驾驶员是在拥有相对应的驾驶证、电动三轮有有效证件牌照、在规定道路按照法规规定行驶且不能载人。第三，机动车是否有违规行驶的情况。单论第二点来说，估计提问者已经理亏，这种电动三轮与机动车相撞，说实在的，一般都是电动三轮随意变道与其他车辆争夺路权所致。但是这种情况，交警蜀黍都是从弱的原则，为双方协调，一般都是机动车走保险，如没有重伤一般不会有精神补偿。说句题外话，提问者也别觉得说的不好听，在坐这种电动三轮的时候，就要有随时被撞或者翻车的觉悟！太危险！

5. 奥迪试驾车怎么样？

你好[可爱]很高兴回答你的问题[祈祷] 个人感觉还是别买为好，因为像奥迪这种车本来小毛病就多，然后还是个谁都开的试驾车，无疑会加大风险。客户的驾驶水平往往是参差不齐的，豪华品牌还好，因为客户95%都不是第一台车，有一定的驾驶经验。一般情况下，很多客户都是第一次买车，试驾的时候战战兢兢，有客户拐弯方向没打过来，撞翻4S店大门的，试驾刚起步就怼翻围墙的，左脚刹车右脚油门的，可以说五花八门，层出不穷，试驾车出事故的概率比较大。

然后还有个问题需要注意，售后有个急件或者需要用“零件替换法”来排除故障，新车不能拆，试驾车就是最好的选择，拆完再走个索赔，两头挣钱美滋滋。

如果以上都没有发生，那这台试驾车铁定便宜不到哪里去。试驾车的价格就是按照市场行情的二手车评估价，最多省个购置税，保险都是快到期/已过保，身边也很少听说过有谁买了试驾车，原因很简单：第一，热门品牌的试驾车不愁卖，早就通过4S店的各种关系内部消化掉了。第二，非热门品牌，新车都没人买，二手车更不用说了[我想静静]

最后总结一下，个人认为都说二手车水深，我感觉试驾车水也不浅。最好别买，买台新车多好，开别人开过的心里多少有些不舒服，当然这都不是主要的，最主要的是质量无法保障，买车就买个舒心，买个质量。以上是我个人观点，希望能帮到你，谢谢[祈祷][祈祷][祈祷][玫瑰][玫瑰][玫瑰]

6. 高速上开车有人故意別车的时候该怎么办？

这种时候首先要做的就是冷静对待，握好方向盘，观察行驶车辆，适当降低车速，切忌恼羞成怒，做出同样的危险动作。总而言之一句话，安全第一。先保证自己的安全同时也要保证其他人的安全。然后，可用行车记录仪记录下向你别车的车辆以及别车过程，最后就是选择报警。总之，理性对待就好了。你要知道冲动是魔鬼，冲动做事的人最后都会受到相应的处罚。规范行车，安全到达目的地是你家人最大的心愿，同时也是你最大的幸福。

其实在我们的日常生活中有很多忠言逆耳的交通指示牌，我希望开车的人可以经常看一下，记一下，熟练背出才能深植于心。举个例子，就像流浪地球那句网红句一样。

道路千万条，安全第一条，行车不规范，亲人两行泪。