1. 比亚迪换标，会不会影响其销量？
这绝对是有关系的，更换车标后一举翻身的品牌简直不要太多。下面说几个典型的代表。
长安在创立之初，长安汽车是生产军车的，所以当时采用了盾牌标。但由于其采用的车标跟金杯的有点像，看起来比较廉价，在做乘用车以后，销量也一直不温不火。
在2010年长安汽车决定更换车标，用V型标志替换了盾牌标。新标创意来自于抽象的羊角形象，充分体现了长安汽车中国汽车行业“领头羊”的地位。自此，长安汽车产品竞争力迅速提升。如今其旗下的CS75系列已经成为了新一代国民神车的代表。
长安能获得消费者如此高的认可度，车标的更换是功不可没的。
吉利曾经，吉利旗下子品牌众多，各自都拥有属于自己的车标。在2014年，吉利汽车决定回归一个吉利，开始统一使用帝豪的车标，也就是我们现在最熟悉的"六块腹肌"车标。
也是从2014换标那年开始，吉利汽车迎来了快速发展，不仅收购了马来西亚的宝腾汽车49%的股份，收购了沃尔沃，现在还坐稳了国产一哥的位置。
红旗红旗可以说是承载了一代人的回忆与情怀。过去一直是国宾车的代名词。但是在乘用车市场，其认可程度却一直不高。
而如今的红旗，带着全新的车系和全新的车标走进了大众的视野。旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家。在今年5月份，红旗单月销量突破一万五千辆，成为国产豪华品牌当之无愧的领军者。
因此，一个靓丽的车标，对一个车企是至关重要的。也有越来越多的车企走上了换标之路。
2. 比亚迪性价比那么高为什么干不过特斯拉？
几天前Model Y长续航版直降14.81万元，销量直接破10w，这就可以看出来特斯拉在大家心目中的地位。就好比BBA一样，如果奥迪A6L、奔驰E300L、宝马530Li等车型在目前整车售价基础上在下调1/3，销量会不会暴涨？还有平民车型什么事吗？这就是品牌的力量，logo的魅力、当然这魅力背后是有实力作支撑的。
换句话说特斯拉已经跻身于豪华车阵营中，不管你承认不承认，这次Model Y降价已经威胁到Q5、GLC、X3等豪华品牌的中型SUV。而比亚迪呢？短时间难以对豪车造成冲击，即使售价与入门级豪车相当，但在大家的眼里比亚迪仍然是一平民车型，甚至还不如合资的平民车型段位高，无形中比亚迪品牌属性与特斯拉之间相差了两个台阶!
高性价比就意味着销量高吗？错，追求高性价比只是一部分人而已!这就像PDD不能取代JD一样，消费人群不一样，对商品要求也不一样。如果产品凭借高性价比就能获胜， 那么小米手机销量早都世界第一了、国产高性价比的汽车早都把合资汽车赶出国门了!实际上有一部分人并不追求高性价比，例如购买豪车的那群人。同级别的豪车要比平民车型贵很多，理论上性价比非常低。在平民车型销量逐步下跌的今天，豪车销量确稳中有增。
也可以看出来，人们的消费观念在不断的转变，温饱解决后追求的是更高的层次。以前条件差，衣食住行都要精打细算，挑最便宜的性价比最高的产品。现在条件好了，家里很多东西没有坏也都淘汰了，为什么还要委屈自己呢？有限的生命里追求更高层次的享受有错吗？所以在汽车高度普及的今天，一部分不在满足代步需求，而是更看重舒适性、性能以及品牌的附加价值，更愿意为品牌买单。
其实现阶段买豪车的人，也是一种不自信的表现这也是穷人乍富必须经历的一个阶段，没有底蕴只能单纯的拼外设。大家说好我就买，我不能让大家知道我不懂车、或者我不能让大家认为我没钱、于是哪个豪买哪个。当真正具备一定实力后已经不需要用豪车冲门面时，才发现豪车就是一个花架子而已，远远不如性价比高的车型实用。
正所谓的没面子才会想用外设来冲门面，真正有面子了、或者思想层次上升高更高的高度时（低调），自然也就看淡这些身外之物，当然现阶段这样的人并不多、所以豪车销量仍然很高很高，也是大部分人的梦想。
比亚迪短期内很难跻身豪车阵营，这与品牌建设有一定关系比亚迪当年时搞电子起家的，涉猎汽车也是从低端产品做起的，收购秦川福来尔后有了造车资质，随后推出高仿版花冠～比亚迪F3上市后凭借着高性价比走红。
F6想要突破没能成功，后续车型始终坚持高性价比，且最大诟病就是模仿。轿车模仿丰田花冠，SUV模仿雷克萨斯，甚至所生产的新能源汽车也套用模仿借鉴而来的“车壳”，这样一来比亚迪在大家心里的定位就十分low了。
至少很长一段时间里比亚迪没有原创、独立完成的车型，更谈不上家族式设计甚至套娃车型都不存在。各个车系设计都比较随意，如同一盘散沙。直到最近几年采有了属于自己的风格、各个系列车型都具备了家族式前脸，至少看起来更像一个正常健康的车企、 一个步入正轨的车企。尽管比亚迪汽车在新能源汽车领域内混的风生水起，但是品牌形象提升的非常慢、目前也仅仅是摆脱了山寨之名而已，虽然是新能源汽车一哥但是距离豪华品牌还有一段很大的距离，并不具备正面抗衡的能力。
特斯拉起步之初就在处心积虑的杀入豪车阵营我们看看特斯拉是如何逐步跻身豪车阵营的:2006年7月特斯拉正式推出Roadster跑车，起售价10.9万美元，限量2500台。
Roadster是世界上第一款量产的电动跑车，以出色的性能刷新里人们对电动汽车的认知。例如最大输出功率为270马力、峰值扭矩400Nm、零百加速时间为3.7秒。可以与跑车媲美的性能、靓丽的外观、前卫的造型让特斯拉赚足了眼球。
六年后也就是2012年6月22日特斯拉又发布了Model S，售价5.74万美元-8.74万美元。
这时候特斯拉的已经初露锋芒，这款全尺寸电动轿车轴距长达2959mm，车长4978mm、宽1963mm，零百加速度最快达4.4秒。如果不看续航，毛豆s完全可以与一线BBA车型抗衡，同年Model S爆红。2013年美国Model S市场占有率超过了奔驰s、宝马7系等传统燃油豪华车。后面的事情大家都知道了，Model 3上市后又抢了奥迪A4、奔驰C级、宝马3系的饭碗，此时恐怕只要对汽车知识稍微有一点了解的人都会知到特斯拉是豪华车了!
这种情况下拿一辆平民车型去打特斯拉，难度实在不是一般的高。比亚迪走的是技术路线，随着比亚迪的不断进步，至少在某些技术某些领域上完全可以与特斯拉抗衡或者超越特斯拉。例如理工男在两者之间选车肯定要比亚迪。而女人在两者之间做选择大部分人会选择特斯拉，感性大于理性。
所以比亚迪要想与特斯拉完全抗衡，还需要一定的时间慢慢渗透。至少现在的车型外观看起来足够漂亮，原创程度比较高。而刀片电池（磷酸铁锂）也是比亚迪独创的，至少安全系数要高很多，自燃的几率大大降低。今天的比亚迪已经具备与特斯拉抗衡的能力，假以时日比亚迪销量肯定会超过特斯拉的!
3. 26万买传祺gs8顶配？
买这车还是很值的。
关注过今年北京车展和深港澳车展的朋友，也许见过上面这辆车，这辆车有个很霸气的名字“拓域者”。当然，也有人一眼就看出来了，这不就是台改装过的传祺GS8嘛。是的，GS8现在如果不改装一下，你还会来展台看他吗？从2016年上市以来，一转眼，2年过去了，GS8现在卖的还好吗？
不可否认的是，广汽传祺在没有出GS8这款之前，一直都是一个没什么存在感的品牌。虽然GS4销量也一直不错，但除了GS4，似乎其他产品全军覆没。广汽传祺又不像哈弗那样，孤注一掷玩SUV，所以如何把价格玩上去，这才是广汽传祺关心的事。幸好广汽传祺有一个“传奇”的设计师叫张帆，人称“国际张”，GS8应该是他引以为豪的作品。这个产品好不夸张的说，就是靠一张脸打下了一片天。
刚上市的时候，整个市场一片叫好之声，三刀也在节目里（2016年094期：传祺GS8准备抢走谁的客户）大胆的预测，传奇GS8最畅销的版本肯定是18.28万这款。因为从这个版本开始，前大灯才是宣传图片上的那四颗耀眼的LED大灯。果不其然，在之后的两年内，GS8的销量头重脚轻，18.28万的版本几乎占整个GS8销量的80%，刚上市没多久销量就直逼万台，看似前景一篇光明，然而之后的两年来宣传力度不够，产品一直也没继续迭代，今年6月份GS8只卖了4798辆，销量每况愈下。
价格高了还是车不好？
前几天，牌牌顶着33度的高温去试这款已经上市两年的GS8，想解开这款车现在销量下滑的谜团。毕竟外观内饰都挑不出什么硬伤，2.0T的排量也绝对是主流的动力配置。
顶着热到虚脱的大太阳，我来到广汽传祺4s店，竟然被告知店里没有试驾车，幸好通过三刀的私人关系，硬是找了一台4S店员工自己的私家车拍摄了这段视频，这台GS8的配置就是最畅销的18.28万那款两驱豪华智联版。
中网被车主贴了装饰纸，之前德粉好像都喜欢这么玩，难道说这车主是。。。
按照现在流行的说法，这个车前脸造型很一般，中网设计也很一般，大家看看啊，什么叫4颗矩阵式LED大灯拯救一辆车 。
但是不知道为什么，第一眼看上去是“惊艳”，但时间看久了就成“惊悚”了。就像牌牌刚看到海景房的时候，兴奋的晚上都睡不着觉。但是想想如果自己天天住在这种面朝大海背靠山，周围都是荒郊野岭的地方，还是有点瘆得慌。牌牌我现在码字的时候看着照片上的LED造型，总觉得有点奇怪。
我一套“标准”试驾流程下来，这台车的空间和动力表现牌牌心中已经基本有数了，总结起来就是一句话：空间很nice，动力不nice。
空间上作为一款轴距到2800mm的车，前排空间不用多说，调整好后，我183cm的身高，头部还有一圈多的距离。
GS8的车顶线条比较平整，所以后排的头部空间和前排差不多，腿部空间在舒适的姿态下还是有一圈多的距离。 中央凸起也很低。所以，牌牌说这台车空间很nice。
为什么我要说这台车动力不nice呢，可能是我之前对这台2.0T发动机期望值过高。因为当我看到201P马力的时候，我觉得这车应该在路上很能“飙”啊。但当我一脚油门踩下去的时候，坏了，我听见发动机在嘶吼，车却不紧不慢的加着速，但转速表已经在持续飙升了。这车前段加速涡轮迟滞明显，并且在起步阶段顿挫明显。中段和后段的持续加速，脚底给油也感受不到明显的提速感。急性子开这车的话一定要淡定。
但是换成S档后，整个变速箱变得积极了很多，动力响应提升明显，但是老司机都知道，不能成天挂在S档上开啊，家里有矿也不行啊。
牌牌最后要说的是GS8底盘的调校还算不错，非常的有韧性，不颠也不颤，我觉得应付日常家用相当适合。但是你一旦激烈驾驶，这车就自动切换成了“驾船”模式。
如果想买，买哪款呢？
GS8推荐哪款车型，文章前面已经提到过了，推荐的就是我试驾的这款18.28万元的320T 两驱豪华智联版，它比两驱豪华版贵了1.3万，但是多出了很多安全配置和舒适配置，性价比全系最高。
对比WEY VV7、比亚迪唐
与这两款车对比，广汽传祺GS8在尺寸上并不占优，轴距也是三个车型里最小的。
目前传祺GS8 两驱豪华智联版有着1万元左右的优惠，与比亚迪唐自动智联尊耀型相差2900元。配置上比亚迪唐自动智联尊耀型要更加丰富。
目前传祺GS8 两驱豪华智联版和WEY VV72.0T超豪型都有1万元的优惠，价格上传祺GS8 两驱豪华智联版还是要比WEY VV7 2.0T超豪型要贵5000元。配置上WEY VV7也要更加丰富一点点。所以，GS8销量被谁分走了，我们似乎找到了一点答案。而随着比亚迪唐燃油版的上市，GS8的定价有可能会再被拉低一个档次。牌牌认为GS8的市场优惠如果能达到2万上下，才会更具有吸引力。
看过细细对比之后，大家就知道为什么我会说传祺GS8是一个你很想了解但是不一定会买的车了，乍一看你会觉得还不错有冲动，但是当你的三分钟热度过去后，或许理性的你就不会选择了，但是消费本身就是一个感性的行为，不是吗？
4. 奥迪设计师量身定制？
一个好的汽车车标对品牌宣传有着非常大的作用，好看的车标更容易让人记住。第一个车标比较简单，表达的意思不够深刻，而且有点模仿起亚的标的感觉，第二个标显得有质感一些，而且容易让人记住，第三个标看着最复杂，而且上面有五星红旗，这个应该不会随便让做汽车车标。
比亚迪那些年的车标
比亚迪最早开始造车的时候以模仿起家，这个无可厚非，毕竟丰田这样的汽车厂家也是以模仿开始，所以从车标方面，比亚迪的标也有一些抄袭的感觉。第一个标有蓝天白云，这个看着像什么？第一感觉是宝马的蓝天白云，随后比亚迪也被宝马进行了诉讼，无奈之下比亚迪只能更换新的车标。
更换新的车标之后，看上去比较简单，没有什么特别的意义，主要就是椭圆之中三个字母BYD，当然完整的意思是build your dream，成就你的梦想，如果从品牌口号的角度来说，这是一个不错的口号，但是并不是很适合传播，因为中国消费者并不懂英文，更多的时候是一句中文的传播，反而让品牌给玩坏了的感觉。
随着更多全新设计风格的车型出现，比亚迪请了奥迪的知名设计师以及更多国际化团队的加入，比亚迪的标也再次进行了变化，依旧是BYD三个字母，只不过这次看着简洁而立体，看着更有气势。当然除了车标，更多是比亚迪这些年车型外观设计的变化，从全新设计的唐宋车型以来，比亚迪的车型设计一改以往山寨小厂的风格，立马提升了一个档次，但是此时更多车型都是车标处直接用了车型名称，不再有比亚迪的车标。
关于哪些换标的品牌
汽车品牌换标早已不是什么新鲜的事情，从国际大厂到国内自主品牌，比如大众、宝马、奥迪、长安、吉利等纷纷有过换标的经历。更换新的车标通常是为了转型、年轻化、适应时代的审美同时国际化，越来越多的汽车车标都是以简洁明快、扁平化为标准进行设计，让车标看着更有质感，这也是为了顺应时代的发展与行业的变化。
很多人可能觉得将汽车质量做好、技术提升，自然会有消费者买单，可是很多消费者都是颜值党，一个好看的车标会让整个车型的外观看着更加协调，整体气质提升不少，殊不知有多少消费者不忍雪佛兰的蝴蝶结车标而放弃了这个品牌。另外一个经典的车标会让人很容易记住并且识别度很高，对品牌宣传也有很积极的作用。
我是孤独的车轮，为您解答各种购车、用车的问题，如果有相关的疑惑，可以关注我。
5. 红旗H5将来能否月销量过万？
谢邀
红旗H5将来能否月销量过万呢？我们今天就来聊聊这个问题。
红旗H5如今的确是自主中级车当中的销量担当，月均三四千台的销量已经让这台H5成为当之无愧的自主品牌中级车“一哥”。但是这并不意味着红旗H5的销量未来就能突破一万台，甚至就连5000台这个销量大关都是H5迈不过去的坎。
在2016年的时候，吉利博瑞作为当时最红的自主品牌中级车，其销量迎来了自己的顶峰，也几乎是所有国产中级车的顶峰，2010年1月它的销量数字定格在了6001辆，事实上，在此之前，国产中级车也有过一次腾飞，而且当年那台车型还和红旗有着密不可分的关系，因为它就是曾今的奔腾B70，同样也是一汽出品，很多消费者买回这台B70之后第一件事就是把奔腾的车标换成红旗。在2010年1月的时候，这台奔腾B70也达到了自身销量的顶峰，那个月，这台B70卖了5739台。
可以说，当年的B70可谓风光无两，而B70的成功也是一汽的骄傲。但是2010年毕竟过去得太久了，这十年之间发生的变化太多了，其中最大的一个变化就是主流合资品牌中级车纷纷降价来抢占市场。如果说当年B70的沉沦是因为换标而“自作自受”，那么博瑞的走衰就有点“迫不得已”的味道了，毕竟和国产车型相比，消费者在骨子里面还是更愿意买合资车型的，而唯一阻拦他们的就是价格，一旦合资中级车的价格降下来了，博瑞这样的国产中级车立刻就被冷落了。
如今随着合资车型售价的进一步走低，国产中级车的生存空间已经越来越小了，红旗H5尽管在国产中级车这个一亩三分地上混得不错，但是在整个圈子都在被压缩的情况下，H5是没有办法凭借自身的力量去扩展领地的。
当然，会有很多人说红旗H5的实力有多强，但是所有这些实力是建立在“性价比”这个维度上的，一旦我们跳出这个维度去看，红旗H5的实力在主流合资车型例如帕萨特以及雅阁之类面前很难有竞争力可言。对于消费者来说，嘴上说不要，身体却很诚实，一旦预算稍微充足一点，或者合资车型的价格更便宜一点，他们就又会回到那些合资车型的怀抱，至于H5的销量，很大情况下是由合资车型决定的，如果哪天合资车型们想要进一步挤占入门级中级车市场的话，那么属于H5的“美好时代”也就到头了。
以上
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6. 到底谁的技术比较领先？
感谢邀请回答，对于题主的这个问题，日系车技术领先还是德系车技术领先这问题实在是太难回答了，这个问题已经不是第一次开始争议了、因为国内的汽车市场几乎可以说是日德两家双分天下，日德两家的对比到处都是，有人说德系好，有人说日系好，如果让我来评判，我会说两个都好，因为两个细分领域根本就不在一块，或者说两者的发展背景不一样
日系市场日本有个非常明显的特点，就是人口密度大，还有就是土地稀薄，如果说土地稀薄资源丰厚还好说，但偏偏日本又是那种能源十分稀缺稀缺的国家，所以他们发展核电站，但是又偏偏在地震带，导致核电站也不能发展，所以汽车的驱动只能是用汽油和氢能，因为能源稀缺就制约了日本汽车的一部分发展，所以从开始到现在日本汽车的主打就是省油、为了省油日本一直都在研究自然吸气发动机，到现在的混动，因为能源的稀缺所以日本研究的重心都是在混动和自吸上，对涡轮增压的研究比较少
德系市场德国的情况和日本恰恰相反，德国地大物博，能源资源丰富，不用担心资源问题，再加上地广人稀，对汽车的要求就是大马力，所以德系车的马力一般都非常的充足，德系车研究都放在研究涡轮增压和柴油机上面去
日系转机正常来说，日系和德系就像两个家庭环境不一样的孩子，一个在城里一个在农村，是碰撞不到一起来的，上个世纪五十年代由于中东爆发战争导致石油危机，就在这个节骨眼上，一直主营小排量省油的日系车走上世界的舞台，进入各大国市场，就是从这时候开始，奠定了未来日系车销售到全世界的基石，这个背景下，德系车美系车开始放弃大排量发动机，搞小排量涡轮和柴油机，来夺回属于自己的市场
环境变化随着汽车工业的发展，渐渐的各国开始对汽车的尾气排放和尾气污染关注起来，柴油机渐渐的开始退出舞台，全球开始流行起涡轮增压发动机，由于日系车有着丰富的自然吸气发动机的研究经验，就一直在自吸领域深耕，而家大业大、底蕴深厚的德系车就在涡轮增压领域深耕
生产环境差异前面有提到日系车资源稀缺，车企为了节约成本控制成本，日系车有着一套自己完整的产业链，从零部件到变速箱到发动机都是自己的企业在生产，自己生产自己组装就可以控制好质量，这也是为什么说日系车的质量好的原因，因为零部件都是自己的企业生产，标准可以自己来标定，生产成本不高，赚的钱都是自己的，这也是为什么日系车的利润更高的原因；而德系车不同，首先德系车本国的工业非常的发达，根本不需要自己去生产各种零件，只要需要可以从本土从世界购买所需要的零部件，所以德系车更多重点是放在搞自己的技术和发动机上面，这样就产生了一个问题，很多东西都不是你自己生产的，每个零件的标准和质量你无法去把控，你只能把控汽车组装起来的整体质量，所以德系车为什么会有小毛病就是这个原因，因为供应商不是自己的企业，供应商要赚一笔钱，所以德系车的销量虽然高，但是利润却没那么大，因为制造成本更高。
零部件就变速箱而言，德国有采埃孚，日本有爱信精工、两者都是世界上数一数二的变速箱企业，德国有双离合、日本有CVT，像一些通用零配件可能日本生产的更好，但是有一些又是德国生产的更好，就这个而言无法界定谁好谁坏
到底德系技术好还是日系技术好？两者都非常的优秀，但是发动机一个是自吸一个是涡轮增压，无法界定谁更好，要是说混动和省油肯定日系好，要是说动力和质感肯定德系好，日系就像是家境贫寒的少年通过自身的努力加上机遇考上了清华大学，德系车就像是家境优越，一直很优秀的少年保送进了清华大学，你说谁更好？
在这里AI少祝大家早日买到自己爱车，欢迎大家关注AI少，每天与大家一起交流，分享，学习有关汽车方面的知识，谢谢！
7. 据说奥迪要换标？
您好，很高兴回答您的问题！是的，拆小妹也了解到奥迪或将换车标了。
根据最新国外媒体报道，奥迪将对自己四个圈的LOGO进行升级，而商标注册申请文件中显示奥迪目前已经提供了两个全新的LOGO版本，如下图。
放大了看是这样的。
说起奥迪，最让大家印象深刻的应该还要数它标志性的“四个圈”！它四个圈的造型在众多车标中具有非常高的辨识度，在BBA豪华品牌中，奥迪的车标已经成为了豪华品牌的象征之一。不过，最近，奥迪居然开始动车标了，标志性的“四个圈”或将离我们而去！据悉奥迪目前已经的美国和德国提交了注册申请。
其实这两个版本在本质上并没有大变，而是在细节之处进行了一定的升级，其中一款是将四个圈内部的所有线条都去除了，乍一看还有点像天空中的云朵。
第二版新造型则是仅保留原有四个圈中央交叉的部分，其他内部交叉部分全部删去。很像两个花生放在一起，还有网友表示像糖葫芦。
对于奥迪这次的换标许多网友表示一言难尽，诸多网友表示：对这个新LOGO一致反应“差距甚大”， 和奥迪豪华品牌的形象不符。称奥迪这是防山寨呢。
虽然出现了这两个升级之后的LOGO，不过据悉这应该不会应用在奥迪现有的车身上，很有可能在未来运用在互联汽车上。
拆小妹总结：奥迪作为一款已经得到国人认可的汽车品牌，不会管它的车标会有什么变化，奥迪在国人心中的地位依旧无可撼动。回看百年奥迪LOGO的演变历程，果然还是四个圈最经典。对于奥迪的新车标你们怎么看呢？你觉得奥迪申请的两个车标怎么样？你更喜欢哪一款呢？
关于“据说奥迪要换标，你怎么看？”希望拆小妹的解答可以帮助到大家，想要了解更多关于汽车方面的问答知识及汽车相关新闻资讯，欢迎车友们关注拆车坊微信订阅号/拆车坊购车助手小程序。
