1. 奥迪v12发动机，顶级发动机W12和V12哪个好？
V12发动机和W12发动机，都是目前发动机领域的顶级发动机，算是金字塔顶尖的发动机了，广泛应用在了像宾利、劳斯莱斯、法拉利等顶级豪车上。这两种发动机都是指的12缸发动机，但是它们的布局方式不一样。W12发动机其实是大众集团有些取巧的做法，但是也实现了不错的实际效果，下面我们就来对比下W12和V12发动机，从大众为什么要偏偏特立独行使用W12发动机，就能明白W12发动机的优缺点了。
V12和W12结构上的区别在说V12和W12发动机之前，我们先说说什么是V型发动机，V型发动机即将所有汽缸分成两组，两组汽缸呈V字形的夹角，故称V型发动机。
V12发动机，即相当于两个V6发动机串联，一边是六个气缸，两组气缸之间依然呈现V字形夹角。所以称之为V12发动机。以法拉利V12发动机为例，其左边是1-6号气缸，右边是7-12号气缸，点火顺序是1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10，两边的气缸交替点火。
W12发动机是大众一个比较疯狂的想法，可以看做是两台VR6发动机共用一根曲轴组成。它相当于两个V6型发动机横着放并排组成一个V型发动机，形成了近似W形排列，也就是“V+V=W”。
简单来说，V12发动机是两个六缸发动机竖直排列，而W12发动机是两个发动机并排排列。
V12和W12发动机的优缺点V12发动机是目前汽车领域最接近完美的发动机排列方式，它的优点就是极其平顺，是目前市面上最平顺的发动机之一，因为它的点火间隔是60度，相当于曲轴每旋转60度就有一个气缸点火，它本身就是比较平顺的L6发动机的合体，所以V12发动机的出力极其平顺。缺点就是成本高、尺寸大、零件数量过多、重量大。但是在一些顶级豪车上，这其实也不算缺点，因为搭载V12发动机的要么是跑车，要么是行政级的轿车，本身尺寸就很大，前机舱长一点也没关系，其售价也能撑得起V12的高成本。那么大众为什么还要研发W12发动机呢？
W型发动机是德国大众专属发动机技术，大众全新的W12-TSI发动机功率为467kW，扭矩为900Nm，动力可以说是十分强劲。大众之所以研发W12发动机，不使用大家都在使用的V12发动机，也是有原因的。大约在20多年前，宝马7系和奔驰S级都有一款V12发动机，因此在高端产品上也要稳压奥迪A8一头，而奥迪A8上却很难搭载V12发动机，因为V12发动机的体积过大，长度较长，很难和奥迪的Quattro四驱系统并存。这样一来，大众集团只能研发W12发动机，2001年，大众的W12发动机终于量产了。
W12发动机是把大众的两台VR6发动机并排放在一起，这样做最大的好处就是节省空间，W12发动机要比V12发动机短很多，大概和一台V8发动机差不多长，宽度和V6发动机相当。这样做就可以尽可能少地减少前机舱的长度，而充分利用前机舱的宽度，并且放下奥迪的Quattro四驱系统。大众还可以采用这样的发动机设计中置发动机布局的车型，比如说欧陆的GT。
此外，W12发动机甚至可以放进一些为四缸发动机而设计的车型之中，比如大众的R36、大众途锐、大众高尔夫GTI等等，这也才造就了大众的几款经典的小钢炮车型。
但是这样做也有一个比较大的缺点，就是运转的品质不如V12发动机，因为W12发动机相当于把一个发动机分成了左右两个部分，运转的时候振动要更大，因此W12发动机一般会增加两个反向转动的平衡轴，抵消振动，增加发动机的运转平顺性。
其实无论是V12发动机还是W12发动机，都是顶级的发动机，而且随着电气化的浪潮到来，这两款发动机都将会逐渐消失在历史舞台。大众集团或将决定可能最早在2026年就淘汰掉W12发动机，宝马也已经宣布停产旗下的V12发动机，如果你还能开到V12或者W12发动机的车型，那就且开且珍惜吧，V12发动机和W12发动机澎湃的动力和浑厚的声浪，可能以后就很难感受到了。
2. v12柴油发动机怎样辨別l1至12缸？
1、看火花塞，汽油车，看它的火花塞有几个，就是几个缸。柴油车，看它的喷油嘴，几个喷油嘴就是几个缸。
2、看缸线、缸线数目与发动机缸数相同。但是现在很多车已经没有缸线了，缸线和点火线圈做到了一起，每缸一个点火线圈，所以几个火线圈就是几缸。
拓展资料：
发动机是汽车的主要构成部分，发动机几缸是指汽车发动机的汽缸数，一般来说汽缸数越多，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。目前市面上的发动机一般分为L4（直列四缸）、H4（水平对置四缸）、V6（V型六缸）、W12（W型12缸）等等，有一些是可以直接在车尾部标识中查看的，比如皇冠的2.5V6等等，还有的没有标识。
汽车的几缸即指汽车的发动机是有几个汽缸的。发动机一般由缸体、缸套、曲轴、活塞、火花塞等几部分组成，一组缸套、活塞、火花塞组成一套汽缸。目前的轿车多数是4缸的，如桑塔纳、凯越、宝来等，也有一些是6缸的，如别克君威的GL、GS、奥迪A6等。还有少数进口的如奥迪A8、宝马745等是8缸的。
3. 奥迪q7v12柴油油耗？
奥迪q7v12柴油的油耗在每百公里综合11升左右！当然还得考虑到司机的驾驶习惯，如果司机是一个暴力驾驶人员，喜欢越野，那么油耗也可能会超过13升甚至14升百公里，但是这个跟车辆是没有任何的关系的。所以说我们在驾驶车辆的时候，最好以自己的实际消耗为准。
4. 宝马760W12发动机和奔驰S600V12发动机有什么区别？
首先排列方式不一样，W12型发动机采用独特的“W”排列，而非传统的“V”形，其最大马力达到450匹，这比采用V12型6．0升发动机的奔驰S600，要高出39千瓦，相当于3．5个宝来1．8升发动机的功率之和。
但w12与V12相比，瞬间兴奋程度不够，W12强在它的绵力，但弱在爆发力。
换句话说，W12在公路上的长处不是短距离发力超车，而是在超车以后绝尘而去。它是一个长跑选手，胜在肺活量上。但在极限情况下，V12发动机的噪音要小于W12。 目前用V12发动机的是： 奔驰S600V12，宝马760iV12 W12发动机的是 大众辉滕，奥迪A86.0LW12Quattro
5. 奥迪q7为啥走下神坛？
2006年，奥迪Q7正式上市，凭着quattro全时四驱系统跟4.2T V8发动机可谓是一炮而红，在国内更是凭着霸气的外观跟奥迪的品牌力成为豪华SUV中的王者，连续三年成为豪华SUV销量冠军，哪怕宝马X5更迭到了第二代车型，依然没有影响Q7的地位，而奥迪Q7趁热打铁推出了一款6.0T V12柴油发动机车型，更是让Q7成为百万级SUV中的王。
但是由于第二代q7更换原来的设计者，缩小了车身尺寸，发动机也变成2.0T让很多消费者接受不了，所以导致原来的神车跌下神坛。
6. 为什么到现在都没有彻底解决发动机烧机油的问题？
烧机油问题无法彻底解决，只能随着不断的技术升级来尽量减少，问题并不在奥迪身上，只在于大众的EA888发动机，确切的说是第二代的机器，烧、漏机油已经达到巅峰状态，出现这种问题并不是单纯的曲轴箱通风、密封件老化问题所导致，实际上二代EA888出现烧机油问题完全是由一系列原因所导致，所以无论如何精心的使用、细致的保养，它都会烧，通过各种方式去烧。。。
不过说话要客观，大众1.4T的机器几乎没有出现烧机油的；二代EA888的1.8T版本出现烧机油的也少，至少坚持的里程很长；三代EA888的1.8T、2.0T机器烧机油问题得到很大程度的抑制，烧机油的少见、即便出现烧机油，量也不太大，几乎在容忍范围、而无需在后备箱里备瓶机油；至于三代半的EA888理论上应该不会烧机油，毕竟都玩起米勒循环了，不追求性能，而温度、缸压都能得到控制，所以应该不会烧（服役时间尚短），所以所有的问题都指向了二代EA888的2.0T机头上，二代高功率版本EA888烧机油原因如下。。。
一.高排温，导致很大一部分机油消耗在了涡轮增压系统上。。。
二.窜气严重，导致曲轴箱压力增大、甚至部分车辆曲轴箱呈现正压，过大的压力导致曲轴箱各处密封被破坏，机油泄漏。。。
三.曲轴箱通风设计存在缺陷。。。所以二代EA888出现烧、漏机油会以全方位的形式出现，无论怎么去精心爱护，都没有办法去避免，还是那句话三代的机器烧机油问题已经减轻了许多，所以大众也是针对烧机油的问题作出了改良；实际上涡轮增压发动机都会或多或少的烧些机油（机油增加那位仅仅是个意外），毕竟多了涡轮这一热源、外加高压，这样高温、高压一起发挥作用，也就使得那些密封作用的橡胶件加速老化，只能说大众推出涡轮机头太早，很多设计考虑不充分、也并不成熟，很多意外没办法去提前预估，所以就产生了二代机器全球烧机油的局面。。。
二代EA888的高排温实际上这也是德系车过早使用涡轮增压发动机所导致的；对于发动机而言，机油都是会或多或少的被烧掉一部分，通常称之为机油的正常消耗，而涡轮增压发动机的机油自然消耗量要比自然吸气更高，实际上除了高温、高压会对密封的损害加深，时刻保持高温运转的涡轮系统必然会消耗一部分机油，要不然不是有结焦的说法么，当然结焦并不是非得高负荷运转后突然停机（早期没有冷却水泵）才会产生，实际上结焦往往是潜移默化的，实际上这就是机油的一种增发，机油随着温度上升、变稀、最后被蒸发（烤干），这也是涡轮机头早期都推荐用高黏度机油的原因；二代EA888的排温过高，所以高温的废气持续推动排气端涡轮运转，一部分机油就是这么被消耗掉的，可以说这是大众预判的不足，毕竟台架没办法完全模拟实际的工况；所以三代的EA888果断的将排气歧管集成在缸盖之内，配上相应的水冷系统给排气降温，防止之前高排温带来的大量机油消耗，从这次操作来看大众还是认识到了问题，所以三代机器在机油正常消耗方面有所降低，问题是把双刃剑，低了不好、高了也不行。。。
窜气严重对于发动机而言，燃烧室呈正压、曲轴箱则呈负压，这是必须要保证的；如果燃烧室内的混合气体（机油颗粒、混合气、废气）被增压机头的高压顶入曲轴箱（缸壁、活塞之间存在的缝隙），那么曲轴箱内的压力就会上升，这样以来对一些密封会造成很大的影响（密封被破坏机油就漏），所以才有了曲轴箱通风系统的产生；窜进来气，曲轴箱通风进行机油、汽油分离后，将燃油气体回排到进气歧管再次参与燃烧；这是正常的流程，不过二代EA888的窜气量太大，直接能把曲轴箱内压力窜成正压的水平；几年之前有家专业的机构，测试过二代EA888各个工况下、曲轴箱内压力，鄙人记得那篇报告称，曲轴箱内压力已经超过一个大气压，这是什么概念？要求负压，结果二代机器曲轴箱正压、而且正过一个大气压？所以这么强大的气压自然从内部往外的破坏那些密封元件，所以漏机油也就产生了；所以二代机并不只是烧机油，大量机油是漏掉的（不过为什么窜的这么狠？或许和刚体珩磨、气环有着直接关系吧）。。。
曲轴箱通风系统设计缺陷对于当今的内燃机而言，都会有这么个曲轴箱通风系统，原因上述已说明，就是来维持曲轴箱保持负压的（并进行油气分离，减少汽油及机油的损耗）；正常来说发动机都会窜气，窜入曲轴箱内的机油、汽油混合气会率先进入油气分离器进行分离（汽油为气态、机油呈液态化，如下图所示），分离后的汽油蒸气被回排到进气系统参与再次燃烧（如果汽油蒸气发生冷凝、或大量液态汽油进入，就没办法去进行分离了，都会从底部流入曲轴箱，这就是机油增多的原因），所有汽车用的发动机都是这么个原理，只不过二代EA888通风在设计上存在问题。。。二代EA888的曲轴箱通风系统，PCV阀在曲轴箱压力低的时候容易出现顶不开的问题，这样已经被分离出来的汽油蒸气就没办法及时的被回排，外加上文描述的窜气量又大，所以曲轴箱内压力上升很快，当压力达到极限时，曲轴箱通风系统会直接开启限压阀来减压，而这个时候大量的窜混将不在进行油气分离，而是直接、迅速的回排到进气系统参与燃烧，所以这样就造成了机油也跟着一起烧了；由于窜气量太大、曲轴箱经常为正压，所以限压阀开启极为频繁，所以大量的机油、汽油混合气体也没有机会分离了，全部参与燃烧，所以这就是导致部分2.0T二代EA888每千公里机油消耗超过一升的原因；曲轴箱持续正压、限压阀持续开启、窜气持续不分离，这样快赶上二冲了，所以机油消耗能不大么？二冲对机油的消耗也就这样吧。。。所以二代EA888烧机油是没办法解决的，实际上早期很多德系增压发动机都是如此，问题呈现整体趋势，是面而不是点，解决了这块、那块又出问题，实际上二代高功率版本EA888烧机油的原因并不止这些，鄙人也没办法全部说全，奥迪烧机油不也是由于二代EA888么？实际上这只是反应出了过早涉足涡轮增压，对很多细节的处理、预估都不足，所以从客观的角度上看，它需要足够的装机量、足够的使用密度去暴露它的缺点，缺点都暴露出来，那么下一代就会被改良，只是苦了买二代机器的车友了，毕竟谁都不愿意做小白鼠；不过第三代的EA888烧机油的问题已经被控制，至少不在像过去那般集中爆发了，就算是大众、奥迪已经解决烧机油的问题了吧。。。
7. 直列引擎跑车有哪些？
直列引擎跑车有很多种类，包括但不限于以下几种：1. 豪华车型，如宝马、奔驰、奥迪等，它们通常配备高性能直列引擎，能够提供出色的加速和驾驶体验。这些车型以豪华配置和舒适性闻名，并且在直线加速时表现出色。2. 跑车经典品牌，如法拉利、兰博基尼、保时捷等，它们通常采用高性能直列引擎，搭配轻量化车身和优秀的悬挂系统，以追求更高的速度和操控性能。这些车型在赛道上表现出色，被广泛追捧。3. 高性能紧凑型车，如福特福克斯ST、大众高尔夫GTI等，它们采用小型直列引擎，并且通过涡轮增压技术和改进的排气系统，提供出色的动力表现。这些车型不仅适合日常使用，还可以享受到一定的激情驾驶体验。总的来说，直列引擎跑车具有动力强劲、加速迅猛的特点，它们在性能、操控和驾驶乐趣方面都有出色的表现。
