1. 为什么不建议买混合动力汽车，混动车n挡为什么不能长期挂？
驾驶混合动力车等红灯时,在混合动力系统工作状态下,不要长时间挂N挡。因为挂N挡,发动机无法驱动发电机发电,也就无法为混合动力蓄电池充电,可能会导致混合动力蓄电池亏电。
1、个人感觉应该是电池系统出现的问题，对于这种混合动力汽车，最好去4s店检查维修，在外面的话，会维修的人员不是很多。。
2、混动车不要挂n挡！n挡在混动车里只有一个用途：拖车。。
2. 每天上下班需要开100km买汽油车还是新能源？
每天上下班一百公里，我想很多人第一感觉会选新能源汽车，为什么，因为每天跑的里程多，买新能源比较省。
不过，细想一下，在这种情况下，而且前提条件是有私人的充电桩，或者居住地500米内有大量共享的充电桩，然后购买一辆新能源这辆专门用于上下班，最保守估算需要固定两天一充电、隔晚一充，以确保上下班路程能顺利到达。这个情况如果碰到充电的那一晚你需要用到车、又或者充电桩坏了、或者停电、或者充电桩被占用等等小差错，就会严重影响你接下来的行程安排。而且平时你的私人用车也会跟你的充电规律起冲突。
所以，个人觉得固定里程越多，越应该买传统的燃油汽车。
3. 混合动力车好吗？
谢邀
相信很多人现在都已经听说过混动车型，也有人在选车的时候面临着是选择普通燃油车还是选择混动车的问题，那么混动车型真的好吗，具体又有什么优势呢？我们今天就来聊聊这个问题。
混动车型有什么共同的优势呢首先我们需要搞清楚的一点就是混动车型其实并不只是指一类车型，目前的混动主要分为三种形式，第一种是插电式混动车型，这种车型保留了传统的发动机动力总成，同时增加了一套电动系统与发动机结合在一起，这种插电式混动车型需要单独充电；第二种是轻混动力车型，这种车型和普通燃油车型最大的区别是采用了一套48V轻混动力系统，这套系统的电池比较小，电机的功率也比较小，电动机不能单独驱动车辆，仅能起到辅助作用，在匀速行驶时，发动机会带动电机为电池充电，因此车辆不需要额外充电；第三种则为油电混动车型，这种车型是通过发动机和电动机的共同作用驱动车辆行驶，在匀速行驶时车辆可自行充电，无需额外充电，不过目前油电混动技术主要被丰田和本田这两家日系厂商所垄断。
那么这三种混动车型有什么共同优势呢？这其实就是省油了，毫无疑问，车企引进混动系统的最大目标也是省油，相比传统的纯燃油车，即便是48V轻混车型，由于有电机的加持，在起步和急加速等油耗最大的阶段发动机也能适当减轻负担，从而降低整车油耗，而其他两种电动机功率更大的混动车型省油的效果则更加明显。
除了省油之外，由于电动机的辅助，混动车型相比传统燃油车型动力的响应性都更好，同时动力也都会更加平顺，当然，这些在轻混车型上表现不是非常明显，但是在插电混动车型和油电混动车型上，这两点还是比较明显的。
不同的混动车型有什么区别那么除了共同的优势之外，集中不同的混动车型还有什么各自的优势呢 ？首先要说的就是哈电混动车型，由于插电混动车型的电动机通常功率较大，因此插电混动车型相比同级别的车型往往总体动力更为强劲，对于那么对动力有要求的消费者来说，插电混动车型无疑是个好选择。
而轻混车型的优势就是不用额外充电，同时行驶感受非常接近于传统燃油车，但是比燃油车的动力又更为平顺，对于驾驶者来说熟悉起来非常容易。
而油电混动车型则是可以在不充电的情况下大幅降低车辆油耗，同时动力平顺性方面做得极为出色，相比较插电混动车型，油电混动车型使用起来没有任何额外的充电压力，而相比轻混车型，油电混动车型的节油效果则更加明显，因此油电混动车型是目前整体表现最为出色也最为实用的混动车型。
以上
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4. 是买纯电板的好还是油电两用的好呢？
需求不同， 选择也不同。没有绝对的好与不好，油电两用与纯电板主体结构驱动方式都是一样的，只不过油电两用型多了一个小型发电机（增程器）而已。
这里的油电混合动力与汽车的混合动力并不是一个原理。常见的混合动力系统，可以用发动机驱动车轮，可以用电池驱动车轮， 或者发动机与电池一起驱动车轮。这里的发动机驱动车轮，是通过机械传动来实现的，传动效率比较高。而电动代步车的油电混合动力系统其实就是串联式混动，发动机只能驱动发电机发电，通过电动机来驱动车轮。
发动机并不能以机械传动的方式直接驱动车轮，燃油转化为电能，电能转化为动能，能量经过两次转换因此效率低，能量浪费的多一些，最终体现在油耗上。
现在就可以看出来了，在纯电动汽车的基础上随便加装一个发电机就变成了油电两用车型。这就是最低级别，效率低下的混动汽车。唯一的优点就是可以提高续航里程，但是缺点一箩筐。首先这种发电机采用的都是低端的单缸发动机，运转时噪音大、振动大，开启后与农用车有一拼，寿命也不长 ，长期使用故障率高。其次就是效率低油耗高，比同排量发摩托车/三轮车油耗高很多。这样的油电车型只适合偶尔应急使用，长期使用不划算，驾驶感受也不好。而这类代步车很多车型都是目录外非标车型，机舱内加一个发电机也要考虑安全问题，增加了不稳定因素。
如果代步车续航里程能满足日常需要，就没有必要买油电版。如果续航里程不能满足日常需求，那么可以买大容量长续航版本，增加续航里程的同时也降低了使用成本。油电版只适合偶尔远走，或者忘记充电的情况下应急使用，并不是想象的那种可以长期燃油使用的车型。这种代步车大部分地区已经开始整治，没有路权的车辆禁止上路，因此购买前要注意。
5. 导致目前国产车没有混动车的尴尬局面？
油电混动技术主要代表就是丰田
行星齿轮混动系统(THS），也被称为最成熟的油电混动系统。行星齿轮动力分流系统并不难，但是丰田早在二十多年前已经申请了专利。在这期间其他车企研发的混动系统不能直接采用行星齿轮混动系统，只能是想办法绕过去，例如多加一个行星排。国内的科力远就曾经开发出这样的混动系统(CHS），但是系统内耗增加、没有高效率的阿特金森循环发动机配合、机电技术落后与丰田，吉利帝豪试制样车后发现百公里油耗要比丰田高1升左右。这样一来也就没有了排产的必要。可以看出来CHS混动并不是原研，而是规避专利增加一个行星排而来，工作原理与THS几乎接近。
其实国内有一个汽车厂家，所研发的混动系统本田，就差那么一点点就可以媲美本田的IMMD混动。
本田的IMMD混动相信大家都知道其工作原理，如下图所示:
本田也依然受到专利挟制，不能够采用行星齿轮混动，但是本田凭借着自己的实力搞出了IMMD混动系统，原理简单、巧妙，凭借着两个电机一个离合器完成了油电混动，而且中高速油耗表现比丰田的THS混动还要好，中低速行驶时完全靠电机驱动、发电机则用来发电，高速行驶时发动机通过离合器直接驱动车轮。这套系统目前广泛应用在本田旗下的轿车/SUV/MPV上， 是本田最重要的一套动力系统也是将来大范围推广的系统。记住本田的IMMD混动与2012年面世。
接下来出场的就是国内混动汽车一哥:比亚迪
比亚迪不用多说了，新能源汽车的先行者。比亚迪在2008年就推出F3DM车型，也是比亚迪第一代混动汽车。直接看F3DM原理图:HEV模式下，发动机驱动M1发电，为电池充电、为M2电动机供电，离合器断开，此时车辆由电动机驱动。EV模式下则由M2电机单独驱动车辆，电量不足时20%时，发动机启动为电池充电。急加速时离合器结合M1M2与发动机并联共同驱动车辆。但是当时比亚迪的重心放在了电池上，其主要思路就是利用大容量电池来实现更远的续航，发动机在这里只是一个增程器/发电机而已，在研发混动时其出发点就是插电混动，押宝插电混动。毕竟插电的混动在大容量电池的配合下，可以轻松突破油电混动的低油耗。而比亚迪是搞电子技术出身的，造电池起家，为很多手机厂商提供锂电池。而当年比亚迪押宝插电混动的砝码就是“铁电池”，即磷酸铁锂电池。当大容量铁电池组取得量产成功后，更加坚信了比亚迪走插电混动的信心。因为当时丰田的油电混动系统如同一座高山，难以逾越，而彼时的比亚迪涉及造车并不久，在燃油车领域内无论是发动机还是变速箱/底盘都属于学习研发阶段 、根本没有实力与丰田抗衡，比亚迪也深知自己的不足之处，所以压根没有想过造油电混动系统。当时的其他国产品牌也处在同样的境地，大家都刚刚起步，甚至还没有学会怎么造一台好车。在这种情况下，混动汽车研发上自然要更落后一些，也重心都放在燃油汽车上。
F3DM可以说与本田的IMMD混动系统非常接近了
比亚迪推出DM车型，四年后本田才发布IMMD混动技术。那为当年什么F3DM没有火起来呢？其实第一代DM车型还有很多不足之处，动力、驾驶体验等都要差一些。我们看看F3DM的配置表:几个最关键的数据:三缸1.0L排量的发动机、发电机25kw、电动机50kw。这就是动力表现较差的根源，发动机、电动机功率偏小，导致在HEV模式下发动机无法提供足够的动力驱动车辆，驾驶体验自然要差很多。发动机功率不足，发电量偏小，驱动电机自然也难以吃到饱。再这样的动力配置下，驾驶感受是不会太好的，尤其是亏电后。
而本田的IMMD混动系统的表现则要好很多，可以媲美丰田的THS系统。下面我们对比一下本田与比亚迪混动的区别:可以看出来除了电机与离合器布局不一样之外，电池容量不一样之外，两者混动原理几乎是一样的。
两者都是混连型混动，发动机用来发电或者直接驱动车辆。为了改善动力/提高驾驶感受/降低油耗，本田的做法与比亚迪有所不同。例如采用了2.0L阿特金森循环发动机，热效率高达40.6%。同时采用了135kw的驱动电机，最大扭矩315Nm，发动机有足够的功率驱动发电机，电动机可以吃到饱，因此在串联模式下车辆动力表现是非常好的。大排量发动机高速巡航时动力表现/舒适性也是明显强于小排量三缸发动机的。比亚迪之所以没有取得类似本田混动的成绩，完全是出发点不同造成的。在当时丰田混动一家独大的情况下，搞油电混动是不现实的。毕竟大家(国内所有的汽车厂商）温饱问题还没有解决、燃油汽车研发还有很长的路要走，自然无暇去研发油电混动汽车。
6. 买插混合适还是油电混动合适？
这个问题除了充电条件，还有一个要素是你买车的地方限不限牌。限牌城市的话，除了广州之外油电混动（HEV）都是按燃油车算，新能源指标买混动就只能选插电混动（PHEV），这种情况PHEV的政策优势就比较明显了：免购置税、免车船税、免拍牌/摇号、不限行，如果你真的很需要车，哪怕当油车开也只能买了。
但不限牌的地方，买油电混动（HEV）毫无疑问才是最明智的选择。因为目前在售的插电混动车型，要么是不插电不省油的低效率伪混动（或者叫油电分动），比如欧系、自主品牌的车型，要么是没有优化好电池空间布局导致后备厢太小没法满足日常使用的（点名批评蒙迪欧、索纳塔、K5以及将要上市的雷凌双擎E+）。
在这种情况下，HEV的优势有这么几条：
1.和燃油车相比不用改变用车习惯，加油就能开。
2.因为不能靠外接电源充电，要想省油就必须有一套高效的动力总成（比如阿特金森循环发动机、至少两台电机、先进的PCU能量管理单元）。换句话说，只有节能水平足够高的真·混动才能做成HEV。
3.因为效率高，电池组不需要很大，只要1-3kWh容量就够，减轻了车重和电池成本在售价中的占比，电池体积还不至于侵占乘坐空间和后备厢空间。
总体来说，大多数插电混动只适合“有充电条件”且“限牌城市”这一种用车场景。如果脱离这两个条件，都是油电混动和纯燃油车更合适。
7. 但是一天只开二十公里城区道路？
一天开只开二十公里买什么混动汽车呢？如果从经济性角度出发，混动汽车比燃油版贵上几万块、而每天只行驶20公里，完全没有必要上混动。如果对混动的舒适性与动力感兴趣，日行20公里还不如上纯电动汽车，零噪音、高功率。
油电混动汽车，其出现的主要目的就是节能、减排、环保。通过提高发动机利用效率来降低油耗，燃油车发动机在驱动车辆的同时，还有一部分富余能量是无法回收利用的，例如低速工况时、发动机转速高、车速低。而混动汽车的发电机在这种工况下可把发动机富余能量吸收 转化为电力存储在电池中。燃油车在刹车、减速时，动能在刹车片上转化为热量散发出去、而混动则可以利用发电机工作时的阻力来降低车速，这样一来汽车的势能也得以回收一部分。
动力回收后储存在电池内，当电池内电压足够时，汽车就转为电动机驱动。电动机驱动的特点是动力表现要比内燃机好的多，内燃机的最大扭矩爆发时需要转速支持、需要变速箱降转速提升扭矩。而电动机在额定功率内，其扭矩与转速没有直接关系，哪怕是每分钟几转几十转电动机也可以输出额定扭矩。因为扭矩足够，电动机驱动就不在需要传统的变速箱，因此混动汽车动力来的更早、提速更快、加速性能更强，一些混动汽车百公里加速4.X 秒，就是电动机的功劳。
混动汽车因为有纯电模式，因此在市区内低速行驶、原地等灯是车内静谧性更高，因为发动机在电池电量充足下是不启动的。
当电池电力不足时，发动机才会启动发电。油电混动汽车采用的是阿特金森循环发动机，虽然低扭表现差，但是热效率高，而且可以工作在在高效率区间、因此发动机利用率非常高。发动机启动后，混动汽车的静谧性就会被破坏，相对之前的鸦雀无声发动机启动后噪音震动反而更明显，而且阿特金森循环发动机运行中噪音与振动要更明显一些。
如果论划算，算经济账，混动汽车比燃油版贵3w以上。百公里油耗比燃油版低2L左右，日行50公里，一年下来总里程也不会超过一万公里。即使是一万公里仅能节约200L燃油，年节省千元左右的燃油费，买车多掏3w以上。如果年行驶里程多就有账算了！如果追求舒适性静谧性，日行驶20公里，随便买一台纯电动汽车表现会更好。或者在买混动轿车的基础上稍添加一点钱可以买来中级轿车，舒适性操控是紧凑型轿车不能比拟的。
