1. 低油耗，低气温导致油耗升高？

秋冬季节汽车「油耗升高」的原因可总结为三点-均无解决方式内容概述：燃油汽车冬季油耗升高原因解析，理论与现实的矛盾，电动汽车冬季续航缩短的原理。

每逢秋冬季节汽车的油耗总会升高，当然这里指的是真正有冬天的区域，四季如春的南方地区不在讨论范围内；可以说两大客观因素都不会影响到这些车辆，原因正在于温度几乎没有变化。

有种说法是因为冬季要使用暖风空调所以油耗升高，然而这种说法至少对于燃油汽车而言是说不通的；汽车暖风系统并不像家用空调需要使用压缩机，同时要依靠电辅热。汽车的暖风其实是水暖系统，是利用运行中温度总会达到100℃（摄氏度）左右的防冻冷却液，对水箱进行加热后，再通过鼓风机将冷风吹过水箱加热后送入车内。

正常运行的内燃机必须通过水冷循环系统进行温控，否则即使在寒冷的冬季，燃烧室内部的超高热能也可以熔化机体使其损坏。所以一年四季都有「废热」可以利用，暖风不论理论还是事实都不会升高油耗，但是低温对防冻冷却液的影响却会升高油耗量哦。

【往复循环式·内燃机】运行基础是依靠热能，热能来自可燃物（燃油）的氧化反应，或者理解为热能是化学反应的结果；不过燃烧带来的总热能其实只有极少一部分可以转化为动力，这就是所谓的「热效率」。

目前最优秀的内燃机转化率只是50%左右，绝大多数汽油机的标定值会在35%-40%之间；然而最佳数值并不是全时全范围都可以实现，在冷启动阶段热效率极低，最高标准也只是在特定的转速范围内才能达到峰值。比如下图37.1%的发动机，实际只能在2000rpm左右的小范围内达到高标准，这是为什么呢？

温度影响1：热力学第二定律说明这样的理论，热能会无序从高温物体传导至低温物质，反向理解则是低温物质会吸热。汽车在冷启动时的机体与防冻冷却液温度都还很低，标准会与环境温度相同。

夏季高温可以达到40℃左右，与最佳热效率需要的高温标准差距60度上下；但是冬季却能达到零下几十度，巨大的温差等于「延长加热防冻液」的效率（时间）。加热其实是溶液自己的吸热特性，冷启动时燃烧产生的热能会被吸收很大一部分，热能的损失等于动力的下降；所以该阶段内的动力理论上是会变差的，差到会影响正常驾驶哦，可是为什么感觉不到呢？

作为汽车用户都能想到的问题，发动机工程师们肯定也会想得到；所以为防止冷启动时驾驶体验国产，ECU行车电脑就会主动提高怠转速并加大喷油量，以燃烧更多的燃油为代价，补偿被冷却损耗掉的部分热能。

该阶段的怠速喷油量会是热车怠速油耗的2倍左右，这就能充分说明为什么冬季油耗会升高了：高温季节环境温度与运行理想温度的温差小，加浓喷油的时间自然更短；反之冬季温差过大，倍数喷油的时间更长，油耗则必然会升高，这是无解的问题。

温度影响1：发动机即使达到热车状态，行驶中的汽车也会面对强度更高的风冷；低温空气快速降低水箱的温度，水箱吸收防冻冷却液热能的效率也会提升。所以发动机的热能损耗也会比较大且比较快，维持最佳温度需要的转速会略高一些，因为高转速才能产生更高的热能。

然而偏高的行驶转速基本都会超过最佳热效率的转速区间，油耗升高也是几乎必然的结果。这种描述其实并不夸张，如果对卡车比较熟悉的司机，会发现冬季北方的卡车总会在车头蒙上一块类似与被子的东西；其实这就是“防风被”，挡住前档进气后可以降低风冷的程度，车辆也才能降低油耗并提高暖风空调的温度。

CVT无级变速器有个非常麻烦的缺点：低温环境中必须原地加热，否则TCU控制单元不允许变速箱升档，即使加油门也只能通过「固定速比·拉升转速」的方式加速。

原因在于变速箱油的低温流动性很差，冷启动时无法给变速箱特殊的锥轮钢带进行润滑；然而这种结构是依靠滚动摩擦传动，缺少润滑会有非常大程度的磨损。所以就不得不在启动发动机后，利用消耗电的暖温器为变速箱油升温；温度越低加温的时间越长，那么原地热车的时间当然也会增加。

重点：原地热车只是用稍微升高的怠速转速加热机体与防冻冷却液，热车的效率是很慢的；真正高效率的热车是在行驶中，利用平均2000rpm的行驶转速快速升温。那么不得不原地热车的CVT，低效率的热车油耗当然会明显升高了。

至于装备其他变速箱的汽车，明显升高的原因仅仅是有原地热车的习惯，这种化油器时代-19年前就已经停产的技术，影响了很多不明所以的汽车用户。不过也不能说原地热车一定错，毕竟冬季车内很寒冷、夏季也很燥热；提前打开空调调温度是没错的，汽车本就是为人服务的交通工具，提升出行品质最重要。所以是选择行驶热车节油，还是选择良好的用户体验，这点就只能自己权衡了。

（完成润滑不是原地热车的理由，机油泵由曲轴带动运转，只有机油没有选错，冷启动后几秒钟即可建立润滑系统）

不论电瓶车还是电动汽车，冬季的续航里程都会明显下降；原因在于动力电池会受到高温和低温的影响，低温会导致放电容量的升高，同时会降低电解液与活性物质化学反应的效率；说白了就是放电存在浪费，充电不够完全，电动车的铅酸电瓶受温度影响尤其明显。

所以想要给电驱车辆提升冬季续航，电动车可以尝试做电瓶或锂电池组的保温；至于电动汽车最好有「电池组预热系统」，该系统可以有效提升续航里程。

电动汽车暖风系统会大幅提升电耗，因为采用的是「PTC-陶瓷电加热」系统；原理是利用大电流通过高电阻的加热器，利用电子碰撞的原理升高其温度，之后在利用高温加热防冻冷却液。原理其实就像是电水壶烧水，功耗肯定是会比较高的。

重点是电池组也需要进行温控，目的是降低温度对性能的影响；不过从低温到高温的加热过程电耗最高，循环温控中的电耗是要低一些的。所以最佳方式是利用电池组预热结构，在充电时进行加温，驾驶时已经渡过了电耗最高的阶段，行驶中的续航能力也就能明显提升了。

关于汽车冬季油耗与电耗增长的原因就聊到这里，如果有不能理解的地方再重新讨论吧。

编辑：天和Auto

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2. 丰田凯美瑞最低油耗？

丰田凯美瑞的最低油耗4升。

丰田凯美瑞的工信部油耗最低仅为4L左右，当然这个是油电混合版的车型油耗，而且不开空调时的油耗。而传统燃油版其工信部油耗在6L。

丰田凯美瑞的车主实际油耗则要比工信部油耗高一些，油电混合版最低油耗5.5L。燃油版最低油耗在8L。

3. 油耗低朋友圈说说？

油耗低的真实，我一共开过三辆车，第一辆是捷达伙伴，2011年底的车，平均每百公里也就是五升油左右，本人开车脚轻，第二辆车是本田雅阁八代，大约每百公里七升左右吧，第三辆车是奥迪a4，每百公里大约八升左右吧，当然车辆因人而异还会有更省油的么

4. 平均油耗60算省油吗？

平均油耗6升，已经算是非常省油的了。

我们看一辆车的油耗高还是低，主要是参考两个方面。一方面是我们要看车辆的排量，对于小排量车型来说一般是2.0升以下，那么如果是6升到7升就是非常正常的非常省油的车了。

如果我们的车型是2.0升以上的排量，那么是很难达到6升的油耗的。能开出8升的成绩就已经非常不错了。

5. 轿车油耗最低的车排行榜？

头号省油汽车:丰田卡罗拉（查成交价|参配|优惠政策）

卡罗拉作为全球最畅销的车型，在国内家用车领域一直如日中天。相比同价位同级别的竞争对手，卡罗拉在油耗方面的表现一直很出色。燃油版百公里油耗仅为5.5-6.5L，双擎版低至4.5L。

省油的车排第二:日产轩逸（查成交价|参配|优惠政策）。

轩逸这款车常年占据紧凑型车销量榜榜首。这种汽车吸引人的一大原因是它的省油性能。根据车主论坛的反馈，1.6L普通燃油版的百公里综合油耗在6.0-7.0L左右，而前段时间新E电混动车型NEDC的百公里综合油耗仅为3.9l/100km。

省油汽车排名第三:丰田雷凌（查成交价|参配|优惠政策）

雷凌可以说是卡罗拉的兄弟姐妹。两款车只是外观和内饰略有不同，所以车辆在动力和油耗方面的表现几乎没有区别。既然卡罗拉能排在省油榜第一，丰田雷凌的排名自然不会太差。

省油的车排第四:本田凌派（查成交价|参配|优惠政策）

凌派应该算是国内车市卖的比较好的三缸车了。由于车辆采用三缸发动机，1.0T动力版凌派百公里油耗仅需6.5L左右；1.5L混动车型(4缸)百公里油耗低至5.5L左右..

省油的车排名第五:大众朗逸（查成交价|参配|优惠政策）。

朗逸在家用车领域也有不错的销量和口碑。这款车分别搭载1.4T和1.5L发动机。其中，1.5L自吸车型NEDC的综合油耗为5.7L，而车主实际驾驶车辆的平均油耗仅为6.6L左右

省油车排名第六:大众宝来（查成交价|参配|优惠政策）

宝来也算是经典车型，定位比速腾（查成交价|参配|优惠政策）略低，但对于家用来说，更低调的外观和舒适的空空间已经满足用车需求，性价比更高。1.4TSI自动舒适型真实车主油耗7.26L/100km，不算太高。

6. 什么车油耗低？

在目前的汽车市场上，有许多车型具有低油耗。其中一些主要是混合动力车型，如丰田普锐斯和本田雅阁混动。这些车辆利用电动机和内燃机的组合，以最大程度地减少燃料消耗。

此外，一些小型车型如本田飞度和丰田Yaris也被认为是油耗低的选择。这些车辆通常采用小型发动机和轻量化设计，以提高燃油经济性。

最后，一些电动车型如特斯拉Model 3和日产Leaf也具有非常低的油耗，因为它们完全依赖电力驱动。总的来说，选择混合动力车型、小型车型或电动车型都是降低油耗的好方法。

7. 低油耗家用车排行榜？

头号省油汽车:丰田卡罗拉（查成交价|参配|优惠政策）

卡罗拉作为全球最畅销的车型，在国内家用车领域一直如日中天。相比同价位同级别的竞争对手，卡罗拉在油耗方面的表现一直很出色。燃油版百公里油耗仅为5.5-6.5L，双擎版低至4.5L。

省油的车排第二:日产轩逸（查成交价|参配|优惠政策）。

轩逸这款车常年占据紧凑型车销量榜榜首。这种汽车吸引人的一大原因是它的省油性能。根据车主论坛的反馈，1.6L普通燃油版的百公里综合油耗在6.0-7.0L左右，而前段时间新E电混动车型NEDC的百公里综合油耗仅为3.9l/100km。

省油汽车排名第三:丰田雷凌（查成交价|参配|优惠政策）

雷凌可以说是卡罗拉的兄弟姐妹。两款车只是外观和内饰略有不同，所以车辆在动力和油耗方面的表现几乎没有区别。既然卡罗拉能排在省油榜第一，丰田雷凌的排名自然不会太差。

省油的车排第四:本田凌派（查成交价|参配|优惠政策）

凌派应该算是国内车市卖的比较好的三缸车了。由于车辆采用三缸发动机，1.0T动力版凌派百公里油耗仅需6.5L左右；1.5L混动车型(4缸)百公里油耗低至5.5L左右..

省油的车排名第五:大众朗逸（查成交价|参配|优惠政策）。

朗逸在家用车领域也有不错的销量和口碑。这款车分别搭载1.4T和1.5L发动机。其中，1.5L自吸车型NEDC的综合油耗为5.7L，而车主实际驾驶车辆的平均油耗仅为6.6L左右

省油车排名第六:大众宝来（查成交价|参配|优惠政策）

宝来也算是经典车型，定位比速腾（查成交价|参配|优惠政策）略低，但对于家用来说，更低调的外观和舒适的空空间已经满足用车需求，性价比更高。1.4TSI自动舒适型真实车主油耗7.26L/100km，不算太高。

省油的车排第七:马自达昂科拉（查成交价|参配|优惠政策）。

Arcella可以说是这个级别中最漂亮的车型之一。外观采用马自达soul设计，极具运动感。这款车的1.5L自吸车型的真实油耗只有6.0L/100km，对于热爱驾驶的朋友来说还是很友好的。毕竟不管怎么踩油门，都不用担心油耗高。

省油的车排第八:别克英朗（查成交价|参配|优惠政策）。

虽然大多数美国汽车都与“省油”这个词无关，但是别克英朗作为一款主要针对家用市场推出的车型，其燃油经济性表现非常不错，其中NEDC百公里油耗仅为5.9L，而车主论坛报道的百公里综合油耗仅为7.5L/100KM。

省油的车排名第九:斯柯达新锐

相比上述几款车，新锐的知名度和市场知名度要小很多，但这依然不妨碍它是一款非常省油的车。新锐搭载1.5L自然吸气发动机。NEDC百公里综合油耗为5.6L，车主实测油耗仅为7.1L/100KM。

省油的车排第十:大众桑塔纳（查成交价|参配|优惠政策）

所谓“有了桑塔纳，走遍天下都不怕”大众桑塔纳在国内市场的发展可以说是相当漫长的。为了满足家庭用户的需求，桑塔纳的油耗表现也很出色。这款车搭载1.5L自然吸气发动机，百公里综合油耗仅为6.0-7.0L

以上是家用油耗最低的车的列表。可以根据自己的需求选择最合适的型号。需要注意的是，市面上还是有很多低油耗的车。除了买省油的车，掌握合理的驾驶风格也很重要，不然省油的车也能开高油耗。