奇瑞轩辕(为什么奇瑞汽车)

1. 奇瑞轩辕，为什么奇瑞汽车？

本人首先不是托，元旦和朋友同时提的虎七，他的两万多点，我的一万多点。经常走烂路。刚开始提车，走烂路车门锁摩擦有点异响，我缠了胶布，怎么颠怎么歪再也没响过，不得不承认，虎七的内饰真就是不好看，博越的确实好看。当初相中的也不是它的内饰，相信它的质量。但是回过头看看，多少合资车内饰那么丑不也卖的很好。众泰内饰漂亮怎么不去买，最让我感到意外的是动力和油耗，虽然是1.5的。扭矩也不起眼，但是加速超车真心不错，发动机1700左右就动力嗷嗷的。跟豪车比不了，但是绝对够用。上图是我最近才下载的小熊油耗，我在湖北，南方人都知道现在是什么天气，出门必开空调，上次加了240多块油跑了570公里，其中高速180公里，省道60公里，其他都是县城。上边有图可以自己看，今天又加了240块，看看还能跑多少公里。

奇瑞轩辕(为什么奇瑞汽车)

2. 为什么人们会有这样的印象？

日系车高速行驶发飘，德系车更稳，为什么人们会有这样的印象，真实情况是这样吗？首先，这是一个以偏概全的笼统说法，日系那么多，单一个丰田或日产代表不了整个日系，日系也有不泛以操控、运动为主的车型或品牌。

以马自达为例，底盘的稳定性表现在同级别里也是以出色的操控体验而著称的，4-2-1排气的应用，前后配重更协调，加上底盘悬挂的调教，在高速上就不飘。

又例如斯巴鲁，坚持着水平对置发动机的应用，在平衡感上也有着先天的优势，在高速上也不能飘。

再例如，由于ES的关注度高，一直被理解为舒适、开船的雷克萨斯，其中也有以运动操控为主的IS车型。

就更别说如GT-R这种以操控性能为主的跑车了，所以一概而论说整个日系是不严谨的。

而同样，大众也代表不了徳系，当然了，如果要以十多万的个别车型来说，例如题主例出的丰田卡罗拉和大众朗逸宝来这个级别的车型对比的话。的确，丰田、日产乃至本田，在这个20左右以内的大多数普通轿车甚至SUV，对比于大众同级别车型在高速上的表现，单论驾控感受来说的话，是会有点发飘的感觉，这几乎是很多人开下来的感受。

这让我想起有一次回答一个关于普拉多和大众途昂，在高速上的表现谁会更好一样。普拉多的非承载式车身结构离地高重心高，模截面大，加上硬派越野车会留一点转向虚位，悬挂的行程更长，应用于越野的话，那是先天的优势，但如果仅对比高稳行驶感受的话，那就真不如途昂这种承载式车身结构的城市SUV了。

其实总得来说，发飘的感觉主要还是来自于一种带主观意识的驾驶感受，是一种受外部因素影响后车辆动态反馈给驾驶者的感受。我觉得还是底盘的调教取向方面的差异，跟动力调教、何种变速箱形式的关系反而并不太大。

底盘及悬挂的调教取向，是发飘的重要因素。以卡罗拉为例的车型，舒适性调教

凭心而论，日系车高速容易发飘这个说法更多的还是来自于以往大多数几个销量比较好的车型给人留下的印象，而单以卡罗拉为典型来说的话，现款车型应用了TNGA架构后那算是有了比较明显的改善了。日系这个级别的车型无论用什么样的底盘设计或悬挂机构，都会有追求舒适性的调教偏置，那么舒适性何来，来自于悬挂，悬挂够软，行程够宽，滤震表现才会好。但应用于驾控感受就是模糊，路感反馈模糊，侧向支撑模糊。

那么应用在高速表现上，为什么容易有发飘的感觉呢。第一是常规情况下，在高速上速度快，气流风阻的影响也变得非常大，当车辆在经过起伏路段时，悬挂行程高，车身被惯性抛起的幅度大，而在回弹下压时，由于悬挂软，回弹比较缓，再加上车底的气流太大，下压速度更慢，那这个过程多个0.1秒，给驾驶者的感觉都是一种不可控的发飘感。第二点就是超车或被超车，速度与超车时出现在车压的气流压力差会瞬间发生变化，再加上底盘平整度不够，整流表现不好的话，那么有着更软的悬挂的车，会在车底气压巨大的变化中，发身靠超车一侧会有不同程度的被掀起一点的感觉，那也是一种突如其来的不可控发飘感。

大众的底盘一直以运动感为主

其实不难发现一个问题，那就是日系这个级别很多车型在空间表现上非常出色，我们常说偷空间嘛，那从哪里偷，哪里都有，包括底盘。偷了空间，自然底盘的规整度就会有所缺失。而大众大多后排中央有个不低的隆起，那是没在底盘上偷空间，也就更规整，对于整流和扰流更有优势，加上运动调教，也就是悬挂相对更硬，行程更窄，也就是他们所标榜的路感清晰，弹跳干脆咯。那对于驾控肯定是有优势的，但对于乘坐舒适性，那就得看座椅了。

而应用在高速行驶方面，面对同样的情况，悬挂行程不宽，车身被抛起幅度不大，而且回弹更迅速，几乎是你感觉到过了个起伏，车身已经被拉回来了，那发什么飘。而同样超车或被超时，底盘整流表现更好，而且相对更硬的悬挂，那么瞬间气流压力增大对于车身的影响就自然更小了，应就是大众系这个级别车型在高速行驶给人有更稳感觉的原因。

转向的调教也是一个给人飘这个感受的原因

日系大多这个级别车型的转向都偏向轻盈之余，会有一定程度的虚位，而且随速增忆的表现也偏模糊。应用在高速的时候，主动的转向还行，但如果是被外界因素影响，例如路面的倾斜、受气流或横风的影响时，总会出现一个被动转向的感觉，需要调整一下方向盘，这感觉也是不怎么好的。

而大众系的转向是比较紧致精准的调教，能给人一种很有可控性的感觉，就算面对同样的情况，好像都能死死地钉住，那自然就会能给驾驶者更稳定扎实的驾驶感觉。

两种定位取向，在这种级别这个价位区间的车型，大多无法做到两者兼顾的，毕竟成本摆在那呢。要了舒适感，那么在高速行驶时就会没有那么好的行驶质感。有了稳定扎实的行驶质感，那舒适性就只能靠座椅来凑了，没有什么绝对的好与不好，只有你更需要哪种需求了。

3. 有哪些好地方值得推荐？

“一生痴绝处，无梦到徽州”安徽有很多风景秀丽的地方，众所周知的黄山，西递，宏村，呈坎，每一年都有朋友会打电话约同游，今年的五一如愿去了宏村，不过只住了一个晚上，还有很多遗憾，下次再去安徽一定得多留些日子，慢慢把徽州游遍。

我是小帅七爷，爱旅行·爱分享，爱徽州古韵流淌的小时光，关注我，一起漫游徽州。

NO7 安徽318川藏线自驾

江南天路，位于皖南的318，东起宁国市的青龙乡，西至泾县的蔡村镇，精华路段全长约有120㎞左右。一路上美景无数，包括诗仙李白所钟爱的敬亭山，世界遗产名录里的中国鳄鱼湖，皖东南最大的港口湾水库，千年古村旌德江村，水墨汀溪，还有堪比《头文字D》赛车路段的桃岭七星级盘山公路。自驾这条线不要开太快，一是不安全，二是会错过很多美景。

NO6 牯牛降

牯牛降有“皖南小九寨沟”的美誉，去之前朋友极力推荐，景区不算太大，一天足矣。门票90元，观光车单程10元，不过不太建议，一共才1.7公里最好是徒步溯溪。附近还有百丈崖、蓬莱洞、仙寓山、秋浦河漂流等等，喜欢的也都可以尝试一下。另外距离九华山也是不远的，还有秋浦河里的小鱼很是美味。

NO5 卖花渔村

听名字就知道是个很美很美的地方，这个距离徽州古城只有10㎞的地方，因为每年春天梅花盛开到梦幻的程度，而美出了全新的格调，“如春神降临”的万亩梅花，争奇斗艳，连央视都特地来做过报道，也正因为央视的报道使得这里一夜之间声名鹊起。我只拍了一角水井，落花点缀，雨滴作曲，美的一塌糊涂。一梦徽州路，胜却人间无数。

NO4 安徽芜湖

安徽的每一处美景都有故事，芜湖的凤凰山上有一个废弃的矿坑，这几年忽然就火了起来，被称为“小马尔代夫”或者“蓝色多瑙湖”可见景色出尘。车只能停在山脚下，然后步行大概1个多小时吧，因为是废弃的矿山没有做任何开发，所以路上只有卖水的老奶奶，其他什么都没有，石子路居多建议穿平底鞋。这里的水含有矿物质，所以在阳光直射下，会看上去很蓝很蓝，真的太美了。

NO3 木梨硔

木梨硔位于黄山市休宁县溪口镇海拔近千米的苦竹尖的半山腰上，听这地理位置就知道是一个世外桃源一样的地方了，这里是徽州所有古镇中，海拔最高的村落了。很多网友都盛赞这里的宁静和古朴，说是在幽深的村巷里行走可以听见历史的回声，我们去时遇到下雨，撑着伞瞬间想起了戴望舒的《雨巷》那个撑着油纸伞的姑娘……

NO2 西递宏村呈坎

三大徽州古镇都被列入了世界文化遗产名录，每一年都有络绎不绝的游人慕名而来，有时间的就都去走走，没有时间的就会很纠结去哪一个最好，其实没有去哪一个最好，这就像是著名的《红玫瑰与白玫瑰》的故事，去过了宏村就会惦记着什么时候再去西递和呈坎，同样去了呈坎，也会再还没离开的时候就开始惦记着规划西递宏村的行程了，这里真的美。

NO1 黄山

黄山是安徽的标志性景点，游玩的话建议在山顶住一晚，可以望星空、看日出，观云海，一路美景无数，各种摩崖石刻遗迹让人对于古人的技艺叹为观止。网红的黄山小火车一定要坐坐，那一段的风景独好。如果想在黄山露营的话也是可以的，帐篷搭在白云宾馆附近比较好，方便第二天一早去光明顶看日出。晚上山上风冷露重，用隔潮垫，地垫气垫，睡袋比较好。

安徽是个值得多做停留的地方，就慢慢的把古徽州行走一遍，每个地方都住上一晚，体会一下当地人的生活，沉浸在徽州美食里不能自拔，是一件非常幸福的事情。

4. 为什么有人说第一台奇瑞终生奇瑞？

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有人说一台奇瑞终生奇瑞？我好像只听说过有一日本田终生本田这种说法，不过我也不质疑有些人对奇瑞的信仰。仔细想想奇瑞再看看本田，还真能发现一点蛛丝马迹，两个品牌确实有不少相似之处。

本田最擅长的是发动机研发，地球梦科技打天下，以ivtec技术为核心支撑，总能把小排量压榨出强动力，在油耗上也让人惊喜，虽然这两年有点吃老本，但在行业内还是有不少优势的。奇瑞呢，在国内也是靠发动机成名，是国内第一个敢于正向研发发动机的品牌，而且取得了不俗的成果，ACTECO系列发动机性能出众，质量可靠，技术先进，敢于对发动机做出100万公里质保，上到4.0v8,下到0.8三缸都不是问题，奇瑞的发动机早已走出国门，出口海外，打破了三菱对中国汽车行业的荼毒，给中国人长了不少脸。

本田的变速箱基本上以cvt为主，还有少量at和dct，本田和丰田日产不一样，那两家变速箱靠的是收购，丰田收购爱信股份，日产也是加特可的股东，本田呢，所有的变速箱都自己搞，拿cvt来说比丰田和日产的都要更耐用，更先进，本田cvt也被称为最像at的变速箱。奇瑞呢，搞得也是cvt变速箱，而且同样具有高度自主知识产权，像吉利，比亚迪不是收购就是模仿，和这些车企相比奇瑞还是非常有风骨的，骨子里有一种不服输不信邪的战斗意志，攻坚克难终于搞出了自己的变速箱，性能也很不错，支持多模式选择，而且手动模式下颗模拟7个档位，体验感出众。

最后再说一说奇瑞的平台技术，拥有一个好的平台那这个车企就成功了一半，像大众有mqb,日产-雷诺有cmf平台，而奇瑞也自己搞出了t1x平台，这个平台可实现可实现轴距，离地间隙，乘坐空间的灵活运用，对排气管路，电气化，以及悬挂结构进行了高水准校定，同样属于正向研发而且拥有自主知识产权。

奇瑞虽然并没有什么特别高端的车型，但在三大件的研发能力和技术储备上绝对是国内最强的，奇瑞身上拥有的攻坚克难的精神和责任担当才是不少人信仰奇瑞的真正原因。

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5. 你觉得哈弗H6款2018超豪型怎么样？

大家好，我是乐见花，很高兴可以和大家一起来聊聊汽车。

哈佛h6是国内所有SUV车型当中销量最好的，没有之一。也是它将之前高高在上的紧凑级SUV车型价格拉低到了10万元以内。其采用的老款CRV的底盘加上大气的外形设计以及质量可靠的三菱发动机，以及性价比极高的售价，这些都使得它成为最畅销的车型！随着哈弗H6的成功，其他国产自主品牌也纷纷跟进推出同类型的车型，一时间国内的SUV车型遍地开花，竞争异常激烈。但哈佛H6似乎一直都占据着销量榜首的位置不动摇，直至今年年初被小字辈选手宝骏510超越！这个时候哈弗汽车开始坐不住了，紧接着便推出了哈佛H6全新换代车型的所谓超豪版！那么这款超豪版哈佛h6与普通版的哈弗h6又有哪些区别呢？我们就简单的来聊一聊。

首先超豪版哈弗H6采用的底盘，动力系统和外观设计基本上和全新换代哈弗H6是没有区别的。动力依然采用的是那款1.5t缸内直喷发动机和七速双离合变速箱的动力组合！行驶质感，调教各方面和普通版哈佛H6都别无二致。而区别在哪里呢？区别就在于外观和内饰细节上的一些变化。还有就是配置更加的高端！以蓝标版的哈佛H6超豪版为例，其外形前脸部分采用的是有别于全新换代哈弗H6的五幅式镀铬装饰条，前脸开口更大，并且全系列车型超豪版采用的都是LED大灯。内饰部分，据哈佛官方资料宣称座椅的包裹性更佳，填充材料更好，另外前排座椅也增加了座椅加热功能。后备箱经过了重新优化，使得容积更大。后排出风口下方增加了两个USB接口！

而最主要的是配置上的不同，哈佛H6超豪版多了全景摄像头，ACC适应巡航系统，自动泊车系统，前碰撞预警系统以及自动刹车系统。当然这些配备有些属于标配，有些则需要选装。

价格，超豪版车型13.45万元和14.15万元，我们再来看一下配置更低的普通版智尚型价格是13.3万元。所以超豪版当中的自动豪华版，只是比智尚版多了1500元，但配置却多了全景摄像头！外形也更加的时尚精致。这个价格是非常值得入手的。但如果是超豪版，则多了以上的自适应巡航系统，自动泊车系统，碰撞预警系统！价格则多了8500元，但与以上的配置相比8500元，还是非常划算的。并且这些东西并不可以通过后期加装来实现。

好了，今天关于哈佛h6的超豪版车型介绍就到这里，如果你有不同的看法，也欢迎您留言给我，谢谢大家。