1. 别克英朗三厢，英朗三厢底盘能加高吗？
避震的弹簧的长度是固定的，没法调理要调理，只能选择，绞牙避震和蔼动避震了可以斟酌，在原车弹簧上安装缓冲胶，来增加高度，或选择加高的弹簧，也能够增加高度不过英朗毕竟是个轿车，别期望它能，走乡下，爬大破毕竟车身没加高1cm对车辆的稳定性影响还是很大的
2. 别克英朗三厢刹车灯开关怎么测量？
别克英朗三厢的刹车灯开关可以通过以下步骤进行测量：
找到刹车灯开关：在别克英朗三厢车辆上，刹车灯开关通常位于刹车踏板的顶部或侧面。您可以通过观察踏板上方或侧面的位置来找到它。
拆卸刹车灯开关：使用扳手或其他适当的工具，拆卸刹车灯开关。在拆卸之前，请确保您已经断开了电池的负极，以避免触电。
测量刹车灯开关：使用万用表或电路测试仪来测量刹车灯开关的电阻值。将测试仪的一个探头连接到开关的一个端口上，将另一个探头连接到另一个端口上。如果开关正常，测试仪应该显示一个接近于零的电阻值。如果开关损坏，则测试仪将显示一个无限大的电阻值。
更换刹车灯开关：如果您发现刹车灯开关已经损坏，您需要将其更换为一个新的开关。在更换之前，请确保您已经购买了正确型号的刹车灯开关，并按照制造商提供的说明进行更换。
安装刹车灯开关：在更换刹车灯开关之后，将其重新安装到原来的位置上。确保开关已经正确连接，并且没有松动或摇晃。重新连接电池负极，并测试刹车灯是否正常工作。
请注意，在进行任何电气维修工作之前，请务必断开电池负极，以避免触电或其他安全问题。如果您不确定如何进行这些维修工作，请咨询专业技术人员或汽车维修专家的帮助。
3. 15款英朗和17款的底盘一样吗？
1 不一样。2 因为15款和17款英朗是两个不同的车型，虽然它们的外观和配置可能有些相似，但是底盘结构和技术会有所不同。3 如果你想要更具体的比较，可以查阅它们的官方车型介绍或者询问汽车专业人士。
4. 10年别克英朗xt两厢油耗？
油耗为8-10L。
英朗虽然是一款紧凑型三厢轿车，但它的车身要比同级别合资车型小一圈，英朗的车身尺寸长宽高分别是：4609*1798*1486毫米，轴距2640毫米。车身尺寸和轴距的数据都不占优势，我们来看看它的后排乘坐空间表现如何。
身高1.75米的乘客坐进后排，腿部空间有将近两拳的距离，头部空间也有将近一拳的距离，地板中间有一些凸起，但并不影响中间乘客的腿部舒适性。后排座椅全系没有配备中央头枕和后排扶手箱，有些小遗憾。看来车内乘坐空间不能只看车身尺寸和轴距，一定要试乘一下。
5. 英朗怎么选？
质量缺陷问题频发，多次荣登投诉榜首，科鲁兹究竟有多差？
曾经有那么一款车，油耗很高，空间很小，品牌也算不上特别大牌。但09年在国内上市后，月销量居然很快突破2万。卡罗拉，思域这些世界范围内都响当当的老炮全都完全不是对手。这就是以前的当红炸子鸡，现在的路人甲雪佛兰科鲁兹。
为什么红？因为在当时，科鲁兹完美扮演了“自主之上，德系未满”的角色。七八年前的自主车什么样子大家心里有数，完全是狗肉包子，上不得台面。而大众品牌价格傲娇，买不起就滚蛋，极其不友好。科鲁兹凭借锋利潇洒的外观跟不俗的性价比打赢了那一仗，但现在的科鲁兹，所有的优势都损失殆尽，沦为了配角。
换代后外观极其失败
在印度这种地方，可能车子越便宜越好，反正买来就是做牛做马。在欧美成熟市场，汽车品牌消费比较固化。中国市场有点特殊，有购买力，但又不是非常成熟。所以很多时候消费者单单看外观就能决定是否购买。老款科鲁兹的外观在当时真的是独领风骚，比大众那种四平八稳要年轻多了，但又不浮夸。运动，清爽，阳刚，大方，现在看来都不过时。
但是15年换代以后的全新科鲁兹就是一场灾难，车身线条复杂，变得柔媚，似乎一夜之间做了变性手术。前脸，大灯都没有以前炯炯有神的味道，显得很尖嘴猴腮，相对于老款退步明显。而对手却越发凶狠，大众，丰田，本田，吉利，长城现在哪一款车不是精心刻画，这样一比科鲁兹就玩完了。
性价比比上不足，比下更不足
七八年前轿车是市场的宠儿，合资车价格都很高。但是如今，一线合资大牌的轿车价格体系，往下已经有了很大的浮动。都以优惠完之后的自动挡标配为例，轩逸起步价10.8万，卡罗拉11.38万，朗逸10.39万，福克斯9.98万。科鲁兹是9.89万，从雪佛兰跟这些品牌的差距来说，科鲁兹优惠小几千块的优势根本不值一提。
而自主品牌的轿车，现在真的是一年一个样，甚至半年一个样。爱信的6AT，欧美设计，博世的ESP，反正就是买买买。上汽荣威就能采用通用跟大众的供应商体系，吉利能够采用沃尔沃的供应商体系。它们搞出来的东西不仅精致上档次，配置也非常高。9.68万的帝豪GL，居然要比9.89万的科鲁兹多出了十几项配置，然后马力还更大，油耗也更低，除了品牌差异，科鲁兹没有一项能够领先。
质量烂到了根子里
在全世界范围来说都能得到认可的汽车，只有德系跟日系。除了品牌的原因，还有一个最最基本的因素，那就是相对较好的质量稳定性。但这恰恰是雪佛兰最不擅长的，应该说除了美国本土，雪佛兰在中国大陆算是卖得最好的，不过这跟质量没有半毛钱关系。09年上市以来，科鲁兹质量怎么烂，现在还是烂，而且不是一般的烂。投诉榜上名次超级稳定，妥妥的状元，榜眼，探花，而且都是最关键的部件发生问题。
在变速箱这块，应该说科鲁兹从诞生到现在从来没有解决过。老款的AT变速箱换挡速度比乌龟还慢，即便是丰田的4AT都能完爆之。新款车型加入了双离合变速箱，更是带来了毁灭性的后果。严重顿挫，严重异响，甚至失去动力，渗油这种问题都算是家常便饭。如果说大众的双离合也只有80分，那科鲁兹的60分都没有，严重差评。
日系很讲究热效率，在自然吸气发动机上面的研究很深入。德系的涡轮发动机除了有点烧机油，调校的也很不错。但科鲁兹完全是对手的反面，油耗就不提了，免得说欺负人。什么发动机各种花式渗油，爆震敲缸，转向助力失效，方向机异响，故障多到可以编写一本修理工大典。现在大街上随便找一个国产车，问题估计也没有这么严重，这么密集。
从2015年开始到现在的数据显示，科鲁兹在整体故障率上是当之无愧的王者，投诉数量达到了3477件。除了三大件，其他方面质量也很拿不出手。以前科鲁兹还能靠脸吃饭，现在是脸也没有了，内涵就更别提了。在它的巅峰时期，年销量一度飙升到26万多台，而2017年前十个月累计只有5.54万台，这都不叫腰斩，这叫雪崩。内外都不修，那就自取其辱吧。
互联网时代，永远都不缺段子手。有人说千万不要买丰田本田的车，因为你开几年最多会添加雨刮水。反倒是国产的众泰什么的，开三年还能学到一点修车技能，说不定以后还能靠这个混口饭吃。但是关于科鲁兹的段子，却最让人哭笑不得：买科鲁兹最好，因为它的问题不仅多，而且都是大件出毛病，开几年下来，怎么也得是大师傅级别，修理行业的绝对经精英。
6. 家用车中别克英朗与大众朗逸科沃兹相比怎么样？
别克英朗，三缸发动机是一大槽点，即便是前两年感觉不出来三缸机抖动的问题，但是时间长了，这个问题就会日趋显现，所以不要被它巨大的优惠所蒙蔽，之前有车评媒体评测过开了三年的标致308 1.2T三缸车，308这款三缸发动机被认为是稳定性最好的，新车基本感觉不到抖动，可是开了三年之后，这个问题就凸显出来了，虽然不至于抖得让你怀疑人生，可是确实很影响驾驶和乘坐体验，不要轻信车企们宣传的三缸机多么先进，说白了，还是日趋严格的排放法规让各大车企不得不想办法让汽车更加节能减排，三缸发动机和纯电动汽车一样，虽然是趋势，但是普通消费者尽量还是不要做小白鼠的好，如果确实喜欢英朗，我更推荐你选择老款二手的四缸发动机车型～～
科沃兹嘛，作为通用雪佛兰旗下一款入门级紧凑型轿车，定位要比英朗低，雪佛兰的品牌力也确实不如别克，可是至少科沃兹还是有很多可圈可点的地方，比如说，颜值还不错，整体还是比较时尚的，空间虽不及英朗，但是家用总得来说也够用，虽然也有三缸发动机，但并非全系，所以消费者选择的余地也很大，关键价格确实很优惠，这些都让它一直在雪佛兰轿车家族中占据着销量担当的位置～～朗逸，可以说是国内轿车市场上最热门的车型之一，也是销量排行榜前三的常客，堪比神车哈弗H6和五菱宏光一样的存在，它的优势就是各方面都很均衡，空间表现还不错，动力选择性多，配置方面很懂得迎合国人喜好，而且还有两厢三厢，新款老款多种车型可选，终端优惠力度还不错，虽说大众喜欢减配，可是朗逸这款车，相对来说，还是比较厚道的大众轿车，加上大众的品牌影响力，想卖不好都难～～
所以，相对来说，这三款车，朗逸最适合作为家用车，要空间有空间，要动力有动力，要颜值有颜值，要配置有配置，要优惠有优惠～～不管是上月销量，还是全面累计销量，英朗的跌幅好像也说明了三缸发动机，就目前的接受度来说，显然不是太乐观～～
希望对你有帮助～～
7. 别克英朗跟威朗有什么区别？
新凯越就是卖了很多年后停产换个壳又回来的，现在定位小型车，长度为4468毫米，轴距为2611毫米。英朗是旧款凯越的换代车型，定位A级车，长度为4609毫米，轴距为2640毫米。阅朗是英朗的旅行版，二者几乎一样，如果经常出去自驾游可以考虑。威朗是旧款英朗GT的换代车型，定位A+级车，车长为4718毫米，轴距为2700毫米。 上述几个就是一个比一个大，越大的平台越好、底盘越好、用料越好，一个比一个贵咯，大概价格区间是凯越8、9万，英朗10万，威朗12万，所以买车主要还是看你的钱包大小。 更新一下：凯越其实是通用收购的韩国大宇大旅行者改过来的挂别克标的，是韩国车，平台比较老了；英朗是国内的泛亚团队在凯越平台基础上进行改进的，中国特供车；威朗是欧洲团队研发的欧宝雅特k的换标车，是欧洲车，2016年的新平台；这三部车都不是真正意义上的美国车...[摊手] 最后：新凯越和英朗都是三缸发动机，介意的就别买了。
