1. 途观召回，探界者和CRV怎么选？

雪佛兰探界者和本田CR-V怎么选择，其实取决于题主自己对于车辆的需求条件到底是什么，提醒一点，不要想着鱼和熊掌都能到你手里，有“选”就意味着必定要有所取舍，简单讲，要行驶品质、动力、空间和性价比的话就选探界者，要品牌、保值、使用成本和稳定性（除1.5T发动机）就选本田CR-V，不同的级别不同的风格趋向，最后就是不同需求指向不同车型。

雪佛兰探界者算是目前性价比最高的合资中型SUV，官方指导价17.49-24.99万元，经销商参考价大约为13.99-21.09万，本身定价不高，综合优惠幅度大，实质上是与低半个级别的紧凑型SUV进行竞争，这也是通用系车型惯用的策略。动力上搭载1.5T和2.0T发动机，最大功率分别为180马力、260马力，峰值扭矩分别为275牛米、353牛米，分别匹配6AT和9AT变速箱，调校偏激进。车身尺寸长宽高分别为4652/1843/1693mm，轴距2725mm，严格上算是入门中型SUV，全系大5座。

本田CR-V如果没有1.5T机油门事件的话，肯定是这个级别的销量冠军，毕竟能够同时兼顾品牌、保值、时尚和实用的紧凑型SUV并不多，CR-V算一个，可惜没有如果，发生了就是发生了，没彻底解决就是没彻底解决，目前只建议考虑2.0L混动版本。官方指导价16.98-27.68万元，目前综合优惠幅度大约在1-1.5万左右，定位合资紧凑型SUV，车身尺寸长宽高分别为4585/1855/1679mm，轴距2660mm，动力上1.5T最大功率193马力，峰值扭矩243牛米；2.0L混动，发动机最大功率146马力，峰值扭矩175牛米，电机总功率184马力，总扭矩315牛米。

综上：车型本身没有好坏，只有合不合适，任何车型都有其存在的价值和意义，在这一点上没必要上纲上线，不同的消费需求得出不一样的选购结论，选车之前一定要明确自己的需求和偏好，然后再去和目标车辆的优缺点做匹配。

2. 大众哪几款车被召回？

不需要，是途观才要召回

3. 到底被美国罚了多少亿？

大众这下惨了！！!大众的排放门在美国终于有了一个最终结果，这下真的是被罚惨了。

创纪录的147亿美元罚款

日前，美国联邦法院正式批准了大众汽车集团与美国监管机构所达成的和解协议。该协议指出，大众将向美国赔偿147.33亿美元（约997亿人民币），并于今年11月中旬开始回购在美国出售的47.5万辆涉及排放造假的柴油车，这也创下了美国历史上汽车企业赔偿的最大金额。

147亿仅仅只是开始，大众的3.0TDI柴油发动机也被美国审查部门检测到存在排放作弊行为，这款发动机被应用在了大众途锐、奥迪Q7以及保时捷卡宴等柴油车车型上，共计8.5万辆，这又是一大笔钱.....

当然除了接受巨额罚款和销量下跌的双重打击同时，大众汽车财政方面也计划大力削减开支，预计在10年内裁掉2.5万名员工。另外，还有辉腾停产、出售旗下卡车品牌等等。“排放门”也迫使大众将生产重点转向电动汽车，为了给电动车型打下坚实的基础，还计划未来几年在全球范围内节省220亿欧元（约合1600亿人民币），这其中有三分之二要来源于企业转型。

美国人酷爱罚款，大众运气好

2010年12月，丰田由于自2004年起丰田汽车因油门踏板和突然加速等问题引发的召回事件所造成的损害，共计向美国政府支付了大约5000万美金。

2014年，韩国汽车制造商现代起亚集团就因为在经销商展示的车窗标签上夸大了燃油经济性，而被美国罚款3亿美元；2014年通用汽车由于旧型号的故障点火开关导致120人死亡，被罚款3500万美元。

2015年，本田在2003年至2014年间漏报与本田汽车安全隐患相关的伤亡事故1729起，以及消费者索赔和投诉信息，被美国罚款7000万美元。同样是2015年，克莱斯勒由于涉及1100多万辆汽车的安全召回行动存在严重违法违规行为，被美国罚款1.05亿美元。

要知道，大众在美国的销量并不可观。2014年大众汽车全球销量超过610万辆，而美国市场的销量仅为区区37万辆。2015年，大众汽车在美销量继续缩水态势，下滑幅度达5.2%。目前，大众汽车在美国市场仅占1.9%的份额。对于豪华汽车品牌而言，这样的数据并不难看。然而，对于一家面向大众市场的品牌而言，1.9%的份额令人失望，远远不及丰田12.3%的份额，甚至无法匹敌现代汽车公司的4.4%。

所以，现代起亚最多罚了3亿，丰田才罚5000万，而市场份额比丰田小得多的大众居然罚款147亿美元！！！

对中国的影响：天价罚款国人买单？

虽说大众排放门对我国虽然没有直接影响，但间接的影响依然不小。

2015年9月26日，大众汽车集团（中国）发布声明称，根据上海大众以及一汽-大众的生产和销售记录，该事件不涉及大众汽车集团在华合资企业生产和销售的所有产品；不过有进口的1946辆Tiguan（途观进口版本中文名为途威）可能搭载了违规使用特殊软件的EA189四缸柴油发动机。

需要指出的是，一方面，与美国有美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和美国环境保护局（EPA）等部门主动监管车企的安全排放等问题，并对问题提出解决方案，或罚款、或促使车企召回问题车辆不同的是，国内的监管部门往往是被动做事。例如，跨国车企的大规模召回事件，中国往往是最后一批开始召回的，而且对于车辆缺陷问题，伴随的一些针对跨国车企的罚金，可曾听说国内有这样的处罚？另一方面，国内目前很多的整车检测标准法规都借鉴欧洲，因此只要大众在欧洲通过法规，在中国等市场也很可能通过相关法规。

大众“排放门”后在北美市场销量逐渐下滑，在其它市场销量数据也不容乐观，而中国市场可谓是大众品牌的强心剂，为其贡献了超一半的销量。在最大单一市场中国，大众乘用车品牌9月份向消费者交付了288800辆汽车，而去年同期交付销量为235300辆，同比激增22.8%，9月中国交付量贡献了该品牌52.7%的全球交付量。前三季度，该品牌全球累计交付量为4,374,900辆，与去年同期的4,349,600辆同比微增0.6%。而9月份，大众品牌在美国市场交付量下跌7.8%至24100辆，前三季度，在美累计交付量为231,300辆，同比下跌12.5%。

写在最后：“大众排放门事件”的影响是空前的，除了企业内部发生的巨变外，或许也将会影响全球汽车市场的格局。回过头来想想，美国人霸道、雷厉风行的处事方式，也确实值得我们学习...

4. 奔驰glc为什么上不了牌？

奔驰GLC车型上不了牌有多种原因，例如可能是没有进行购置税缴纳、车辆所属车型未在《道路车辆生产企业及产品公告》中已公告发布、核定车重超过限制、车辆型号有误等等，这些都可能导致你的奔驰GLC申请不了车牌。

此外，有些车主也可能是因为在办理牌照时没按照规定提供所有必要的材料，也会出现上不了牌的情况。建议遇到此类问题，车主可以到专门的驾驶证业务窗口或者机动车管理所进行咨询和查询。

5. 汽车史上最尴尬的召回事件是什么？

所谓的“汽车召回”，是指汽车生产厂家投放市场的汽车商品有缺陷，主机厂主动发布公告，召回某个生产日期区间的产品，调整完善改进后，再重新投放市场或不投放的行为。汽车召回一直是国人既爱又恨的讨论话题，召回是在所难免的，就连豪华车也不例外。

一般的召回事件都是出现涉及到人身安全的缺陷，但有些召回事件的原因就很奇葩了。比如下面这几例......

No. 1

车型：沃尔沃 XC90

召回理由：提示贴纸缺失

召回数量：42辆

召回理由是一张提示贴纸，其实就是在副驾位置遮阳板上的安全气囊警示标签缺失。因为副驾有安全气囊，如果发生车祸时，副驾坐着是小孩，会被弹出的安全气囊伤到。如果说这张贴纸是提示车主，其更有效是沃尔沃自我的保护，以防发生此事而背上的法律责任。最后处理结果是更换带有安全气囊警示标签的遮阳板。

No. 2

车型：凯迪拉克ATS

召回理由：天窗按键太灵敏

召回数量：8.3万辆

在2015年，凯迪拉克在全球召回8.3万辆ATS，召回原因是天窗的按键太灵敏，很容易意外触发天窗关闭动作。处理结果是更换天窗按键，以防乘客不经意碰到按键，令天窗突然关闭，夹到车内人员。

No. 3

车型：保时捷卡宴

召回理由：底盘部分螺钉没拧好

召回数量：2辆

保时捷卡宴召回的原因是底盘车轮外倾角、前束和主销后倾角的调整螺钉可能没有拧紧到规定的扭矩。召回的数量是“2辆”，连数量都特别奇葩。最后的处理结果就是回厂把螺钉按规定扭矩拧紧。

No. 4

车型：劳斯莱斯古思特

召回理由：前排气囊存在隐患

召回数量：1辆

连劳斯莱斯古思特都有过召回，召回原因是前排座椅的气囊由于制造因素存在安全隐患。但不知道是这车销量太少，还是只有1辆有问题，召回的数量只有1辆车型，处理的结果是更换前排安全气囊。

No. 5

车型：林肯MKC

召回理由：启动按键位置奇葩

召回数量：13574辆

林肯的MKC是使用按键换挡，但是原来的设计是发动机启动/关闭按钮放在S挡下方，操作时候容易误操作，按S挡会按到发动机关闭按钮。最后的处理结果是把这个发动机启动/关闭按钮放在P挡按钮的上方。

No. 6

车型：法拉利458

召回理由：行李厢无法从内部打开

召回数量：超过3000辆

法拉利458的发动机是中置布局，行李箱设置在车头部分，但里面没有设计逃生开关。召回的458 Iralia和Spider车型就是这因为这个而召回，最后就是重新设计安全逃生开关在车头行李箱内。话说，谁会无聊走进去车头行李箱里面呢？

6. 全新大众途锐值得买吗？

结论在前：如果优惠10万，全新大众途锐对那些注重性价比又注重自己驾驶的人来说是个不错的选择。具体怎么说，来看看下面<卡叔>和<老铁>的趣谈吧。

全新途锐上市，价格应该说是“正常”的。不过预料中的吐槽声也毫不意外地接踵而至。这期间，喷的最多的莫过于“Q7都五十多万了，花六十多万买途锐，真的是要靠信仰、靠情怀……”

老铁：难道不是吗？难道卡叔在这个问题上也能“毁三观”吗？我承认，途锐很好很牛叉是好车，但这个价格买途锐，没有情怀怕是不够的。卡叔：情怀的意思，是这车不值这价，因为情感而买，对吧？但全新途锐并不是这样。我知道这样说很多人会骂。没事，骂归骂，但也请听我说完了再骂不迟。与Q7指导价比，新途锐的价格其实并没有不合理

既然大家都说Q7，咱就先说Q7。虽然卡叔觉得拿途锐跟Q7比并不合适。不过，好歹它们都是MLB EVO平台下的产物。

必须明确一点。大家拿Q7的终端价与全新途锐的指导价去比是没意义的。这话也可以这么说，即按照指导价去买全新途锐，确实是需要足够的“情怀”。所以，这里的对比，只能建立在二者优惠幅度相当的情况下。

老铁：Q7优惠已经超10万了呃！卡叔：谁说新途锐就不能优惠超10万呢？

途锐与Q7最大的一个差别是品牌。这个差别咱们算多少呢？10%够不够？也就是说在内在相当的情况下，如果途锐能比Q7便宜10%，我们就可以视其为合理。

那么我们就比一下。两款车的入门款，Q7 69.98万元，途锐63.68万元，差不多10%吧。然后配置上，途锐是标配空气悬挂的。这玩意Q7要选装的话得3万。这一下就差3万了。

然后其他项目呢？途锐多膝部气囊、感应后备箱、无钥匙进入、HUD、前排座椅通风，Q7多自适应远近光、座椅记忆、主动刹车。各有优劣，综合看途锐还是占优的吧。

往上一档，也就是3.0T的比对，Q7技术型是78.78万，途锐是72.68万，不到10%但也接近了。空气悬挂的差距还是有的，所以算上Q7选装加3万，差价也肯定超过了10%。

这一档要提醒一下，俩车的发动机看上去都是3.0T，其实是不一样的。Q7还是之前的机械增压版本，途锐用的则是跟保时捷一样的涡轮增压版本。功率、扭矩、爆发力这些，都是途锐占优。

标配项方面，途锐除了上一档的比较优势以外，还多了并线辅助、车道偏离预警和自适应巡航，并且主动刹车也补齐了，配置优势更加明显。

所以说，跟Q7比，途锐的性价比优势还是有的。

新途锐真正的身份，其实是大众版的卡宴，而非大众版的Q7老铁：以上的比较卡叔忽略了一点，Q7是5米多的，途锐才4.8米级别。卡叔：你的意思是，Q7要比途锐高一级，或者高半级？

到底途锐应该怎么看，亦或者说它是不是算是大众版的Q7，这里面存在一个很大的误区。这也是卡叔在本篇里最想强调的一点。

事实上这个级别的车，如果你以尺寸论英雄，本身就是一大误区。Q7比X5、GLE都大，那是不是比它们俩都高级呢？

我们知道，大众（集团）推出途锐后，基于这个平台开发了三兄弟，除了它和Q7，还有保时捷卡宴。

在此之前，这三款车定位各有特点。卡宴不用说了：运动，超牛逼的运动。Q7呢，其实是很美国范儿的：全尺寸、大空间、舒适路线。途锐作为大众兄弟，则玩的是全能：它比两个兄弟都要标榜越野（尽管实际上它在越野圈子里能力很一般，但比俩兄弟还是强多了）。

发展到新一代途锐，它的一个重大改变是，终于不再那么“傻乎乎”地标榜越野了，因为这实在是费力不讨好的事儿。相反，全新途锐会更在乎运动性。

卡叔：其实说白了，它更像是一款大众版的卡宴。尺寸接近、动力总成一样，底盘调校运动感十足，电子防倾杆、后轮随动转向加持……开起来的味道也是运动范儿的，与卡宴更像、与Q7更不像。老铁：这么说起来，还真是。新途锐的很多技术确实跟卡宴更相通。

新途锐的技术亮点还是挺足的。除了这些，包括它那个15寸超大屏配合12寸仪表屏（都是标配）。

卡叔：这个变态大屏可能有人一时还接受不了，但用起来确实好用。从界面就能看出，大众是花了心思的。关键是，这种感受你在Q7上完全获得不到。卡宴好一点，但也还是有点差别。我感觉，Q7的内饰是时候改成像A8那样大双屏了……老铁：如果按照卡宴去衡量，那新途锐的价格好像还是挺合理的……

我们用动力配备一样的途锐与卡宴对比，价格分别是72.68万元和91.80万元，价差接近20万，标配项上，二者完全没有可比性——途锐多了空气悬挂、自适应巡航、车道偏离预警、并线辅助、主动刹车、倒车影像、感应后备箱、无钥匙进入、全液晶仪表、HUD、前排座椅通风……

这些卡宴入门款也都可以选装。只是等选装完，差价就不知道多少了。

结论

老铁：听卡叔这么一分析，新途锐好像还挺值得买啊！

卡叔：如果优惠10万，可以这么说。尤其是对注重性价比又注重自己驾驶的人来说。

老铁：那是不是意味着新途锐可以“热销”了呢？

卡叔：肯定会比老款卖得好，因为它的转变是符合市场需求的。不过“热销”就未免太乐观了。买这类车的人，“看牌子”还是主流。即便买车人真知道新途锐开起来跟卡宴很接近价格便宜很多，但因为“它不是保时捷”，最后还是不会买的。

老铁：还真是。一个刚试驾过新途锐的朋友跟我说：这是一台试完以后特别想买，但回家以后又会马上犹豫的车！

卡叔：哈哈！相当形象，就这么回事儿。

老铁：这么看，只有两类人会买。一类是故意装低调的。另一类是真懂途锐，又不是买车为了给别人看、或者说不在乎别人怎么看的。

卡叔：归纳得很到位。只是，这两类人在中国市场上，还是少数，不是吗？

希望我的回答能帮助到你！如果觉得我的回答不错，请关注我哟~

7. 请问大众途观L？

谢谢邀请，新车选车买车用车养车，请关注JJ车评！

冠道、汉兰达和途观L都为合资中型SUV，三车放在一起，貌似其中汉兰达绝对为王者，途观L有途观极好市场铺路，品质有保证，冠道极大的空间和本田的口碑，也是很受欢迎的车型。

冠道造型威猛，主要优势是内部空间非常宽大，而且全景大天窗视野也很广，动力方面，有1.5T+CVT和2.0T+9AT两组合，动力性能都非常出色，但1.5T有机油增多问题曾召回，只能选择2.0T车型，26.98-32.98万元的价格不“便宜”。

汉兰达是七座中型SUV的标杆车型，诸多优点，耐用耐操、空间宽大、平顺性好、非常保值，23.98-33.08万元的价格，但采用饥饿营销模式，被捧为神车，买车先排位，提车要加价，但即使是这样，还是广受消费者认可，相比其它车型，耐用、保值、平顺是绝对优势，而且七座也是加分项。

途观L就是途观的加长轴距车型，全新的MQB平台，1.4T/高低功2.0T+7DSG三种动力组合，1.4T动力较肉且使用干式双离合不推荐，高低功2.0T+7DSG的组合在大众系好多车型上都有，动力强劲提速快，价格22.38-35.98万元，本是好车，非原装德系车和中保研碰撞结果似乎把它给降了一级，整体没有突出亮点，竞争力一般。

个人观点：推荐汉兰达！

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