1. 汽车变速箱，汽车变速器有哪几种？
汽车变速箱有哪几种
汽车变速箱目前市面上有5种，分别是：MT、AMT、AT、DCT、CVT；
MTMT变速器就是我们常说的手动挡，优点就是硬连接、传动效率高、结构简单、便宜；缺点就是操作频繁、驾驶员劳动强度大；
AMTAMT变速器又叫智能变速器，说白了它就是一台手动变速器加装了电控单元，通过行车电脑来判断升降档，实现自动变速的目的；这类变速箱的优点就是结构简单、便宜；缺点就是顿挫明显、效率低下；
DCTDCT变速器就是双离合变速器，顾名思义就是它有两个离合器，一个控制偶数档，一个控制奇数挡；优点就是传动效率高、省油；缺点就是后期维护成本较高、技术及工艺跟不上导致故障率较高；
ATAT变速箱就是我们常说的手自一体变速器，优点就是可靠、平顺；缺点就是效率损耗比较大、维修成本高；
CVTCVT变速箱就是无级变速箱，它是通过挤压锥轮和钢带/钢链进行变速的，有无数个档位，所以称之为无级变速箱；优点就是平顺、省油；缺点就是动力迟滞、承载不了大扭力；
CVT的种类也是蛮多的，比如丰田加装了齿轮的S-CVT，本田加装了行星齿轮组的CVT，日产加装了副变速箱（行星齿轮组）的CVT，以及混动车型和电机配合的E-CVT；
2. 应将变速器挂入哪个档或者是哪个档？
自动变速器档位一般都有四个，P驻车挡，R挡车挡，D前进挡，N空挡。根据车辆型号的不同，发动机启动对变速器的档位要求是不一样，但是有一点可以肯定，自动变速器车辆，如果变速器是处于D挡或R挡，车主是不可以启动发动机的，如果不信的车主，下次开车之前，可以尝试一下。
稍微高端一点儿的车辆，比如奔驰或宝马，再或者捷恩斯、路虎等车型，车辆只要停车，发动机只要熄火，车辆变速器便会自动进入P挡，车主只有在车辆ACC ON的情况下，变速器是不可以切换至N挡的，这种情况下，车辆只可以在P挡的情况下启动。
自动挡车辆为什么不可以切换至R挡或D挡启动？降低发动机启动负载首先我们分析一下车辆启动工况，发动机启动时，是由启动机带动发动机输出轴旋转，输出轴反向作用于曲轴，曲轴反作用于发动机活塞以及发动机进排气气门正时，实现活塞上下往返运动，发动机进排气气门运动，但是发动机的启动机能力有限，不能承受过大的负载，如果负载过大，发动机启动机寿命也会显著降低。
当车辆变速器处于R挡或D挡时，车辆启动的瞬间，变速器也与发动机刚性连接，这无疑会增加发动机冷启动时的负载，发动机会变得不容易启动。
车辆启动安全性车辆启动时，安全应该放置于首位，很多车主启动车辆，只是简单的热车，启动之后可能就下车抽烟去啦，再或者现在的车辆还有远程启动功能，如果车辆启动时，变速器档位处于R挡或D挡，车主稍微一松刹车，车辆便会自己行驶，如此态势，车主很有可能反应不过来。
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3. 修好一个汽车的变速箱需要多久？
修好一个汽车的变速箱要多长时间？这个问题非广，首先不知道那款汽车的变速器，半挂车、前四后八、还是奔驰宝马，下面个人观点大范围概括解答一下。
第一、不管你是什么汽车的变速箱，工具、配件、足够的人员，三缺一不可，否则会影响效益，三样同时到位，全心修一个变速箱是非常快的。
第二、比如、工具、配件、人员都到位，那么修一辆半挂车变速箱，要比修一辆拖拉机变速箱，要慢得多，因为半挂车变速器比拖拉机变速箱笨重。
第三、比如，工具、配件、人员都到位，那么修一辆时代轻卡的变速箱，要比修一辆上海大众的，时间要快得多，因为，轻卡拆装没有上海大众，那么复杂。
总结，工具、配件、人员缺一不可！
以上纯属个人观点，谢谢
4. 汽车变速箱与前桥之间的轴是什么轴？
变速箱一轴就是输入轴,与离合器相连,二轴就是输出轴,与传动轴和减速器相连。传动轴是用来从发动机向驱动轮传递驱动力的，这里的轴简单的说就是只两侧车轮之间的连接部分，就是车桥。第一条轮轴为一轴，常见的货柜车很多有6轴的共22个车轮。只有一条前桥和一条后桥的车称为二轴车；只有一条前轴和两条后轴的车称为三轴车；只有两条前轴和两条后轴的车称为四轴车；“几轴”就是“几条桥”的意思。
5. 汽车变速箱ATCVT如何选择？
液力自动变速箱/Auto Transmission，简称AT
液力自动变速箱通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换挡执行机构、换挡控制系统、换挡操纵机构等装置组成。根据驱动方式的不同，又可分为前置后驱型和前置前驱型。优点：液力自动变速器免除了手动变速器繁杂的换挡和脚踩离合器踏板的频繁操作，使开车变得简单、省力，而且经过多年发展，AT的生产成本已经相当低。当前AT的挡位越来越多，从以前的4AT发展到现在的10AT，随之改变的是换挡速度和舒适性的提升以及油耗的改善。缺点：AT有自身的不足，当位数少的AT变速箱对速度变化反应较慢，换挡顿挫感明显，相对耗油等。虽然档位增加（齿轮增加）可以减轻AT的天生缺陷，不过，档位的增多也意味着体积和重量的增大，因此AT在未来档位增加上还是有一定局限性。
无级变速箱/Continuously Variable Transmission，简称CVT
CVT内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构，而是以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动带来传动。基本原理是将传动带两端绕在一个锥形带轮上，带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。起步时，主动带轮直径变为最小直径，而被动带轮变为最大，实现较高的传动比。随着车速的增加和各个传感器信号的变化，电脑控制系统来断定控制两个带轮的控制油压，最终改变带轮直径的连续变化，从而在整个变速过程中达到无级变速。而锥形带轮之间的传动带，在过去的一段时间，由于材质的原因，所受的拉力有限，所能承受的扭矩有限，只能用在摩托车式小排量车上。近些年来，随着材料技术、加工工艺的不断提高，生产出特殊材料制造的刚制传动带和锥型带轮。彻底实现了大功率、大扭矩轿车的要求。CVT最大的特点是无级控制输出的速比，在行驶中达到行云流水的感觉，从而没有了换档的感觉。乘员感觉不到换档冲击，动力衔接连贯。这样CVT在行驶时增加了舒适性，加速也会比自动变速器快。CVT变速器有着：燃油经济性好 平顺性舒适性好 终身免维护 成本低的优点，但是因为采用钢带传输动力，缺点也很明显：加速感略差 可承受的最大扭矩偏小。
如果选择车辆是大排发动机，那毫无以为选择8
9速的AT变速箱，如果是一般的家用车，在6AT和CVT中选择，我会选择CVT，平顺性不错，拉着一家老小也不会激烈驾驶，平平安安最好。当然，如果要想兼顾一下驾驶的乐趣，6AT肯定强过CVT。主要看自己的需求。(AMT千万别碰)
6. 为什么电动汽车还需要安装变速器？
能量守恒定律
电动汽车有直驱和使用减速器两种类型，不同的车型特点决定了是否需要变速箱，首先解释无需变速箱的电动汽车的特点。
能量守恒定律适合所有领域的所有动力元，一种能量形态转化为另一种能量形态，其最理想的比例为【1:1】；但是没有任何机器能做到如此高效，因为在转化过程中总会有部分能量成为非动能的其他形态能量存在与自然界。
内燃式发动机有效转化率达到40%左右即为高水平，而电动机能普遍超过90%，按照这一超高比例分析，电动汽车理论上可以做到无需变速箱。
事实也确实存在没有变速箱的直驱电动汽车，电动机与传动结构直接连接并输出动力，单纯以电动机输出转矩（定力）并调速实现CVT连续可变式动力传输；这种传动系统理论上是最理想的，因为不通过任何结构变矩则能减少一次能量损耗，这是更接近能量守恒的工况。
但是守恒之后还要考虑能源消耗量，任何发动机的高功率输出必然等于高能耗，这是恒久不变的道理；而电动机的动力曲线特点又比较特殊，因为电流的传输速度仅次于光速，只要起步时油门给的多则能在起步瞬间形成最强电磁场力以爆发峰值扭矩，但是在高转速区间电动机的输出扭矩又会下滑，这就造成了电机的致命缺点：高转速电耗过高。
发动机功率=转速×扭矩÷常数参考这一公式能得出的结论一目了然，电动汽车在中低速段驾驶时能以低转速大扭矩实现高功率，这是能有效降低电耗的运行状态，能耗同比计算要比同样转速的内燃式发动机更低；但是在高转速区间扭矩的快速下滑会让功率整体降低，而功率高低直接决定了车辆的极速高低，那么为了达到合理的极速则只能依靠电机高转速运行拉高功率，此时的电耗会相当的高。
所以直驱电动汽车往往极速很低，使用的电动机也是低转速机型，这类车指负责城市道路通勤作并且以公共出行交通工具的形态出现，或者在特殊领域作为特种车辆使用。
而普通代步汽车使用的高速电机也存在同样的问题，区别无非是通过高转速仍能实现高功率，但是电动汽车的电池组容量大一些也不过100kwh左右，超高转速驾驶可以轻易实现30kwh左右的高电耗，这种运行状态会大大拉低车辆的实用性价值。
所以为了节省电耗有效提升续航，该类电动以及插电式混动汽车总会使用一组减速器，通过扭矩的合理放大可以让万转以上的高速电机，在几千转的低转速区间实现合理的动力输出；这种设计既能减少电耗又能减少转子轴承的磨损，而且仍然能实现以单速比依靠动力元调速实现CVT连续可变传输的理想平顺状态。
关于电动汽车的变速箱了解这些也就足够了，对于汽车爱好者而言还可以以车型分类区分，也许后续的电动汽车会以轮毂电机直驱形态定义硬派越野车，以单速减速器定义普通代步车或准性能车（5秒级破百），以双速变速箱定义超高性能的电动或混合动力超跑车（2秒级），电动汽车的变速箱能决定车型。
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7. 汽修厂建议换个二手的变速箱？
您好！修车遇到这个情况，确实让人左右为难的，继续修，很可能故障照旧，换二手变速箱，质保怎么算？其实修车的最大风险就是返工，虽然有些可能是新出现的故障，但是对于维修人员来说，也是很不愿意这样反复维修，无论是从客户感受，还是对自己技术的质疑，都特别不情愿！至少个人这样认为。所以，针对你这种情况，个人还是建议以维修为主！如果修理厂能给二手变速箱提供一年或者更长时间的质保，也可以成为第二个选择。没有修不好的车
汽车进入寻常百姓生活也有很多年了，所以汽车维修已经不再是具有多么高深的技术含量工作了。如今对汽车维修，最为重要的一个是责任心，一个是进取心，另外就是对行业的热爱之心，当然，有“三心”就会有技术和知识的积累，但是，光有技术，没有“三心”，就会出现“二意”。
自动变速箱的维修，主要是对故障的判断要精准，毕竟自动变速箱就是一个高度精密的产品。找不到故障所在，那就会陷入盲目维修陷阱中。我这不是王婆卖瓜，本人也有这样的经历，找不到故障所在，反而会左右怀疑，结果可想而知。
同时，自动变速箱的维修，安装也是一个很考验人经验和细心的过程。在变速箱内部，大大小小的各类密封圈、卡簧、摩擦片，不下于200多个，大的部件安装一般不会出现问题，不过，往往是细节上不注意，很可能就会因小失大。个人最有印象的就是，由于一个卡簧的正反面没有吃准，结果返工两次。所以自动变速箱维修需要特别谨慎！
反复维修，如何应对？汽车的使用，避免不了会有维修的时候，机械磨损，部件老化，这也是自然法则。但是很多时候，一个故障会反复维修，又反复出现，这样的情况，作为车主该如何应对呢？
首先，个人觉得应该冷静对待，积极配合修理厂或者主修师傅，进行故障的分析，包括出现的时间、具体症状等等，这样可以让维修师傅做到心中有数，有个预判。
其次，不要过多的干预维修，其实车辆维修过程中出现返工，对车主和修理厂任何一方，都是极不情愿出现的。作为车主，我们可以具体描述故障表现，而不能指挥维修，这样会让维修人员不能精力高度集中。
最后就是，如果一个问题老是解决不了，可以多咨询一下身边的朋友，可能会有奇效。因为自动变速箱的故障，有很多症状和维修方案是相同的。
二手变速箱重在质保时间有很多车龄较长的汽车，遇到发动机或者变速箱的故障，选择二手产品，也不失为一种选择，但是需要说明的是，二手的发动机和变速箱，本身就是事故车或者报废车辆上拆下来的，有没有故障，包括销售人员都可能不清楚，所以购买也就只能指望运气了。
二手的变速箱，虽然不影响车辆年检，但是前提是一定要有质保时间，毕竟对车辆来说，变速箱是一个很重要的部件。
总之，车辆维修，特别是重要部件的维修，一定要找具有实力的修理厂或者你认为很可靠的维修师傅。一辆车的一生，可能经历的重要部件维修，也就一两次，千万不要因为图便宜，或者轻信熟人，造成维修的不彻底。毕竟，时间和精力也是一种成本。
