1. 2013款xc60，2013款30T怎么样？

1.XC90马上要升级换代，不建议买老款；

2.2012和2013款 xc60基本没有什么差别。

2012款XC60 T6RD版

油耗：综合13个左右

动力：强劲，S档简直是“飞”的感觉

舒适度：路感清晰，悬挂较硬

操控：不错！转弯侧倾控制好

安全：ACC自主巡航，盲点系统，防碰墥系统，陡坡缓降系统

保养：1万公里一保养，小保1300左右，大保1800左右

外观：时尚，漂亮

内饰：宜家式的简洁（有人喜欢，有人不喜欢）

空间：后排空间略小，三口之家足够；后备箱超大

质量：有些小毛病，但暇不掩玉，综合看是部好车

2. 你认为最安全的国产SUV是哪款车？

长安铃木-维特拉

测试版本：1.4T自动豪华型

售价：13.98万元

测试成绩：54.5分

在2016年参与C-NCAP碰撞测试的小型SUV有维特拉、绅宝X35以及森雅S80，而长安铃木-维特拉以54.5分的碰撞成绩成为了这一级别最安全的车型之一。

自上市以来，维特拉的销量一直不愠不火，但其已经是铃木品牌在华销量最好的一款车型。在产品力方面，面对昂科拉、创酷等竞争对手，维特拉的车身尺寸在这个级别来说不占优势，但在配置上比较丰富，除了顶配之外的两款自动挡车型价格和配置水平都不错，是个不错的选择。

吉利-博越

测试版本：1.8TD自动智慧型

售价：13.98万元

测试成绩：58.2分

在2016年参与C-NCAP碰撞测试的紧凑型SUV有博越、宝骏560、荣威RX5、传祺GS4、宝马X1、幻速S6、科雷嘉以及逍客等车型，而博越以58.2的高分拿下了这一级别的第一名。博越的到来，可以说是真正拉开了10-15万中国品牌紧凑型SUV竞争的序幕，由拼价格配置的战略转变到拼做工质量。

随着吉利在技术方面的提高，其旗下的车型口碑表现也越来越好，从现在来看，吉利品牌旗下的博越，可以说是吉利汽车中的明星车型。时尚的外观设计和较好的内饰布局，以及材质用料，都是同级车型中比较少有的。而且博越动力输出非常不错，车内的静谧性也非常好，配上宽敞的后排空间，确实能为家人带来较好的驾乘体验。作为吉利的年度重磅SUV，博越适合消费者入手。

上汽通用别克-昂科威

测试版本：28T四驱精英型

售价：26.99万元

测试成绩：57分

在2016年参与C-NCAP碰撞测试的中型SUV有自由光、昂科威、锐界、风光580、长安CX70等车型，而昂科威以57分的成绩获得了这一级别的第一名。

作为2016年卖得最好的合资SUV，昂科威凭借空间与性价比的优势，获得了不少消费者的青睐。昂科威的外观设计非常符合我国消费者的审美，内饰设计的豪华感在同级中数一数二。2.0T+6挡手自一体变速箱和1.5T+7挡双离合变速箱两套动力总成能满足消费者的选择，前者适合追求动力并带点越野的消费者，后者无疑是以家用为主。如果大家想买一款够大、够舒适、够豪华的SUV，自己开起来轻松家人坐着也舒服，那么昂科威是一个不错的选择。

奇瑞-艾瑞泽5

测试版本：1.5L手动领锐版

售价：6.99万元

测试成绩：56.2分

在2016年参与C-NCAP碰撞测试的紧凑型车共5款，有东风标致308S、东风雪铁龙C4世嘉、日产蓝鸟、思域以及艾瑞泽5。其中只有艾瑞泽5是中国品牌车型，其它均为合资品牌车型，而艾瑞泽5以56.2分的成绩力压同级竞争对手。

作为奇瑞2.0时代的首款轿车，艾瑞泽5凭着年轻时尚的外观造型以及较为齐全的安全配置，在上市不久后便获得了较好的销量成绩。虽然其为紧凑型轿车，但其车内空间的表现还是令人较为满意的，车身尺寸优于同级车型。

斯柯达-全新速派

测试版本：330TSI DSG智行版

售价：21.98万元

测试成绩：55.5分

在2016年参与C-NCAP碰撞测试的中型车中，斯柯达全新速派以55.5的高分获得第一。虽然斯柯达品牌的车型相对来说没那么热销，但速派等车型换代后有了不错的表现，不仅颜值出众，性价比高，安全性也不错。

外观设计年轻化、掀背设计以及轴距变长，这些都是全新速派变化的地方。同时速派也是一款以家用为主的中级车，空间表现能满足一家人的出行需求，配置在同级中还算丰富，至于驾驶乐趣，在它身上就很难体现了。对比竞品，速派一向有着价格上的优势，终端优惠非常大，作为家用，是一个不错的选择。

广汽传祺-GA8

测试版本：320T豪华版

售价：17.98万元

测试成绩：56.7分

作为传祺的首款中大型轿车，传祺GA8基于跨平台模块化架构G-CPMA开发而来，虽然销量一般，但其在C-NCAP碰撞测试中的得分力压福特金牛座获得了中大型车级别的最高分，安全性很好。

GA8主打商务、行政，整体看起来比较稳重大气，在它身上能看到不少传祺的家族式设计，例如凌云翼的前脸。GA8的舒适性很好，内饰的设计也很上档次，方向盘转向力度适中，悬架调校比较柔软，动力满足家用。可以说，GA8比较适合三十而立、成熟稳重的消费群体。

上汽大众-途安L

测试版本：280TSI自动舒适版

售价：18.68万元

测试成绩：56.3分

在2016年参与C-NCAP碰撞测试的MPV有风行S500、华晨金杯750以及大众途安L等车型，而途安L以56.3分的成绩获得了这一级别的第一名，全新的MQB平台也为其带来了很好的安全性表现。

与上一代途安相比，途安L升级的地方有很多，例如车身尺寸、底盘动力以及主被动安全配置等，当然它的售价也比上一代贵了2万元。作为一款MPV，途安L的底盘紧致结实，动力输出线性，但避震并不柔软，仍然能保持一定的路感。相比SUV，途安L更能带给家人安全与舒适，是一个务实的选择。

3. 如何评价领克01？

作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的车型通过专业设备进行系统化的评测，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的权威数据支持。

本期测试车型：2017款领克01耀Pro版

行驶里程：3386公里

领克品牌问世无疑具有里程碑般的意义，作为吉利汽车收购沃尔沃之后推出的全新品牌，高端、时尚、精致和个性等标签让消费者对其充满了新鲜感。对于该品牌的首款车型，领克01从外观、内饰的设计风格到车内科技配置，都称得上是自主品牌中的标杆级车型。当然，与沃尔沃XC40共享平台的领克01，动力总成也充满了“异国情调”，而这更缩小了它与合资车型的差距。

截至2018年3月，领克01上市四个月累计销量已突破2.4万辆，足以佐证该车关注度之高。虽然新车上市时间不长，且目前的质量口碑暂时较为稳定，但领克01真的就已经接近完美？还是会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，用客观数据还原一个真实的领克01。

一、车辆外部评价

在整体的外部评价中，2017款领克01的综合表现超过预期，各项外部功能不输同价位合资车型。甚至在钣金缝隙的均匀度，以及漆面厚度等方面已超过“高级车标准值”。即便如此，领克01在细节方面仍有可提升的空间，例如：右前翼子板与发动机舱盖间的缝隙稍显不均；后备箱下方与两侧翼子板间的缝隙较大。

1、车身工艺

在测试中，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2017款领克01全车的接缝均值为3.82mm，甚至优于部分豪华品牌合资车型。不过个别测试点间的缝隙数据均匀度表现仍有待提升，其中测试数据差值最大处位于后备箱与左后翼子板间，测试数据最大差值达到了1.3mm，而全车缝隙最均匀处位于左前翼子板与发动机舱盖之间，三个测试点数值均为4.4mm。

不过右前翼子板与发动机舱盖间的缝隙均匀度有待提升，同时测试人员发现该车左前日间行车灯与保险杠间的缝隙，略大于右侧相同位置。

值得一提的是，领克01车门把手镶嵌有镀铬饰条，不过并未出现缝隙偏大、毛刺以及边缘处参差不齐等问题，表现十分出众。

2、漆膜水平

通过测试结果不难发现，2017款领克01整车漆膜平均厚度为189μm，已经超过了高级车标准值（120-150μm）。不过从测试结果来看，领克01虽然在用料方面毫不吝啬，但漆膜工艺仍有可提升之处，譬如右后翼子板处实测值分布在141-218μm，差值达到了77μm，同时左前翼子板漆膜厚度也不够均匀。

3、外部功能

经过实际测试后，2017款领克01的外部功能较为全面，诸如引擎盖采用双液压挺杆支撑，以及车门开度较大且铰链提供三个限位段落等，在人性化和便利性方面均可圈可点。不过假如外后视镜能够装备双曲率镜片，该车的综合表现将更上一层楼。

值得一提的是，领克01底盘不仅带有完整的防腐喷涂，同级罕见的黑色护板，更让测试人员对该车刮目相看。

需要说明的是，领克01借助一体式车门把手设计，不仅优化了车身的美观程度，内部向外倾斜的隐藏式机械锁孔也提升了使用机械钥匙解锁时的便利性。只是取出机械钥匙的过程略显繁琐，望厂家日后能够进行优化。

作为紧凑型SUV车型，2017款领克01的外部配置较为出众，除了带有随动转向功能的全LED头灯组外，后尾门还支持电动启闭，并设计有独立的“锁车”按键，对提升该车的实用性表现事半功倍。

二、车辆内部评价

1、内饰工艺

移步车内，领克01的内饰做工和用料表现让测试人员刮目相看，除了中控台选用大量软性搪塑材质并搭配缝线工艺外，车门内侧还引入了织物和真皮面料包裹。值得一提的是，其间镶嵌的金属装饰边缘处，还采用了圆角工艺，进一步提升了车内档次感，而前排侧窗的双层隔音玻璃，对提升车内静谧性功不可没。

不得不说，领克01的内饰做工，确实能够给人不小的惊喜，不过细节仍是测试人员关注的重点。譬如B柱安全带周围的饰板活动旷量稍大，而车门扶手处的镀铬饰条与饰板的缝隙稍显不均，虽然对日常使用的影响微乎其微，但作为高端自主品牌，领克应该做得更好。

2、内部功能性

在该项测试中，领克01在空调区和座椅靠背角度方面表现值得肯定，符合同级车型应有水准。按键压力反馈及阻尼属正常范围内，且没有松垮现象，不过前排座椅坐垫长度仍有待提升。

由于目前环境温度尚未明显回升，本次空调系统测试环节，我们改为测试车内空调噪音值，测试时候将空调风量分别调至最小挡、中间挡和最大挡，并在三种模式下分别测试车内的噪音数值，并与外界环境噪音相对比。

经过测试，在风量最小时车内噪声为44.1dB，小于当时环境噪音值46.2dB，而中等风量和最大风量时，出风口处的噪声分别为59.9dB和71.1dB，调至最大风量时，鼓风机的噪音已十分明显。

本期测试的2017款领克01耀Pro车型，该车前后排座椅均采用真皮面料包裹，仅头枕处选用了少量织物面料，保证了该车的驾乘舒适性表现。虽然后排座椅无法进行靠背角度调节，但从测试得出后排座椅座垫与靠背间的夹角来看，97.8°仍能够为车内人员提供舒适的乘坐体验，不过由于未进行长途测试，对其在长途过程中的舒适性无法判断。

领克01的前、后排座椅坐垫长度均无法进行调节，经过测试其长度分别为430mm和455mm，且前后排均未提供额外的腿部支撑。从实际乘坐感受来看，该车的前排坐垫长度稍短，对驾乘人员的腿部承托稍显不足。此外，前排驾驶席座椅前端与制动踏板间距的变化区间为400mm-660mm，可调节距离跨度较大，能够适应不同身高的驾驶者进行操作。

此外，本期测试车型装备了全景电动天窗，总面积约为0.7437平方米，可开启面积为43.9%。在提升车内采光面积的同时，有助于在行驶中为车内换气，以改善驾乘舒适性。

在影响驾驶感受的油门和刹车踏板的高度阶差与间距方面，我们同样进行了测试，结果表明领克01的油门和刹车踏板的高度差为37mm，间距为60mm，二者表现均较为适中，即便在拥堵路况下行驶，脚部频繁交替踩踏也不会让人感觉疲劳。

3、车内空气质量

在车辆内部测试中，我们还对领克01车内的甲醛含量进行了测试，测试方法参照HJ/T400-2007的规定进行。实施采样时，受检车辆处于静止状态，车辆门、窗和乘员舱进风口风门均处于关闭状态，发动机和空调等设备不工作。

测试时，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测该车座舱内甲醛含量为0.13mg/m3，基本符合2017年1月日起执行的，由环保部和国家质检总局联合制定的强制性国家标准《乘用车内空气质量评价指南》中的相关标准，而稍高于国家标准的原因，或许与测试当天高达30.1摄氏度的环境温度有关。

为了更直观体现车辆甲醛含量数值，我们选择了清晨的停车场、开放式办公室、开业2年以上的家具城、吸烟室四种不同环境下的甲醛数值测试，以方便消费者更加直观地了解测试车辆车内空气的表现情况。

4、车内噪声

噪声大小对人体影响程度对照表（北京理工大学振动与噪声控制实验室提供）

由于实际路测影响噪音的因素比较复杂，所以此次采用静态形式来进行测试，主要针对领克01发动机噪音的变化情况，测试场地选在室外停车场，由于是中午进行的测试，因此外部的噪音影响可以忽略不计。

经过测试我们发现，从静止状态到发动机启动进入怠速状态，噪声的数值虽有一定提升，但对驾乘人员的影响甚微，由此可见该车发动机舱的隔音效果比较理想。随着发动机转速的提升，传入车内的噪声值也逐渐加大，通过上面几种不同环境下噪声的数值对比，该车在发动机转速提升到3000转时，传入车内的噪声依旧抑制的较为出色，对车内人员的影响较为有限。

直接列出数值可能无法直观感受到噪声的大小情况，我们通过几组生活中常见场景的噪声采样，可以让消费者更加直观地了解领克01的车内噪声表现。

三、发动机舱评价

发动机作为一辆汽车的核心部件，其所处的发动机舱设计布局以及保护是否合理，将直接影响到我们的行驶品质。因此，我们引入发动机舱评价维度，从发动机舱布局、制造工艺、保护手段等方面进行评测。

经过观察后发现，领克01的发动机采用直列横置布局，较之竞品车型，其发动机舱内整洁度十分出色，车载ECU位于发动机左侧。值得一提的是，其中各线束接口均采用防静电胶条保护，重要线束外带有严密的绝缘层，最大限度降低了漏电现象发生几率。

同时，该车发动机舱内防火墙的配置，符合该级别车型的应有表现。引擎盖上的隔音棉厚度适中，对抑制发动机工作时产生的噪音功不可没。值得一提的是，该车发动机舱内大部分区域带有护板封装，且背面设计有较厚的隔音材质，进一步降低了传入座舱内的发动机噪声。

四、总结

结合上述各项测试成绩不难看出，领克01的商品性品质处于同级上游水准，甚至具备与合资产品掰手腕的能力，其整体表现要好于评审人员的预期。作为一款自主紧凑型SUV，领克01的车身工艺及漆膜水平等方面，高于市售车型的平均水平，虽然在测试中发现部分钣金接缝及漆面均匀度方面仍存在可提升之处，但是否为个案问题尚待核实。在车辆内部评价中，领克01在内饰用料、做工以及噪音抑制方面的表现令人满意，细枝末节处的缝隙，并未影响车内的整体质感。综上所述，2017款领克01的整体表现符合车质网新车商品性评价推荐标准。

4. 领克宣传共享沃尔沃的发动机技术？

吉利一直以沃尔沃的发动机作为卖点？那么沃尔沃的发动机到底怎么样？如今的吉利汽车，已经跟沃尔沃深度捆绑，甚至可以说，离开沃尔沃就不能好好卖车了，吉利的低端车型，很多都采用了沃尔沃家族式的直瀑式进气格栅，而中高端车型都直接采用了沃尔沃的DRIVE-E发动机，那么问题来了，沃尔沃的发动机到底怎么样？

接下来我们从这几个方面，来看沃尔沃发动机的技术实力：

1、研发背景

沃尔沃这几年几经转手，在被福特收购以后，沃尔沃本身的发动机研发工作几乎停滞，完全沿用了福特的发动机，直到被吉利收购之后，在吉利的注资之下，再加上沃尔沃原本的技术积累，沃尔沃的DRIVE-E发动机应运而生，2013年Drive-E动力总成下的VEA家族正式问世。

2、产品序列

沃尔沃的DRIVE-E发动机采用了模块化的设计，分为T3、T4、T5、T6、T8（混动），四款汽油发动机都是直列四缸，排量均为2.0L，缸径、行程相同，内部技术基本接近，唯一的差别仅仅是根据发动机的性能不同，本体部件的强度设计不同而已，并通过匹配不同增压单元，实现动力上的差异化。高功率版本采用机械+涡轮的串联式增压装置。这样的设计思路，放在10年前是非常超前的，可以说是大大节省了研发和制造成本。

3、技术特点

从技术先进性来说，Drive-E发动机可以说是可圈可点，它整合了中置缸内直喷、增压技术、双顶置凸轮轴、四气门结构、高速气门连续可变、EGR（废气再循环）、集成化缸盖等技术，虽然没有可变缸、可变压缩比等比较前沿的技术，但是哪怕是以现在的眼光来看这款发动机，它的技术水平也不算落后。

4、装机表现

Drive-E发动机曾经连续三年获得沃德十佳发动机，证明这款发动机，并非很多人口中的是花拳绣腿。这个系列的发动机，其实有几个优点非常突出：

比如说燃油经济性强，很多人喷沃尔沃的发动机还不如国产发动机，实际上没有一款2.0T的国产发动机能够做到这样的燃油经济性，看小熊油耗的车主大数据，沃尔沃S90以8.84的众测油耗位列中大型车的第三名，而第一名是混动车型，第二名是2.0自吸的雷克萨斯ES，而S90拥有250马力的动力，考虑到沃尔沃的车型匹配的都是AT变速箱，这样的油耗表现可谓是非常出色了。比如说改装潜力大，2.0T涡轮加机械增压发动机，最大输出功率为320马力，峰值扭矩为400牛米，在沃尔沃御用性能车改装部门（北极星）的改装下，这款2.0T发动机最大马力达到450匹，峰值扭矩550N.m，堪称性能怪兽。

但在这款发动机也不是完美无缺，它也存在一些问题：

比如说烧机油问题，这个系列的发动机在集油器设计上存在一些问题，导致前几年，沃尔沃的车型烧机油明显。比如说噪音问题，除了沃尔沃车型本身在隔音方面表现较差以外，DRIVE-E发动机本身的运转噪音也比较大，颗粒感比较强。再比如说故障率问题，从投诉量来看，这个系列的发动机，质量稳定性距离业内先进水平仍有差距。

总的来说，经常被吉利当作卖点的沃尔沃DRIVE-E发动机，确实在技术、燃油经济性、装机表现等方面可圈可点，目前还没有一款国产发动机能够媲美，确实有资格作为吉利汽车的卖点，但是随着电气化浪潮的袭来，传统内燃机的舞台已经越来越小了，不知道吉利的这个卖点还能用多久呢？

5. 本人42岁想买H9五座低配？

哈弗汽车成立于，2013年3月29日，哈弗是长城汽车旗下子品牌，以生产越野汽车为主，经过自主研发，无数次升级改款，成就了现在的H9 哈弗H9

哈弗H9这款车，2019年8月新款上市，搭载的是2.0涡轮增压发动机，最大马力224，最大功率165，最大扭矩385，燃油标号92，底盘搭配，8档AT手自一体变速箱 ，电子手刹，前悬架，双叉臂独立悬架，后悬架，多连杆式独立悬挂，离地间隙206 ，车长4856，宽1926，高1900。

哈弗H9四驱精英型，价格20.98W，这款车从上面数据看，性价比还是不错，毕竟哈弗是国产SUV领导者，让SUV走进千家万户，让喜欢越野爱好者，开着它，暴走高原，戈壁漫步，匹配的坦克转弯技术，纵横江湖，它是越野车中的战斗机。

哈弗H9有5米车身，彪悍威武，粗犷前杠，后挂轱辘，2.0T涡轮增压动力，加速迅如兔，脱困敏如鹿，七种模式，张弛有度，低速蠕行，畅通无阻，更重要的是和大G一样，有三把锁，你心动不。

哈弗H9这款车，底盘扎实，操控起来轻松，离地间隙高，维修保养方便，配件便宜，是一款性价比高的车，还是可以购买拥有的。

我是金匠阿达，点赞关注我，每天都有更新说车干货！

6. 有个有钱的公务员爸妈是一种什么样的体验？

公务员爸妈有钱，做孩子的要有数，这钱是从哪里来的？

一般来说，公务员不让经商办企业，唯一的收入来源就是工资，而靠死工资，公务员是很难成为有钱人的。

除非，是炒股和炒房地产，这两点，国家还一直没有明确限制，而在过去的一二十年里，的确有少数人通过股票和房地产发了财。不过，炒股也好、炒房也好，都是有案可查的。

如果，自己做公务员的父母有钱，不是炒股票和房子得的，也不是遗产等合法财产继承来的，那么，这钱就要打疑问了。钱，从哪儿来的呢？

我想，带着这种疑问，作为子女的内心体验肯定不好。建议他们，还是低调点好，说不准，哪一天有关部门找上门来，那就麻了烦了。

7. 沃尔沃XC60值得入手吗？

改变一个人的观点需要多长时间？一个月、一年或者更长时间？对于沃尔沃而言三天足矣。取试驾车的时候，小编本以为会是早有传闻的高性能Polestar系列，不过环视一周之后，发现这是台连“AWD”标识也没有的XC60。克制住心理落差所带来的伤感，脑海中不断问自己这台少了两条腿的“困兽”到底能干什么？当Drive-E和8挡手自一体变速箱，将封闭的思绪震开裂缝后，恍然大悟，原来城市才是它真正的家园。

外观：耐看 充满家族元素

沃尔沃XC60进入中国已经有7年多的历史，想必大家对它也不会感到陌生，即便是经过改款，这张从2013年才开始服役的“新”面孔，随着国产车型上市，走在路上的出镜率已居高不下。实话实说，沃尔沃旗下车型更迭的速度确实不够及时，但能够让一副前脸“经久不衰”，也足见设计师功底。

引擎盖上高耸的线条，将力量感显露无疑，倒梯形进气格栅在镀铬饰条的装点下，更显简洁，前保险杠下缘处的黑色饰板搭配银色下唇，为车辆增添了层次感。前风挡玻璃上的传感器，除了感应雨刷外，沃尔沃标志性的CitySafety增强版城市安全系统，已经成为了不少消费者竞相购买的理由之一。

相比在同级崭露头角的LED灯组，带有自动启闭和随动转向功能的ABL自适应式氙气大灯，“噱头”虽不及对手们但胜在技术成熟，论照射效果也不输竞争对手。左右两侧的“獠牙”则是日间行车灯，而以此替代传统雾灯算是大势所趋，此外该车还提供了前后8探头驻车雷达。

侧面线条给人扎实厚重之感，通过两条上挑的腰线，营造出动静结合的俯冲效果，相比同级别的BBA车型，其车身高度数一数二，因而视觉重心较高也合情合理。长、宽度和轴距表现在美、日系对手之上，不争榜眼探花也不给谁垫底，恐怕这便是沃尔沃对于中庸二字的理解。

车尾造型再熟悉不过，上窄下宽的截面配合两边纵置排列尾灯，无论相隔多远也能一眼认出这是一台沃尔沃，较大的后风挡玻璃面积方正中透出几分刚毅，同时看上去也更加协调。后扰流翼上狭长的第三刹车灯格外显眼，反倒是由于车身较高，车顶的鲨鱼鳍天线反而不易发现。

与造型经典的18英寸，7辐铝合金轮毂搭配的则是马牌ContiSportContact5轮胎，作为主打性能和耐磨性两方面的高端型号，掌控这台“野兽”并非难事，而235mm的胎宽，也没有拖驾驶乐趣的后腿。后备箱隔板下依旧是非全尺寸备胎，相比只提供打气机和补胎剂的厂家，沃尔沃已经非常厚道了。

内饰：简约不失档次

XC60的内饰设计采用了家族式风格，相比此前试驾过的S60L和V60 CC差异甚微。简洁的线条，勾勒出偏向驾驶席的中控台造型，金属拉丝纹理饰板在沃尔沃旗下的众多车型上已效力多年，但丝毫不显老气，相反搭配车门饰板上带有白色缝线的皮质面料饰板，反而提升了该车的工业美感。

三辐式方向盘造型算不上别出心裁，其中镶嵌的金属装饰可谓百看不厌，除了3、9点位置带有明显的凹陷设计，外圈的手握之处也比其余部分更细一些，加之采用真皮包裹，其手感十分出色，“其貌不扬”但细节却十分周到。两侧按键涵盖了多媒体音量、曲目切换及语音识别等功能。

除了剩余油量和挡位信息外，区域部分均囊括在中间的液晶显示屏内，通过方向盘后方拨杆及转轴，能够在ECO、Elegance和Performance三种不同主题间切换，此外平均油耗、剩余里程和瞬时油耗等信息，一并在发动机转速“表”下方显示，清晰、直观但如果融入动画效果，对提升车内科技感不小贡献。

中间的液晶显示屏尺寸中规中矩，由于其刚好镶嵌于中控台内，因而在强光照射下也不会出现反光现象，而且内部系统UI设计平易近人，虽然下方的按键和旋钮数量众多，但上手难度不大。通过右上方的“MENU”键便可轻松键入菜单，无论通过蓝牙连接手机，亦或播放第三方软件音频都能够信手拈来，甚至连“喜马拉雅FM”这类有声小说App也能兼容。相对于绚烂的操作模式，出色的用户体验更值得称道。

对于沃尔沃经典的空调及多媒体控制面板，密密麻麻的按键会让不少朋友误认为它操作太过繁琐，不过实际体验过后却“大相径庭”，拟人状的风向调节按键十分直观且易于操作，“外环”上带有电话、收音机和导航等功能的快捷键，两侧温度调节旋钮下方，则为座椅加热功能。

参照沃尔沃的家族惯例，后排空调出风口安置在B柱上，出风角度更为人性化，中央扶手后方，提供了12V电源便于乘客为移动设备充电。此外，后排扶手可进行独立翻折，并且与后备箱贯通。

对于一台SUV而言，出色的多功能性必不可少，车内共设计有两组用于悬挂阻拦网的锚点，即便是装载较长的物品也能保障驾乘人员的行车安全，后备箱内带有四个挂钩，且后尾门也能够电动关闭，不过并没有提供行李架滑轨。

性能：均衡是最大亮点

集众多科技于一身的Drive-E系列发动机，可谓是目前国产沃尔沃家族最具亮点的元素之一，借助全铝合金材质大幅降低了发动机重量，搭配缸内直喷技术将动力性能进一步优化。从车尾的“T5”标识中不难发现，XC60搭载的是该系列2.0升排量高功率版本，最大功率180kW/5500rpm，峰值扭矩350N·m/1500-4800rpm，仅从参数上看已不逊色于竞争对手们。

但数值不能代表一切，功率扭矩在何时爆发只是一方面，更重要的在于，传动系统对于力量的掌控是否足够细腻。与S60L相同，该车匹配来自爱信的8挡手自一体变速箱，并提供手动和运动模式。

相比此前试驾过的V60 CC，同属“60”系的XC60表现可以说截然不同，得益于这台2.0T发动机较低且更加宽泛的扭矩输出点和转速区间，D挡起步就已轻快自如，伴随油门踩踏深度增加，动力输出非常线性，与其说1500rpm以下时不会感到乏力，小编认为发动机对于油门积极的响应功劳更大，同时变速箱绵密的齿比便于将转速维持在“工作状态”之内，二者无间隙的配合使该车发力和换挡平顺性大幅提升。然而，这也只是九牛一毛，350N·m的峰值扭矩在深踏油门后，能够轻松为驾驶者带来推背感，酣畅淋漓之余如遇拥堵路况，这不免是个“噩耗”，好在轻触油门踏板并不会唤醒这台洪水猛兽，穿梭在城市之间完全不用精神紧绷，只是此时变速箱会纠结该用哪个挡位。而它的优势在于中后段加速，80km/h之后加速感依旧不减，突破高速公路限速易如反掌，充足的动力储备甚至有几分大排量自然吸气的味道。当然换到S挡就是另一番景象了，用降挡严阵以待来形容都有些不够直观，抬升怠速转速更让人血脉喷张，绿灯起步油门踏板过半，拔得头筹自然不在话下，就算是遇到宝马X5等狠角色也能让对手汗颜，与此同时，偏向中后段发力的特性更是显露无疑，尤其是将转速提升至3000rpm以上时，其野兽般的发力甚至会有气吞山河之势。

与该车的动力表现相辅相成，电动液压助力转向系统的回馈力度同样较为紧实，低速时略显沉重的手感，彰显了欧系车型应有的味道，但面对多弯路段也不会显得吃力，准确的说其大于电动助力，但不至于像液压助力那般直接。此外，转向的精准程度也同样值得肯定，弯道中修正行进方向时虽然能随心所欲，却不至于太过机敏。体验过程中，XC60的行驶稳定性非常出色，染指运动但只点到为止。不过经过颠簸路面或者单侧车轮碾压过井盖后，常伴随轻微的拽手感，需要稍加适应。

对于将行车安全实为品牌核心的沃尔沃而言，制动表现足以成为同级典范，“粘脚就有”最贴近日常使用。踏板的前四分之一行程力度稍显不足，但随着踩踏深度增加制动力得以线性提升。由于CitySafety城市安全系统在50km/h以下，侦测到自身与前车过近时会自行采取制动措施，因而在跟车时会察觉到制动力大于心理预期的情况，从直观感受来讲或许有些突兀，但实际效果却不同凡响，当然小编还是劝诫“准车主”们不要太过依赖。

同样出身于SPA平台的沃尔沃XC60，底盘表现沿袭了表亲S60L和V60 CC的优点，偏硬但充满韧性，经过路面上明显的坑洼或者减速带，悬挂系统不会将颠簸完全过滤，相比对舒适性的影响，让驾驶员充分了解路况占比更大，而且整个处理过程干脆利落，即便驶过连续碎石路，在减震器兢兢业业的工作下，车内震感虽无法忽略，但是每一个“起落”之后并不会一波未平一波又起。想要借此弥补先天缺憾，作用却有些差强人意，衍生自轿车平台的SUV车型由于重心升高，面对弯道时依然有些力不从心，当然有侧倾属于情理之中，在重心转移过程中富有韧性的悬挂，能够提供强有力的侧向支撑，换言之这场与离心力的搏斗中，XC60显然比小编更有底气，换成四驱版本是否会更出色？依小编来看倒不一定，第五代瀚德差速器虽然是“全时”四驱，但常规状态下动力分配更趋向于前轮，且这台只有两只“脚”的困兽，同样穿着235mm的鞋，轮胎品牌不变的前提下，物理摩擦力没有差别，实际表现很难“大相径庭”。可以说这方面沃尔沃的工程师，交上了让人满意的答卷。与60系多位轿车或跨界亲属相比，XC60借助扎实且带有运动气息的底盘，打造出稳健均衡的行驶感受。

至于车内有多安静，要看以何标准界定了。渴望深海级的静谧，驾驶时车内宛如与世隔绝，XC60和它的对手们恐怕都难以尽善尽美。不过行驶过程中对于风燥和胎噪的抑制在竞品中具有较高水平，甚至在匀速行驶时发动机也不会过于喧嚣。能够引起注意的，除了悬挂工作声外，空调的鼓风机总是刻意强调其存在感，尤其是按下“AUTO”之后。

空间：驾乘宽裕 储物空间满足日常所需

可能是为了迎合瑞典国民的高挑身材，XC60的车身高度在竞品中表现较为突出，无心插柳之举却造就了该车可圈可点的驾乘空间表现。身高177cm的体验者在驾驶席拥有两拳多头部余量，而带有包含腿部支撑调节的电动座椅，让其能够轻松应对不同国家的消费者。座椅宽大且侧向包裹令人满意，更让人判案叫绝的则是头枕设计，不仅贴合度鲜有敌手，填充物软硬程度也恰到好处。

后排乘坐感受也丝毫不差，座椅略软于前排从提升了乘坐舒适性，同一位体验者头部空间达到了近两拳加三指富余，腿部与前排座椅间仍留有两拳距离，而且延伸至后排的全景天窗使视野更加通透。但是坐姿较高，长时间乘坐会觉得坐垫对腿部的支撑有些过于充足，同时也会放大弯道中的侧倾感。

车内的储物空间比较“粗犷”，容积可观只是一方面，以门板储物槽为例，同时竖直并横向放入饮料瓶丝毫不在话下，而且开口非常宽阔，取放物品轻松至极。悬浮式中控台已经在沃尔沃车型中司空见惯，由此节约出的空间形成了一个贯通式储物槽，亮点在于四周边缘带有一定突起，能够防止行车过程中物品滑落。

挡把后方带有两个杯架，并带有卷帘门设计兼顾车内美观程度，而中央扶手箱手套箱的深度也十分罕见，且手套箱内部采用分层式设计，常见的矿泉水瓶也能够没入其中。体验过后小编觉得，倘若在驾驶席一侧加入零钱格或者卡槽，或许会得到更多消费者认同，细微之处还有提升空间。

后排扶手同时提供储物槽和杯架，重要的是后者采用前翻式设计，为乘客提供便利之余不会影响“手枕”部分长度。后备箱下缘与保险杠的落差微乎其微，虽然悬挂系统侵占了部分空间，常规状态下490L容积足够出行所需，SUV车型中经常出现的挂钩，在XC60是也能见到。将座椅靠背放倒后便可形成一马平川之态，而且盖板下层也提供了储物槽。不解之处在于，原厂没有提供拦阻网，但通过两侧扳手只能进行4：6分离，中间区域无法单独“行动”。

安全：配置丰富 从实际出发

我们拿到的试驾车虽然不是全系顶配，但安全配置也同样可圈可点，包括头部气帘在内的6个安全气囊、实时胎压监测功能及儿童安全座椅接口只是“基础”，作为驾驶辅助功能的组成部分，车身稳定及牵引力控制、上坡辅助和紧急制动辅助系统已经较为全面，而其中的翻滚稳定和控制系统，充分考虑到日常可能发生危险的情况。

CitySafety增强版城市安全系统或许有些老生常谈，不过能够在时速50km/h以内，在危险即将来临时能够对车辆采取紧急制动，从而最大限度防止事故发生。对于XC60而言算不上新技术，但却受到各大厂商竞相追捧，可见该功能对于提升行车安全性贡献巨大。

总结：

诚然，称一台没有配备四驱系统的SUV为“困兽”不无道理，无论其真正的脱困能力是否足够抢眼，两只脚走路的家伙，难免会成为话题的源头。如果将其优点和所谓的“短板”逐一罗列，更吸引我们的，或许是宽敞舒适的驾乘感受。而出场率较高的配置，也未必因少了四驱系统而离你远去，相反入手的门槛却更加平易近人，这何尝不是一种选择呢？

回归本期的主角——少了“AWD”护法的XC60，全新2.0T Drive-E发动机和8挡手自一体变速箱，虽然没有达到毫无瑕疵的水准，但发力响应积极而且爆发时机较刚进入国内时的2.0T发动机，更适合中低速行驶，善于利用合理的工作区间与挡位，在城市中行驶可谓如鱼得水，燃油经济性也有所改善。沉稳扎实的悬挂系统，保留欧系风味之余丰盈的韧性，提供了强有力的侧向支撑。强调运动并非是SUV的“天职”，但处理路面震动干脆利落不难让人心生向往。况且众多先进技术加持，搭配没有缩水的“跑鞋”，为小试激情提供了可能。说它是拉低售价区间的入门车型无可厚非，但需求与归宿问题才是真正的困兽之斗。