1. 马自达v6，雪铁龙C5怎么样？
对这个品牌和车标不在意的话肯定是值得买的，由于武汉这边好多雪铁龙的出租车所以一般人家用车不愿意选择这个品牌，但C5这个车绝对是辆好车，高速上行车质感和稳定性可以媲美40万级别的某些车了，如果预算够的话可以加点钱直接上C6各方面都会更上一个台阶
2. 12款天籁25V6是什么波箱？
用的JATCO（捷特科、加特可）是全球第三大自动变速箱设计生产商。最早是日产的分部，后来独立出来了。JATCO业务遍及欧洲、亚洲和美洲，主要为大多数主流整车制造厂如日产、三菱、马自达、宝马、大众、路虎、捷豹、起亚、现代、大宇、长安福特、华晨等提供自动变速箱，年供货量在400万台以上3. 09年马自达6啥发动机？
2009年马自达6搭载了多种发动机型号。其中包括2.5升四缸发动机，提供170马力和167磅-英尺的扭矩输出。此外，还有一款3.7升V6发动机，提供272马力和269磅-英尺的扭矩输出。这些发动机采用了现代的燃油喷射技术，以提供高效的燃油经济性和出色的动力性能。无论是城市驾驶还是高速公路行驶，这些发动机都能为马自达6提供平顺而可靠的动力。
4. 新一代马自达3有什么进步？
日系汽车何谈情怀-「马3」没有值得选择的理由
关于马自达汽车近期的热点问题是“合并与增资”，一汽马自达与长安马自达的合并几乎是板上钉钉，长马以5%的股权增资也无非是与一汽的对换；这轮调整本身没有什么值得研究，重点在于这么个日系汽车品牌多次易主说明了什么——毫无疑问是马自达本身没有竞争力，未来前景也必然是灰暗的。
究其原因首先是技术水平已经脱节，其次则是品控水平实在过于差；该品牌知名度最高的是昂克赛拉（马3）的阿特兹，一般的合资轿车只是某些位置的异响，这俩车则是仅有某些位置不异响。比如转向系统、前后悬架、变速器、中控台、内饰板等，一辆车能出现异响源的位置，马自达汽车基本是一个都没落下；同时还有暴漆和悬架故障等通病，影音系统的故障率也比较高。
「影音系统」是马自达汽车值得分析的重要配置，为什么要这么看重一辆车的车机呢？
因为现阶段已经是一线车企（以自主品牌为主）的车辆完成智能网联的基础的阶段，车机的系统生态建设基本完成，后期只需要慢慢完善；下一轮则是对已经开始应用的辅助（自动）驾驶系统进行完善与升级，逐渐实现L2/3/4的提升。
然而本篇讨论的“马3-昂克赛拉”就比较尴尬了，这辆车装备的8.8英寸的车机屏幕倒是不算很小，但也就是个播放器；因为既没有导航模块，也没有语音控制系统，更重要的是不支持车联网、没有车联网当然也不存在OTA的概念了。这确实有些过于原始了，重点是14.79万的版本才有主动刹车和自适应巡航，只有16.89万的旗舰版才有全速自适应巡航和全景影像，剩余版本的配置智能标准看齐桑塔纳，马自达3也就是个宝来朗逸的标准而已，只是这么落后的车机为什么还会有很高的故障率呢？挺有意思。
昂克赛拉的性能水平究竟如何？
讨论马自达必须对性能和操控进行分析，因为马自达自己说它是“日本宝马”；虽说宝马汽车也是问题不断，但也确实有些高性能车。不过昂克赛拉就比较尴尬了，这辆车的两个排量决定了必然不会有高性能。
1.5L&6AT2.0L&6AT（手动版撇开不谈）
小排量1.5L版本的动力储备仅为86kw/148N·m，水平不差但毕竟基数太小；整备质量为1385公斤，推重比为84.44Hp/T，这个数据在100-110之间都属于“小马大车”的组合，可见小排量的昂克赛拉的性能究竟如何了。百公里加速成绩12秒左右，其实这也只是入门级轿车的标准，那么使用扭力梁悬架，三厢版麋鹿测试勉强超过70km/h的1.5L版本，其11.59-13.59万的指导价“÷2”算比较合理吧。
2.0L版本的动力储备为116kw/202N·m，这个水平就算赶上最差的1.5T了；但是最大扭矩还是只能在4000转这一瞬间达到峰值，中低与中高转速区间的扭矩会明显下降，初段加速的爆发力还是没有什么值得讨论。
这一版本的百公里加速成绩为10秒左右，在13.99-16.89万的价格区间内，必须在日系汽车的选项中去找竞争对手，稍微跨界其他车系都难找到这么弱的轿车了。尴尬的是这一版本的轿车还是用后扭力梁悬架，这个标准也是着实足够低；那么这一版本的实际价值当然也是很低的，按照指导价“÷2”还可以接受，不要认为合资品牌就一定“高级”，这些小车只是价格高而不是品质高。
马自达3的常见问题盘点
（异响不再讨论，这是马自达汽车的通病）
1：发动机功率不足的反馈比较多，包括阿特兹也不例外；但是这个问题本身不成立，排量低于3.5L-V6的自然吸气发动机都不宜对性能期望值过高。因为这是一个2.0T发动机都可以达到200kw/400N·m的技术阶段，3.5L-V6也不过是功率相当，扭矩还要低40-50N·m；一般2.5L以内的自吸发动机最大功率不超过150kw，最大扭矩很难超过250N·m，然而1.5T发动机的最高标准已经有135kw/300N·m左右。
所以选择此类价格偏高的1.5L-2.5L的汽车，在选择之前就应当知道此类车辆没有性能可言；至于对油耗高的反馈也不成立，因为自吸发动机的最大扭矩只能在某个转速节点或很窄的范围内维持峰值，而（扭矩×转速÷9549×1.36＝马力），只有马力越大性能才会越强。那么想要驾驶此类车辆获得合理的动力体验，在扭矩基数很小且只能在高转速达到峰值的前提下，唯一的提升马力的方式就是拉升转速。
转速越高耗油量必然越高，所以驾驶风格偏激烈的司机如果开自然吸气动力的车，耗油量基本都是很离谱的。
2：马自达仅有的6AT变速箱是自主研发，由爱信精机代工生产；这个变速箱的常见问题是换挡顿挫但不足为奇，因为爱信品牌的6-8AT也有相同的问题且非常突出。只是变速器异响和漏油的问题就比较尴尬了，在发动机动力水平过低的前提下，核心总成的变速器也不具备高水平，这样的车作为代步车就很不省心了。
这就是昂克赛拉的水平，怎样呢？
结语：马自达汽车的水平着实不高，其特殊的均质压燃技术在高效率涡轮增压面前不值一提，而纯粹的涡轮增压技术面对PHEV/REEV等混动技术也即将被取代，主攻低成本自然吸气发动机的马自达与其他日系汽车已经有两个代差。
至于“马粉”寄予希望的转子发动机是不可能再量产装车的，首先这种发动机的转子磨损问题还没有什么材料可以解决；其次是转子机的特点是扭矩小、转速高，提升动力依靠的高转速，高转速等于高油耗，这种内燃机与节油减排相悖，没有应用的价值了，马自达没什么值得期待的技术。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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5. 马自达最贵的一款车是什么？
马自达CX-9,这是马自达最大最贵的车型。在选装一些升级套件后其售价会超过36,000美元. 这款7座大suv继承了12款车型所使用的3.7升V6发动机，采用前驱或四驱模式。变速箱采用了爱信的6速手自一体运动变速箱。其0-60英里/时（96.6公里/时）加速时间达到7.5秒左右。
6. 马自达929配置参数？
马自达929是一款曾经在市场上销售的汽车型号，以下是它的一般配置参数：
发动机：
- 可能搭载2.0L或3.0L V6发动机，具体取决于不同的年份和市场。
驱动方式：
- 可能提供前置前驱或前置后驱的驱动方式。
变速器：
- 可能提供手动或自动变速器，具体取决于不同的年份和市场。
座位数：
- 可能提供5座或6座的座位配置，具体取决于不同的年份和市场。
安全功能：
- 可能配备安全气囊、防抱死刹车系统（ABS）、车身稳定控制系统（ESC）等安全功能。
娱乐与通讯：
- 可能配备音响系统、蓝牙连接、导航系统等娱乐和通讯设施。
其他特点：
- 可能提供电动天窗、电动座椅、皮革座椅、自动空调等配置。
请注意，以上配置参数是基于一般情况，具体的配置可能因年份、地区和车辆型号而有所不同。建议您查询当地经销商或官方网站以获取最准确、最更新的马自达929配置参数。
7. 13年马自达6几缸？
4缸
这款车搭载的是2.0L排量的多点电喷发动机,采用自然吸气的进气方式,共有4个以L形态排列的气缸,最大转速达6500rpm,可发挥最大马力达147Ps(在6500转时,可达108kw最大功率),经过了S-VT+VIS等特有技术的加持,在4000rpm转速,可达到183N·m最大扭矩压缩比达到10.3。
马自达6（Mazda6）是马自达公司21世纪推出的最新产品，于2001年在东京车展上推出的一款中高档轿车。自上市后已在全球20个国家获得了30多个奖项。
2003年4月10日马自达6来到中国，凭借着其非凡的外观及操控性，在当年获得年度车“弯道之王”的称号，并一直保持旺销势态，其动感的内饰外形、优异的操控性、高标准的安全性、宽大的内部空间和精细的做工等，创设了21世纪中高级轿车的一个新的全球标准。
