1. 广汽丰田雅力士召回，买丰田还是大众？

谢谢邀请！

7万的预算如果是落地价，想买丰田和大众商标的，可选择性不多，新车的话印象里只有丰田YARiS L 致炫 1.5L 手动版和大众桑塔纳1.5L 手动版，捷达现在剥离大众用了新商标，如果可以接受非大众商标可以看看捷达VA3 手动版。 基本上都是入门手动版，不知道能否接受。下面简单讲讲YARiS L致炫和桑塔纳怎么选择吧！

1.动力水平：这两款车发动机都是1.5L自然吸气，变速箱都是五档手动变速箱。其中致炫110匹马力，峰值扭矩138N•m；桑塔纳112匹，峰值扭矩145mN•m，数据上看几乎差不多，实际油耗也相差无几，动力桑塔纳的略胜一筹。

2.车身尺寸：YARiS L致炫 两厢车，长宽高分别为：4160*1700*1495mm，桑塔纳三厢车，长宽高分别为：4475*1706*1469mm。一个两厢，一个三厢，装载能力和实用性方面桑塔纳更好！

3.行驶品质：两辆车都是入门级小车，隔音降噪方面的成本摆在那，但大众的桑塔纳行驶品质和底盘质感是好于丰田YARiS L致炫的，一般同档次的大众车在这方面都会比丰田强一些。

4.可靠性和养护成本：两车用都是成熟的平台、发动机和变速箱技术，配置也非常低，正常开都很可靠，没什么问题，维修保养的价格也非常低。

再说个题外话，7万元的价位还是更建议选择自主品牌的车型，你能买到尺寸更大、配置更丰富、自动挡的车，现在国产品牌的质量也是很可靠的，竞争力不错！

以上是我的建议，不当之处欢迎指正！

2. 事故死亡率比较高的车型有哪些？

NO.1-----死亡率最高的车型 起亚K2

起亚K2的死亡率人数排行第一，为149人/百万辆。单从车的主被动安全装置来看，就让人缺乏安全感。全系仅有两个气囊、全系无电子车身稳定系统等，安全配置是能省则省。区区175MM面条胎更是让人胆颤。

NO.2-----单车碰撞、侧翻死亡率最高车型 日产阳光

日产阳光的总死亡率排名第二130人/百万辆。还是单车碰撞、单车侧翻死亡率都非常高的车型。虽然价钱很便宜，找了个女司机去开房，刚上去就软了，找御医喷友圈nnpp120如果珍惜自己的小命儿的话。

NO.3-----死亡率最高的紧凑型轿车 现代瑞纳（4门）

死亡率排名第三120人/百万辆。另外瑞纳多车碰撞（65人/百万辆）和单车碰撞（53人/百万辆）也让人胆寒。瑞纳自身的车身结构还可以，但强度有待提高，如果仅是侧翻的话还是构不成生命安全的。

NO.4-----多车碰撞死亡率最高车型 雪佛兰Aveo

雪佛兰Aveo的多车碰撞死亡率较高65人/百万辆，单车碰撞和侧翻死亡率较低。因此说明，雪佛兰Aveo受车身尺寸的影响，当与多辆汽车发生撞击时，乘客的生存空间则被严重挤压，生还率较低。

NO.5-----多车碰撞死亡率最高紧凑型轿车 思域（2门）

两门版思域的总死亡率也比较高为76人/百万辆，其中多车碰撞为46人/百万辆，单车碰撞为29人/百万辆，单车侧翻为10人/百万辆。可能由于车内缓冲区域太小，一旦发生多车碰撞，乘客则更容易受伤致死。

3. 预算10万多？

10万预算推荐以下几款。

大众德系:优点车身硬朗用料讲究，缺点需随车携带机油。

大众:朗逸

丰田日系:优点经济省油，发动机给力。缺点漆薄用料一般，配置一般。

丰田:卡罗拉

本田日系:总体上和丰田差不多，开上20年不大修。

本田:思域

马自达日系:号称东方宝马，主打操控，发动机特有的创驰蓝天技术加持让马自达在操控体验上不输宝马。缺点发动机特有声浪有些人会不习惯。

马自达:昂科塞拉

奇瑞国产:作为国有自主研发的汽车，奇瑞近些年进步很大，国产车主打配置，喜欢配置丰富的可以选。缺点就是用料问题和做工问题离合资车还是有差距。

奇瑞:艾瑞泽5

福特美系:作为美系车重点就是内饰美。其他方面中规中矩。

福特:福克斯

总结:以上车型都不错，代步绝对给力，重点看自己看中的是什么。是装载，操控，还是舒适或者说是外观。祝购车愉快！

4. 汽车工业日本发达还是德国发达？

你这个问题是十分难解答的！

按车子的售价细分一下，

居家买菜车来说!

价格便宜的买菜车可以说是汽车行业的灵魂

美国市场丰田一直是市场占有率最高的

日本的两田一产，真的在买菜车的造诣上，超过大众的！

丰田的卡罗拉 凯美瑞 致炫

本田的飞度 思域 crv 杰德

日产的阳光，轩逸，蓝鸟等等

都是相当有竞争力的车型，无论是日产上下班通勤，还是接孩子买买菜，都是省心可靠！只要照说明书做做例保就行了！

日本人是比较务实的，在造车哲学上很少看到日本车平价车上有什么太过火的东西，比如双离合，比如小排量加个特大号的涡轮。

日系车很少在家用车上用涡轮，而是选择结构简单成熟的自然吸气，造价便宜，用着踏实放心，虽然平凡，但是很可靠！

（近年来小排量+涡轮增压器+增程式电池，成为了一种趋势，虽然牺牲了一定动力，但是真的是实打实的省油啊！）

至于在豪车领域上

日本系列虽然有高端品牌，英菲尼迪，讴歌，雷克萨斯！

但是实际上一说到豪华品牌大家的脑海里基本上是BBA的天下了！

虽然你日系车上配置都是诚意十足，但是由于BBA三大金刚，不论品牌认知度还是造豪华车的造诣上，在全世界都是没有什么敌手的了！

至于BBA的最顶端7系 S级 A8，基本上没有日本的什么事了！

更别说，人家手上还有更高级的品牌

奔驰：迈巴赫

大众：宾利，管上！

BMW：一对RR（劳斯莱斯）

丰田世纪：.....

说到赛车领域的话

分为技术最高端的F1，以及最疯狂的达喀尔拉力赛！

在这两个赛事上，日本还是有很重的说话分量的！

拉力赛中典型代表

日产gtr rb26发动机

丰田神机2jz

三菱 EVO灵魂 4g63

堪称是那个时代最耐操的三台发动机

（斯巴鲁那台EJ20，另算）

不到3.0的排量通过涡轮可以榨出1000匹的马力输出

这实在是太恐怖了，可以说涡轮日本人在30年前就玩腻不玩了。

至于HONDA的两台改装车爱好者的神发动机K20C和F20C！

（另作计较）

在那个疯狂的年代，日系车可谓是大放异彩啊！

罗列一些神一般的车型

日产GTR （R32 R34）

本田S2000，NSX

丰田牛魔王，86（情怀）（AE101发动机）

斯巴鲁 翼豹 STI

三菱EVO（1~9代）（对不起，在很多粉丝眼中EVO只有九代！）

马自达RX7（FC FD）

还有很多。。。

在我印象中在拉力赛场上比较强悍的欧洲车有

标致（205 Turbo 16 Grand Raid）

MINI（MINI ALL4 Racing）

奥迪（S1 sport quattro）

而日系在越野车上比较突出的有

三菱帕杰罗EVO V55（称霸达喀尔，越野车组）

丰田的陆巡，红杉（进藏神车）/皮卡，丰田坦途，海拉克斯（皮卡）

而欧洲在这方面就比较单薄了，只有个奔驰G系列！

作为最高（烧钱）技术含量的F1赛事

本田作为发动机供应厂商

奔驰作为发动机供应厂商

（这几年奔驰压本田一头。。。）

超跑系列

丰田最犀利的超跑有雷克萨斯LFA

本田是NSX

日产？？？有GTR（不知道算不算）

德系的话

奔驰GT-R，SLS AMG

宝马M8

大众家族的话

奥迪R8

兰博基尼全家

布加迪全家

保时捷918（神车）

保时捷911全系！

后知后觉想起来，德国还有一家不生产汽车的汽车零配件公司————博世！

5. 到底什么样的危机公关才堪称经典呢？

说起危机公关，我首先想到——郭敬明。

郭敬明，来自中国恐龙之乡，四川自贡，与同样来自自贡的饶雪漫、周小平合称“自贡三杰”。

而小四不仅写作写得呱呱叫，人家就连拍电影都拍得那么好，传奇的《小时代1/2/3/4》血洗了多少青春男女脆弱敏感的心。

而危机公关，小四自然也是玩得666。

一个传奇男人的背后，一定有一个更加传奇的男人。

小四之所以会危机公关，全都是你啊——陈学冬。

去年，郭敬明遭遇旗下员工李枫的反水。

李枫称，当年我还年轻，刚刚加入郭敬明公司的时候，郭敬明晚上和我一起睡，并且对我动手动脚。

可以说，一下子就沸腾了。

郭敬明的性丑闻轰动全国。这个时候，我们的小四怎么做的。

他自己没出场，直接花钱买了热搜，把朱梓骁送了上去。

要知道，陈学冬之前，郭敬明和朱梓骁的绯闻传得沸沸扬扬。

而据说郭敬明捉奸在床，一举把朱梓骁赶出了豪宅，朱梓骁沦落街头，一时间凄凄惨惨，小四动用势力，直接将朱梓骁封杀。

而朱梓骁出轨、出柜、肛裂的新闻一时间纷纷涌出。

朱梓骁哭晕在床上了。

可以说，朱梓骁成为郭敬明的挡箭牌已经不是一时半会了。

又过了半年，陈学冬被爆和某女子恋情。

这时候，朱梓骁居然又特么上了热门。

明明是陈学冬的料，但是朱梓骁再一次被拉出来溜了一圈。

用来发泄小四心中对他不洁的怨恨？

但是这一次，朱梓骁的好兄弟夏河挺身而出，表示郭敬明你个小婊砸别以为我不知道你耍的什么心计。

夏河直言，自己的一位朋友，网友猜测就是朱梓骁，总是被两个人玩弄，网友猜测难道是郭敬明和陈学冬？

怎么玩弄的呢？两人卖腐，就拉朱梓骁踩踏；两人丑闻，就让朱梓骁转移注意力；两人闲得没事干找存在感，那就让朱梓骁首当其冲。

怎么说呢？小四有难，梓骁点赞。但是还没点呢，就被小四拉出来做了挡箭牌。

这就是小四的危机公关策略吧。

6. 为什么四驱的法系车很少？

法系车在国内消费市场的萎靡不仅是没有四驱，扭力梁悬架也是非常影响销量的痛点，看似是原汁原味的法兰西品牌汽车，其实只是万国牌组装车，没有四驱的原因在于平台。

合资法系车没有自己的平台吗？答案是真的没有，PSA集团使用的平台多数为三菱汽车供应，从2006年起与三菱汽车合作，推出的SUV平台为：

雪铁龙Cr，平台是三菱欧蓝德；

2008、4008以及天逸是劲炫平台；

颜值极其高的天逸C5 AIR、雪铁龙5008是老款三菱贴牌C4 AIR的换代车型，同样是三菱平台。

标致雪铁龙的唯一一款四驱车型应该是停产了的进口4008，平台是三菱的GS。

几乎可以确定的说PSA集团是没有底盘悬架核心技术的，但很有意思的是使用三菱平台还在减配，比如劲炫是独立悬架而同平台的雪铁龙则是扭力梁板悬，在这种减配行为勉强有没有四驱已经不重要的。

不过真正导致没有四驱的原因，应该是三菱和PSA的合作协议里就不允许PSA有四驱车型，这点是决定了连高端豪华品牌的DS都没有四驱的原因。

平台的问题看明白之后，感觉叫嚣法系车扭力梁操控强的群体是真的挺可爱，三菱汽车在日本排名是多少？数度面临破产，各种造假行为已经是三菱官方都不在否认的事实。

除了四驱和平台的问题以外，PSA在三大件里的另外两件，发动机是与宝马合作研发的机型，不否认曾经是相当不错的产品，但时隔多年也没有更新换代，性能已经明显落后于一线合资甚至自主车型了。变速箱的供应商是日本爱信，同样没有自主研发的技术体验。

三大件里有一对半是买来的，这样的产品一定被会供应商严格限制，没有四驱也好、扭力梁也罢，这些已经不是法系自己可以决定的了，所以法系车没有四驱和地理位置没有任何关系，那么虚无缥缈的浪漫也是装出来的。

法系车里量产车有四驱的车型雷诺是个例外，不过雷诺日产联盟成立之后雷诺在国内合资仅有的两款车是日产逍客和奇骏的换壳车，所有技术包括四驱都是日产的，性能如何不再赘述。

法系车背后基本是日系车，级别只是感觉高一些而已，随着日系车的问题频发开始走下坡路，法系车的表现当然也会更差了。以后的法系不是有没有四驱的问题，而是有没有的问题。

7. 为什么日系车小毛病多减配安全性差却还有人买？

朋友，你好，很荣幸能回答你的提问！

首先问题描述中的日系车小毛病多是一个错误的说法，日系车小毛病少是圈内的共识，日系车最出彩的地方正是超低的故障率，其实就是小毛病少，再来看一下减配和安全性的问题

减配这个问题各大品牌的车型基本都存在，例如德系和美系车都存在，这种做法确实有些不太厚道，但是既然无法改变，只能默默的去接受，由于都存在这个问题，所以这个问题无奈并不能算作“问题”，再来看安全性

现在很多人认为日系车“皮薄”不安全，其实这种观点同样不对，安全性是指对车内人员的保护程度，不能通过事故中车辆的受损程度做出断定

例如车辆损坏程度大，但车门依然可以正常打开，和一辆车基本没怎么损坏但车门稍微发生变形打不开，就这一点来说，到底是那辆车安全性高呢？

再举一个比较简单的例子，抱着一个铁球和一个海绵球撞墙上，球的形变程度可能不一样，但是哪种情况下人要好一些呢？

其实汽车安全性主要还是高强度钢的合理运用以及科学的车架缓冲设计决定的！这也是为什么日系车皮薄，但是碰撞成绩比较好的原因！

当然皮薄也有缺点，日常的小剐小蹭会造成相对较大的经济付出！

总结：发动机变速箱性能好，故障率低是其优势，减配问题算是各大品牌的通病，安全性不能做出简单的断定，日系车能顶着情怀卖的这么好，必然是有其独特的地方！