交通部为什么不敢动滴滴(顺风车会被运管抓吗最新规定)

1. 交通部为什么不敢动滴滴，顺风车会被运管抓吗最新规定？

合法运营的顺风车是不会被运管抓的，不合法的顺风车会被运管抓。运管局是交通部的稽查部门，运管局是专门抓非法运营车辆的。如果跑顺风车被运管抓了，只能认罚，缴纳罚款之后开回车辆就行了，被运管罚款顺风车平台是不会报销费用的，只能由车主自行支付。

在对顺风车的管理上，部分城市出台规定：市内订单一趟行程最多接两个订单；市际订单只能接一单，接到一单就要走了不能再拼其他单子了，行程中接的单量超出规定之后就会被运管抓。另外顺风车交易一定要通过平台，不通过平台接顺风车订单并交易的属于非法营运，也是要被运管抓的。

顺风车如果被运管抓了不要慌，配合运管工作人员检查就行，如果有违法行为就要缴纳罚款，经检查无违法行为就可以开走了。运管人员查车一般会查看车上人员数量，存在顺风车订单的要打开软件查看订单信息是否合规，被查车的时候只需冷静按照指示接受检查就行了。在开启顺风车行程之前要把相关证件带齐，在遇到路上有运管查车的时候就能快速配合查车了。

交通部为什么不敢动滴滴(顺风车会被运管抓吗最新规定)

2. 你们都在回避一个问题？

首先，滴滴作为一个平台是否合法是动态发展的过程，从小到大，从不完善到逐步走向完善，需要一个过程。这个过程的合法性由司法进行裁定，对于普通老百姓来说，更实际的问题不是回不回避，而是愿不愿经历或者说愿不愿意使用这个平台。

当一个平台，很强大，也占据市场优势地位的时候，拥有巨大的用户和订单量。普通人想回避它都很难，所以对于需要赚钱养家的人想不和它合作也很难。

当一个平台，从一个小平台发展为大平台的时候，对于基层普通人的质疑和批评的关注程度反而有可能下降，就像人长大了就未必听得进去逆耳忠言一样。

当一个平台，被人质疑是否合法的时候，说明其隐约已经在法律层面涉足太深，所以合不合法已经不是最重要的，我们如何维护好自身在平台上的合法权益才是最重要也是最实在的问题。

3. 如果投票让滴滴从此以后消失？

不会投票，如果投票让滴滴消失那后果会影响更多的人出行，而不是网约车的现状更好。无论是司机还是乘客都不是最优解，所以滴滴不应该关闭，但应该继续整改，否则乘客的生命财产安全根本得不到保证。

滴滴顺风车在100天内连续爆出两起恶性的司机侵害并杀死乘客事件，而且还是在滴滴整改之后不久，这说明滴滴的风控机制出现了问题。滴滴为了最大化顺风车的数量，刻意降低了顺风车门槛，门槛低到什么程度呢？那就是只要有驾照有车就可以做顺风车司机。而网约车市场是司机为王的，只要平台垄断了司机，那平台就会拥有话语权，而用户根本没有选择。

举个例子，滴滴如果垄断了司机，那用户在美团打车根本打不到车，那自然就会到滴滴上，这也是网约车为什么这么肆无忌惮的原因。

但是，如果滴滴倒闭，会发生什么结果呢？

首先是，司机短时间内找不到活了，无论是顺风车还是专车，有很多专职司机，本身是依赖于开滴滴合作的，如果没有滴滴，司机在短时间内会失业。

其次是，用户打车难，其他网约车平台能否吃的下滴滴份额呢？答案并不是，除了滴滴外，目前没有全国规模的打车软件，比如如果用户在某些么有替代网约车产品的城市，那就只能出租车了。

最后，其他平台是不是就那么安全呢？

你会卸载滴滴吗？

4. 滴滴快车是属于哪家上市公司？

1、嘀嘀打车是腾讯投资的一家移动互联网公司，不属上市公司。 2、“滴滴快车”是一项非营利性搭车服务，乘客的所有付费，都归车主所有，软件平台将不收取任何费用。 2015年5月，上海市交通委与滴滴快的展开合作，成立全国首个专车工作小组，预计将在一两个月内拿出上海专车试点方案，并报交通部。这是第三方打车软件第一次正式与官方合作。

5. 你觉得需要封杀滴滴吗？

我的观点是，滴滴不能封杀，也不用封杀。这半年来，关于滴滴的争论风起云涌，最新的状态是什么呢，是前不久的9月27日，交通部在调查后点名滴滴涉嫌垄断、并要求整改安全隐患。

滴滴马上表示——“坚决拥护整改要求，持续加强安全运营保障工作。”

很诚恳也很官方的回应，这简单的一句话也透露出了很多。在互联网时代，一点点问题都能在社会舆论中无限点燃，某种程度上来说，除了政府部门，用户、以及舆论风向就是最好的监督者。滴滴是有大野心的，它不会允许它的未来生态布局毁在这几个安全事故上。所以滴滴不用封杀。

现在谈谈滴滴为什么不能封杀。诚然，大多数人不会觉得市场或是资本是一个充满善意的地方。滴滴在到达行业的垄断地位后想把自己过去烧的钱给赚回来，这样的商业行为无可厚非，但它也的确操之过急。大平台的一个好处就是聚集流量、整合资源，而坏处就是连接了太多节点，把原本分散着的、潜伏着的很多问题都暴露了出来。但是反过来想，这是不是整个社会之福呢？

问题是始终存在的。滴滴没出现之前，出租车司机犯罪案件也层出不穷，只是大部分没有放在聚光灯下罢了。滴滴让现在的人们有了一个出气、谴责的对象。你可是大企业、大平台，赚的是大众的钱，这些问题你不兜着，谁兜着？

但是，布林克·林赛在一百多年前就说了，我们时代许多最聪明的脑袋瓜子，把解放大众的终极引擎（竞争的市场体系）误认为是统治和压迫的重要堡垒。

也许可以把这句话套到滴滴上来。我们时代许多标榜权利与自称无辜的平民，把贫富差距、社会问题、道德败坏的屎盆子全都扣在那些胆敢冒出头的巨头或者垄断组织身上。

不可否认，从宏观层面来看，这个国家在四十年的狂奔发展中，底层价值观出现了一些偏移，滴滴其实也是这种偏移了的价值观下的产物。而滴滴的确提升了整个社会的出行效率，的确在某些领域满足了“人民对美好生活的向往”，它的确也是在这个标榜公平、自由的市场竞争环境中成长起来的，这些正面事实，在问题爆发出来的时候，人们反而下意识地忽略了。

商业史的发展也无数次证明了这一点。上世纪末人们谴责沃尔玛让大量杂货店破了产，损坏了公平竞争，可人们却没看到沃尔玛带来了行业创新，也为消费者提供了更便宜、质量也更好的商品。本世纪初期，中国的淘宝们在发展初期，遭受的也是这样的非议。

历史车轮滚滚向前，沃尔玛成功了，淘宝们也开启了一个新的时代。轮到滴滴们了。

6. 为什么网约车司机总是被有些人认为低人一等？

开网约车就是低人一等。程.柳官宣全国有2千万滴滴车主.司机为“人民服务”，而交通部3月底官宣全国共发放了100万网约出租车道路运输证和300万网络予约出租车服务资格证，言外之意80%以上的网约车都是“黑车”，这80%的“黑车”司机整天开车提心吊胆，怕遇上运管，更怕遭遇车祸，因为车还是只交了首付的，所以它们就是低人一等。

另外我非常奇怪，滴滴平台在全国非法上线，自己制定网约车规则，国家、交通部、物价局等部门竟然默认了。