1. 本田urv音响改装，本田urv7路功放带得动12个喇叭吗？
本田URV7是一款SUV车型，不确定您指的是它的车载音响系统还是其他外部的功放设备。如果是车载音响系统，一般来说原厂的功放能够带动车内原装配置的喇叭数量，一般是4个喇叭（两个前置喇叭和两个后置喇叭）。如果您使用了额外的功放设备，取决于该功放设备的功率输出和喇叭的功率需求。一般来说，12个喇叭需要的功放功率较大，需要一款高功率的功放才能够推动它们发出足够响亮的声音。建议您根据喇叭的功率需求选择合适的功放设备，以免过度功率输出导致喇叭损坏或功放设备过载。
2. urv的playcar怎么连接？
URV Playcar是一款汽车音乐播放器，可以用于连接车载音响。要连接URV Playcar，可以按照以下步骤操作：
1. 打开车内的蓝牙功能。URV Playcar支持蓝牙连接，因此需要在您的车载音响中打开蓝牙功能并将其设置为可见状态。
2. 手机上搜索设备。在您的手机中，打开蓝牙功能并搜索设备。当找到一个名为“URV_Playcar”的蓝牙设备时，请选择它并尝试连接。
3. 进入连接密码。当连接URV Playcar时，您需要输入一个连接密码。默认情况下，连接密码为“0000”。输入连接密码以完成连接过程。
4. 测试音乐播放。连接完成后，您可以在手机上选择您喜欢的音乐，并将其传输到车载音响中进行播放。URV Playcar支持多种音乐格式，包括MP3，WMA和ACC等，您可以使用喜欢的任何一种进行播放。
需要注意的是，URV Playcar与不同手机品牌和操作系统的连接方式可能略有不同。您应该根据您的手机和操作系统查找适当的连接指南，并按照指南操作以确保连接成功。
3. 本田urv导航没有gps是怎么导航的？
本田UR-V导航系统虽然没有内置GPS，但它可以通过与用户的智能手机连接来进行导航。用户可以使用手机上的GPS功能，在汽车的触摸屏上显示导航地图，并通过车载音响系统提供语音导航指示。此外，UR-V还可以利用手机与互联网连接，通过在线地图和实时交通信息来提供准确和实时的导航服务。因此，虽然UR-V本身没有GPS，但它能够通过与智能手机的智能互联来提供可靠的导航功能。
4. 上汽大众途昂X这款车怎么样？
“大而不笨”并不容易实现，但2020款上汽大众途昂X却做到了，而且它还能让每一位驾驶过的人都能改变自己先入为主的印象。得益于讨巧的转向设定与底盘调校，途昂X能向我们展示出有别于传统中大型SUV的灵活与轻松驾驭；而在需要强劲动力支持的情况下，途昂X也能秀出自己迅猛的一面，充足的动力储备让驾驶者底气十足，且主被动安全配置也十分丰富，不用担心这个庞然大物会变得野性难驯影响安全。
途昂X给我留下的另一个深刻印象，则是其整车豪华感的营造。途昂X内饰的豪华感已经具备越级的水平，短短几天的体验时间，内饰用料已让我爱不释手——毫无疑问，途昂家族已经扛起了“大众品牌最豪华国产车型”的大旗。全新车身色带来不同的观感 上汽大众途昂家族两款车型给人的感觉，犹如身材魁梧却又气质各异的两兄弟——“大哥”途昂的外观设计偏商务风格，内敛稳重；“弟弟”途昂X则是运动气质加身，原来魁梧的身材也能很好地融入动感元素，不显笨重。 我这次体验的是2020款上汽大众途昂X 530 V6四驱尊崇旗舰版（下文简称途昂X），其外观内饰设计与2019款保持一致。这次的体验我就不按常规套路面面俱到地去介绍途昂X了，而是挑选一些让我感到眼前一亮的产品点去和大家分享，希望看完这篇文章的你，也能认同我的观点和感受，从而对途昂X有更深入的了解。越级的豪华感让你惊喜 我一直认为，汽车外观的豪华感只能存在于我们的视觉效果中，内饰的豪华感才能给予我们真真切切的触觉享受。途昂X的内饰设计，很好地诠释了我的观点。 除了营造豪华质感之外，途昂X也没有忽略人性化配置，车内有着各种使用顺手的功能等着你去发现。大到不讲理的空间 谈到空间表现，光看途昂X外观尺寸显大就说它空间大，显然并不具备说服力，我们还是要亲身体验过才能知道，途昂X的内部空间究竟有多大。动态表现收放自如 回到开头的话题：途昂X看着很大，开起来会不会很笨重呢？我这次体验的530 V6四驱尊崇旗舰版车型，搭载2.5L V6涡轮增压发动机，采用前置四驱布局。光看动力数据，途昂X已经可以给我足够的信心了。5. SUV推荐哪款？
亲爱的条友，我认为首选汉兰达，相比于第二代车型，三代汉兰达用代号为8AR-FTS的2.0升涡轮增压发动机取代了之前的2.7升自然吸气发动机，就感受而言比老款的2.7自吸好太多了，基本解决了老汉兰达2.7车型动力肉的问题。而改款后的国产汉兰达取消了销量不佳的3.5自吸车型，全系采用这套2.0T发动机加6AT的动力组合，也侧面说明了丰田对这套动力总成的信心。
单从参数上看，这台发动机的数据只能算中规中矩，但是和6AT变速箱的匹配做得非常不错。不管是起步还是加速，基本上感觉不到变速箱的存在。而且就绝对速度而言，新汉兰达的加速并不慢，汽车之家实测0~100km/h加速时间为8.85秒，仅比宝马320Li的7.87秒慢了不到一秒。实际体验来讲，也确实觉得汉兰达在120以内动力响应还是很积极的，并不会觉得肉。新汉兰达过减速带实拍底盘表现方面，新汉兰达也是完全偏舒适的设定。配合上换挡平顺的变速箱，开起来比较惬意，总体来说更适合佛系车主。悬架对路面的颠簸处理的比较好，比较有韧劲儿。只是在经过减速带时，后排会感觉有些跳，舒适感不及前排。（具体可见上方动图）新汉兰达方向盘的皮质比较细腻，握起来感觉不错。转起来感觉比较轻，这也明显是偏舒适的调校风格，即便是女司机也不会觉得转起来费劲，属于容易上手的那类。类。新汉兰达另一个感受不错的地方就是隔音降噪。就巡山兄的体验来讲，丰田的车上到30万左右隔音降噪会有一个比较明显的提升，皇冠、汉兰达也都能套用这个公式。就实测数据而言，汉兰达在60km/h，80km/h还有120km/h的车内噪音分别为61.9、64和67.9分贝，和宝马3系的数据相差不大。 对于汉兰达优异的隔音降噪表现，除了隔音材料的使用和空气动力学设计外，个人认为变速箱也是功不可没。当你深踩油门时，它可以快速降挡并将发动机转速维持在2000转以上，快速完成加速。当你进入平稳行驶时，它又能立刻升挡，把转速降下去。这样，可以最大程度减轻发动机高转噪音对车内的影响。储物盒
第三代汉兰达在储物空间的丰富度和人性化程度上可以说是业界标杆、有口皆碑。基本上你能想到的随身物品或者出游装备都有合适的空间，真正使用过的消费者一定会觉得非常贴心。充电口
改款前，汉兰达的前排充电接口较多，中控台除点烟器外还有两个USB接口，扶手箱里也有电源接口。完全能满足前排乘客各种设备的充电需要，而后排只有一个12v电源接口，如果需要充电的话需要加装转接头。改款后的新汉兰达在后排增设了两个USB电源，这样长途旅行时后排乘客的充电需要也可以得到比较好的满足，至于第三排乘客，可以使用尾箱里的12V电源加转接口的方式为手机等设备充电。唯独美中不足的就是没有在后排设计一个220V的电源插头，如果要为笔记本电脑等设备充电的话，还需要连接一个逆变器。座椅灵活性不错
汉兰达第二排座椅也设计的比较人性化，前后和座椅靠背角度都可调节，且可调节范围都很大，长途乘坐的时候把靠背角度放躺一些，也不容易疲劳。第三排座椅设计的比较宽敞（宽度可乘坐三人），且支持四六放倒和靠背角度调整，对于车厢空间的灵活利用非常有帮助。（如可将第三排座椅靠背调直或放倒一侧来获取更充裕的行李厢空间）对于一台车长接近5米的大车，可能很多开惯轿车的朋友一下子会不适应。其实，巡山兄认为相对于车长，车宽的改变才是更大的考验。变现，停车，在狭窄路段会车都需要慢慢适应。这时，如果能有一些科技配置辅助的话，上手难度能降低不少。自适应巡航加车道偏离预警系统
新汉兰达在中配豪华版开始就装备了名为“Toyota Safety Sense智行安全套装”的一系列主动安全系统。就巡山兄的实际体验而言，这套系统还是十分易用的。即使你是没有任何经验的新手，在店里向工作人员咨询一下，五分钟就能学会。自适应巡航系统需要在时速50公里以上才能使用，所以，这套系统更多的使用场景是不拥堵的城市快速路和高速公路，在这两种路况下，开启自适应巡航和车道偏离预警系统，驾驶员基本上只要控制好方向就可以，能大幅减少驾驶员的操作量而且这套系统很多功能都被设置成可关闭的，如车道偏离警示不仅可以调节灵敏度还可调是否需要纠正方向盘，再比如自适应巡航也被设置成可关闭的（即可以为普通的定速巡航，也可以为自适应巡航），这样的设计十分人性化，因为有些长辈喜欢自己完全接管车辆，对于这类能极大减轻驾驶员工作强度的高科技配置并不习惯。倒车影像加全车雷达
改款后，新汉兰达终于为精英版以上车型装备了全车雷达和倒车影像，顶配车型还提供360°全景影像系统。巡山兄认为，对于一台七座中型SUV，全车雷达和倒车影像基本上是新手用车的必选项，有了他们的辅助，停车会变得容易不少。就实际体验而言，新汉兰达尊贵版的倒车影像有时会出现挂入倒挡后没有出现辅助线的情况，等待一两秒之后辅助线就会出现，相信这是系统软件编写的问题，后期厂商推出修复方案后刷个补丁就能解决。 总的来说，新汉兰达上这套全车雷达加倒车影像的组合已经可以满足绝大多数的使用情况，如果您对自己还是没有信心，可以加装360°全景影像或者直接购买顶配车型。转弯半径
对于一台大车，转弯半径越小，上手难度也就越低，在城市道路环境下使用也就能更从容一些。在和别克GL8对比时，巡山兄测试了两车的回转半径，汉兰达的回转半径是5.075米，别克新GL8的回转半径是5.303米，而丰田的另一款硬派越野车普拉多的官方转弯半径为5.8米。就数据和体验而言，汉兰达算是七座车中比较平易近人的。在城市里总体感觉比较灵活，但在双向单车道的街道调头时还是免不了来回多倒几把。大灯方面，新汉兰达只有顶配才装备LED大灯，其余均采用卤素加透镜的组合（豪华版以上车型还装备自动远近光切换功能）。 在美国IIHS的测试中，汉兰达这款加透镜的卤素大灯虽然获得了“良好”的评级，但是在转弯时汉兰达提供的照明还是有些不足。就实际体验上来讲，汉兰达的原厂卤素大灯处于够用状态。如果对于灯光比较在意的朋友可以选择自行改装或者直接购买配备LED大灯的顶配至尊版。 从豪华版开始，新汉兰达还配备了远近光自动切换功能，体验下来，这套系统反应比较及时，并且可以选择手动开启和关闭该功能，比较人性化。但是新汉兰达只有顶配至尊版才配备大灯自动开启功能，巡山兄认为作为一台指导价30万的车还是应该标配这个功能。关于新汉兰达，基本上这次中期改款主要是补足了之前车型的一些短板。使得汉兰达继续保持供不应求的状态，有些4s店甚至连展车都卖掉了。 至于哪款汉兰达最值，巡山兄个人意见是指导价29.98万的四驱豪华版。相比于精英版，豪华版的配置水平一下就上了个档次，自适应巡航、车道偏离预警、防碰撞预警、自动远近光、胎压监测、无钥匙进入、无钥匙启动、倒车影像、全景天窗、真皮座椅、座椅加热、防炫目后视镜、三区自动空调、19寸轮毂等等，都是非常实用的配置。相信作为中高配的豪华版才是厂商想要主推的车型。从关注度上看，四驱版明显更受关注，加一万元换来四驱和陡坡缓降也不算亏，配置上基本能满足90%的日常使用需要。6. urv音响怎么调最佳效果？
预备工作，将汽车主机的全部附加功能基本都恢复到出厂状态，然后才将高，中，低音全部置中，当然上下平衡也相同，将功放的音量全部设置在最低位置，低音炮功放同样这样子的话处理
前声场调试，我们先将功放的音量扭打，直到声音非常大，或说是你能接受的最大声音即可，接下来就是将主机的音量关小，放入一张人声碟或低频强劲壹些的碟片看人声是不是清晰。7. urv尊雅版属于豪华的吗？
1 urv尊雅版属于豪华的。2 urv尊雅版在配置和设计上更加豪华，具有更高级的内饰材质和装饰，提供更多的豪华配置选项，如高级音响系统、真皮座椅等。这些豪华配置使得urv尊雅版在外观和内饰上更加奢华。3 选择urv尊雅版可以提升车辆的豪华感和乘坐舒适度，满足消费者对豪华车型的需求。同时，豪华配置也提供了更多的便利和享受，使得驾驶体验更加舒适和愉悦。因此，urv尊雅版属于豪华的选择。
