1. 成都车展重磅新能源车型前瞻，传统豪华品牌如何应对？

12月5日凌晨，兰博基尼于意大利圣亚加塔·波隆尼发布了旗下首款SUV车型——Urus。为什么我要在这个问题下说起这头价值313万的蛮牛呢？在今年早些时候媒体对兰博基尼首席执政官Stefano Domenicali采访的时候他曾经表示“我们目前十分关注车型电动化，然而，由于需要综合考虑超跑的重量、性能、操控等因素，在短期内还不会实现。”在超跑车型上或许暂时无法实现，但是在Urus上呢？在日益严峻的环保法规下，兰博基尼或许真的会在urus试验自己的混动系统也说不定。

说完了兰博基尼再来说说他的老对头——法拉利。法拉利在LaFerrari上首次搭载了名为HY-KERS的混合动力系统，这也是法拉利旗下量产车型首次采用混动技术。但是法拉利的这套混动系统并不同于其他品牌，其主要用途不在于节能减排，而是用于提升性能，所以并不支持纯电模式行驶。对于这套系统法拉利可能会在之后的研发中不断完善并下放到旗下车型当中。

与LaFerrari同时期并称三大神车的另一台，迈凯轮P1则走了和LaFerrari截然不同的道路，P1搭载了一套由3.8L V8发动机和电动机组成的混动系统，这样一台“小排量”的发动机出现在旗舰车型上在以前来看似乎有些不可思议，但是这样即不损失性能又满足了日渐严苛的环保法规的方案还是非常成功的。而迈凯轮官方也在采访中透露了p1的继任者也会搭载一套再此基础上发展而来的混动系统，未来这套系统也可能会下放到旗下各个车型上。

虽然早在费迪南德保时捷时期就曾推出过电动车型（甚至出了电动坦克！！！）但真正涉足新能源汽车还要从上代旗舰，三大神车之一的918说起。

保时捷在918上搭载了一套插电式混动系统，整个系统能输出887马力，在纯电模式续航里程上比另外两个对手更强（虽然并没什么用处。。。）

而在918之后，保时捷又将混动技术“下放”到panamera和卡宴上，也取得了不错的成绩，在今年四月，保时捷又与同属大众集团的奥迪就未来车辆架构达成协议，将会在日后新车型上共享电气架构。

说完了这几家颇具代表性的超跑品牌，再来说说豪华品牌，就从BBA开始说起吧。

宝马

i系列

宝马在2014年推出了全新的i系列车型——i3和i8，其中i3定位精品小车，分为纯电版和增程版两种车型。而i8则搭载了一套包含1.5T三缸发动机在内的混合动力系统。这两款车从设计到科技再到性能更像是宝马的一种“炫技”，为i系列打奠定品牌形象。而根据海外媒体的曝光，宝马买断了i1—i9和ix1—ix9的所有商标所有权，这也意味着将来i系列的阵容将得到极大地扩张。

插电混动版车型

除了彰显实力和未来设计理念的i系列之外，宝马在5系、7系、X1、X5的产品线中都加入了插电混动车型，在宝马宣布的规划表中我们可以看到在2025年之前，宝马计划推出包括12款纯电动车型在内的25款新能源车型，宝马还宣称未来宝马全系车型将实现电动化。

奔驰

腾势

2010年，戴姆勒集团和比亚迪合资成立子品牌——腾势，并于14年推出了首款电动汽车。在后续的升级中，腾势的续航里程也从最开始的300km增加到了400km，凭借着戴姆勒的品质和比亚迪的技术支撑在市场上占得一席之地。对于奔驰来说，腾势更像是一次试水之作，为自己之后的EQ品牌做铺垫和市场论证。

EQ

在2016年巴黎车展上，奔驰公布了全新的新能源品牌EQ，虽然现在该品牌还没有车型诞生，但是也能看出奔驰对于新能源布局的决心，相信日后在奔驰的产品线上能看到基于各个级别车型打造的EQ版本。

奥迪

E-tron

BBA三家中，奥迪对于新能源的布局是最早的，技术储备也是最强的一家。

早在1989年，奥迪推出了Audi DUO，该车基于奥迪100平台打造。

1997年，奥迪又发布了基于a4打造的混动车型——a4 duo，这是欧洲首部量产的插电式柴油混动车型。2013年开始，奥迪又在a6、a8、q5的产品线中加入Hybrid车型，进一步推广自己混动系统。

2009年，奥迪推出了一款名为e-tron concept的电动概念车，虽然最后并没有量产，但是这也是奥迪e-tron混动系列在公众眼前的首次亮相。

其后，奥迪推出了多款e-tron插电混合动力车型，如A3e-tron、A6e-tron（未引进）Q7e-tron等车型，在近日还爆出了全新的A8e-tron车型，可以说已经覆盖了奥迪的整个产品线，而在奥迪的规划中，还有18年要上市的全电SUV以及五年内将引进、国产的六款e-tron车型，这无疑将大大丰富e-tron系列的产品线。

雷克萨斯

智·混动

雷克萨斯的智·混动系统一直备受好评，由于起步较早，雷克萨斯的混动产品已经深入整个产品线，各个级别车型都能找到对应的混动版本，而混动版不错的性能以及更强的经济性都是他们能够获得市场承认的基础。

除了混动车型，雷克萨斯（丰田）还一直积极的在推进氢燃料电池为能源的纯电车型。

英菲尼迪

英菲尼迪在中国市场目前有三款混合动力车型在售，分别是Q50、Q70L和QX60，三台车搭载的都是弱混，虽然销量表现谈不上理想，但是按照英菲尼迪官方规划，还是会继续引进混动车型并加速对纯电车型的开发。具体的技术开发还要看雷诺—日产联盟的规划。

凯迪拉克

凯迪拉克目前在国内只有CT6一款插电式混动车型，而最近上市的新XT5则搭载了一套轻混系统。

根据凯迪拉克发布的未来规划，上汽通用将在未来五年里投入265亿人民币开发先进动力总成和新能源技术，并推出不少于10款混合动力系统。但是这些规划中包含了别克、凯迪拉克、雪佛兰和宝骏四大品牌，具体凯迪拉克能分到多少名额还是未知数。

林肯

重返中国市场以来，林肯为了丰富自己的产品线接连推出多款车型，MKZ的混动版MKZ H也进入大家的视线，作为林肯旗下第一款混合动力车型，而林肯方面也透露将会在之后推出混动版的MKC、领航员等车型。

沃尔沃

在今年成都车展期间，沃尔沃推出了XC90的T8版本，新车延续了2.0T混动系统，同时将纯电续航里程增加至50公里。而这套混动系统接下来将会应用在90、60甚至40车型上。

根据沃尔沃官方的声明，自2019年起沃尔沃将在所有新推出的车型上搭载纯电或混合动力系统，根据规划，2019-2021年，沃尔沃将推出5款新能源车型，其中3款为沃尔沃品牌，2款北极星（polestar）车型。

捷豹路虎

路虎最近推出了揽胜运动版新能源车型，这一举动也宣布了路虎捷豹也将加入新能源大军。

根据捷豹路虎公司的规划，到2020年其搭载新能源技术的车型将超过一半，其中包括插电式混动、非插电式混动以及纯电动等多种动力系统。其中，捷豹品牌侧重于研发纯电动车型，路虎则致力于混合动力系统。

最后还要讲一下各家车企在赛车领域的布局，总所周知，赛车场可谓汽车高新技术的试验田，很多为赛车研制的技术都会下放给民用车，而车企对新能源赛车赛事的布局很大程度可以看做是对民用新能源汽车做的技术储备。

WEC

在赛车领域，奥迪也是最先将混动赛车投入赛车的车企之一，早在2012年，奥迪就发布了R18 e-tron quattro赛车，并在随后的比赛中数次折下桂冠，获得了无数荣誉。也正是凭借着R18 e-tron的技术验证，才有了后来的e-tron车型。

Formula-E

Formula-E作为世界顶尖电动赛车比赛，自举办以来就吸引了很多汽车厂商参赛，而这两年更是由BBA三家联手搞了一大波新闻。

去年勒芒耐力赛后，奥迪宣布退出WEC专注投身Formula-E让大家唏嘘不已，然而其实早在14年FE开赛开始，奥迪一直通过赞助ABT车队的形式参与到比赛中，所以奥迪加入Formula-E其实是一件预料之中的事情。

而宝马前段时间也发出公告，将参与2018赛季Formula-E比赛，而没过多久，不甘寂寞的奔驰也宣布将在2018赛季之后推出DTM转战Formula-E，看来要不了多久我们就能看到BBA在FE赛场上的激烈角逐了。

除了BBA，捷豹也在10月份发布了全电动赛车I-TYPE 1，并宣布将以此车参加2018赛季Formula-E，至此，阔别赛场12年之久的捷豹也重返赛道。

保时捷也宣布2017赛季结束后不再参加WEC，并将在2019赛季进军Formula-E。

相信在不久的将来会有越来越多的厂家参加Formula-E，并通过在赛车迅速积累纯电车型的研发经验，并带来更多的民用车型供消费者选择。

2. 16万之间的有什么B级车推荐？

这个问题由我来回答，葱丝大佬们积极参与下啊~

吉利最近几年的发展可以说是顺风顺水，从博瑞到博越再到后来的帝豪GL，造车的进步挺让人刮目相看的。吉利推出了一台比博瑞定位更高的B级车，亮点还不少~来看看！

博瑞

作为一款新的中级车，博瑞GE与博瑞的区别还是挺大的，13.68万~19.98万元（插电版已扣除补贴）的价格要比博瑞更高，那博瑞GE贵得值么？咱们来聊聊~

外观内饰的进步大家都能看出来，相比博瑞要更年轻豪华，但是我觉得博瑞GE最吸引人的，是它的动力系统。

博瑞GE全系都是混合动力车型，在采用1.5T+7DCT的动力系统基础上，提供了两种混合动力系统（插电和48V轻混），插电混动版的纯电续航为60km，最高时速可达120km，电池1个半小时可充满，综合最大马力261匹，百公里加速7.4秒。

看这数据，真的还挺给力，60km的续航足够一天上下班代步，而且充电时间也不算长。与此同时，混动版的首任车主还可以享受电池电芯终身质保，电控电机提供8年或15万公里质保，也算是挺有诚意了。

咱们再来看看48V轻混的版本。

48V轻混系统，是最近两年比较流行的一种混合动力，大家可以把它理解成一个入门版的不插电混动系统，但是你可别小看它，这套系统不仅能辅助你加速，还能帮助你节油，而且效果挺明显。

轻混版本综合最大马力196匹，百公里加速8.9秒，日常代步足够用了。至于油耗嘛，在上市前一段时间，轻混版的博瑞GE成功完成了一箱油（70升）跑完1200km的挑战，虽然这种挑战比较极端，但是起码说明轻混系统确实能有效降低油耗。

除了外观内饰动力，博瑞GE的配置也是相当高，尤其是安全和科技性配置，比如说ACC、车道保持、交通拥堵辅助、城市预碰撞等等，有了这些配置加持以后，博瑞GE还实现了L2级别的智能驾驶（可自动变道），在同价位的车型里确实很少有。

至于舒适性配置，我就不多废话了，什么哈曼卡顿音响、加热通风按摩座椅等等，几乎你能想到的都有了。

除了以上这些亮点，厂家目前提供5千元补贴，插电版送充电桩等优惠，吸引力确实很大。小伙伴们，你们觉得博瑞GE怎么样？比博瑞贵出的价格能接受？欢迎大家在评论里留言，说说自己的想法~

3. 新一代唐和eRX5你选谁？

结论先行，首席出行官更推荐大家选择比亚迪唐DM。推荐原因是“好看，好玩，好用”。

2019年比亚迪唐DM全系共7款车型，售价区间23.99-32.99万元；提供5座，6座，7座三种座椅形式可选。

为啥说比亚迪唐DM好用？因为比亚迪第三代DM系统全面升级

以往我们对比亚迪混动系统的印象大多是有“有电没电的时候，开起来完全是两个车”。这其实也是第二代DM混动系统的最大劣势，发电效率低。有电的是车如“疯兔”，没电的时候车如笨熊。当然，比亚迪也知道自己二代系统的不足，所以在第三代DM系统上就解决了这一问题，而全新比亚迪唐也是搭载了第三代DM系统。

比亚迪唐DM的好用体现在P0端，也是就是发动机皮带端单独加入了一个BSG发电机，通过这个专门的发电机来补足二代DM系统发电效率低的问题。同时BSG电机还可以在任意时候将发动机转速提升到合理区间，一方面避开了发动机的低效区间提高燃油效率，另一方面也增加了平顺行。

在实际驾驶中，因为BSG电机的加入和整套混动逻辑的优化，比亚迪唐DM始终会将电量保持在大概最低10%的阈值，所以基本上避免了二代DM系统出现的“没电”情况。也就是说，即便不去充电桩充电，车辆本身也会保证电量中预留足够的电量。

同样是因为BSG电机的存在，比亚迪唐DM在中高速续航的情况下，发动机会一直处于高效区间运转，此时发动机会带动BSG电机发电并储存在电池中。所以在理论上，比亚迪唐是可以实现城区高速路段用发动机为动力源，同时自行充电，而到城市中则可以完成用电池中的储备电量驱动车辆。比亚迪唐DM还提供19.96kWh和23.97kWh两种电池容量，前者纯电续航里程为81km，后者纯电续航为100km。更贴合“长途拥油，短途用电”的混动逻辑。

为啥说比亚迪唐DM好玩？电四驱+950N·m足够你秒天秒地秒空气了。

比亚迪唐一共有三个动力源，2.0T发动机+P3电机+P4电机。一台发动机加上两台电机让这台SUV拥有431kW和950N·m的动力输出。4.5秒的百公里加速成绩对于这台近5米中型SUV绝对有见谁秒谁的功力。

另外，所谓的电四驱说白了，就是后轴P4端单独加入一台电机，专门负责后面两个车轮的动力输出。同时，比亚迪DM还配备了后桥差速锁。

除了动力上好看，比亚迪唐DM内饰还有12.3英寸+14.6英寸两块大屏幕。搭载比亚迪自家的DiLink系统，刷抖音看电影查股票，甚至于玩吃鸡和王者荣耀。与其说是多媒体大屏幕，倒不如直接告诉各位这就是一个大平板电脑来的直接。

为啥说比亚迪好看？“Dragon Face”中国风设计，看见的都说好

好看不好看的，大家看照片就行了，应该不会有差评吧。

4. 2023成都车展有哪些新车？

2023成都车展的新车包括但不限于：

坦克400 Hi4-T：坦克400 Hi4-T是新能源+越野车的代表，造型设计很有越野质感，前脸采用机甲风格，整车线条多为直线和折线，能够勾勒出车身的筋骨感。轮眉处还设有铆钉元素，看着就很硬。动力方面，搭载由2.0T发动机+驱动电机组成的插电混动系统。其中，发动机的最大功率为180千瓦，最大扭矩为380牛·米；电机的最大功率为120千瓦，最大扭矩为400牛·米，匹配的是9AT变速箱，百公里加速时间为6.8秒。可提供超100公里的纯电续航里程和外放电功能，做到可油可电的转换。越野套件上，也能支持Mlock机械锁止功能、非承载式车身设计、三把锁、11种驾驶模式等。

问界新M7：增加了五座版本、HUAWEI ADS 2.0智驾系统等，预售25.80万元起。主要在车身结构、底盘用料、悬挂结构等这些看不见摸不着的地方进行了升级。新车的预售价为25.8万元。 外观方面，新车前脸为上下格栅的造型设计，上方的窄条幅格栅与两侧前大灯组相连在一起，同时当下流行的贯穿式LED日行灯连同品牌标识可一同点亮，配合下方的大尺寸倒梯形格栅，也让前脸看上去更具视觉冲击力。此外，新车最大的变化来自于车顶增加的激光雷达。 车身侧面，新车整体车型轮廓十分方正，并配有隐藏式门把手。在翼子板两侧新车配有摄像头雷达装置。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5020/1945/1760mm，轴距为2820mm。轮毂方面，新车将有20英寸和21英寸两种规格可选。 车尾有着不错的层次感，贯穿式尾灯与前脸相呼应，点亮后显示效果不俗。同时尾灯组内部加入了镀铬横条进行点缀，尾灯组下方为品牌标识AITO。此外，新车在原来6座版本的基础上新增了5座版。 问界新M7大五座的内饰体现出极简设计风格，10.25英寸的曲面全液晶仪表盘和15.6英寸2K HDR中控大屏带来了更多的科技感，此外还有超纤麂皮 、樱桃木质纹理、晶钻挡把等细节处提升座舱高级感。 动力方面，新车搭载由1.5T四缸涡轮增压增程器和华为驱动电机组成的增程式动力系统，并提供两驱和四驱动力可选。其中，增程器最大功率为112kW，后桥驱动电机最大功率为200kW；四驱车型则是在前桥增加一台最大功率130kW的驱动电机。在增加五座车型的基础上，此次问界新M7还会推出智驾版，搭载HUAWEI ADS 2.0高阶驾驶辅助系统，拥有BEV+GOD识别能力。其他方面，新车悬架进行了优化，加速踏板优化为地板式踏板，制动系统优化适配高阶ADS以及RAP功能。

以上是部分参展新车的信息，如果需要了解更多信息，建议到车展官网查询或咨询相关人员。

5. 江汽集团前三季度的销量为什么会有如此亮眼的增长？

前三季度的销量有如此亮眼的增长与江汽集团不断开拓海外市场和创新技术推出新车型有着密不可分的关系。首先是新车型，近些年思皓新能源推出的思皓QX、思皓曜等多款车型使其在9月份收获了8000+的订单，比如成都国际车展期间，十万级商用MPV网联先行者2022款瑞风M3的正式上市。再来是海外市场的开拓，江汽集团在非洲第二大汽车市场埃及、巴西、墨西哥都有交付。

6. 20万左右的新能源车里？

赛力斯SF5是SERES(赛力斯)品牌旗下的首款量产车型，定位于高端新能源车，是国内市场中为数不多的一个品牌同一款车拥有纯电、增程两种能源，并同时拥有多款车型选择的品牌车型。在今年的成都车展，赛力斯SF5又正式推出了两驱高性能运动版及四驱高性能运动版两款车型，指导价分别为24.9万元和27.9万元，将指导价下探到三十万元以内。

纵观目前国内高端新能源车市场，蔚来ES6、理想ONE等车型指导价普遍都在30万元以上，而特斯拉MODEL3经历了一系列的降价价格才到二十多万，从价格方面来讲，赛力斯SF5已具备足够优势。

而在性能方面，作为全时电动SUV，SF5相比于纯电车型可以有电加电、无电加油，便捷性优势明显；同时，即使是两驱版的SF5最大功率都达到了255kW，最大扭矩为510N·m，远远比20万级别的202kW，375N·m动力参数的model3强劲许多。

另外，在车内配置方面，SF5全系标配12.3英寸液晶仪表盘及17英寸中央触控屏，搭载SERES智能交互系统，支持自然语言识别，自动支付、智能导航、大数据记录等功能，可实现便捷的人车交互。

另外，SF5也拥有如特斯拉一般的自动驾驶辅助功能，搭载SERES Pilot智能驾驶辅助系统，通过一系列车内外软硬件功能实现L2级别的自动驾驶。另有V2V，V2L功能可为其他车辆及家用电器供电，这类配置在目前市场中都较为少见。

总之，在目前的高端系能源车市场，如果拥有20多万的预算，同时又想选择一款全时电动SUV，赛力斯SF5是一个不错的选择。

7. 起亚在成都车展发布的两款新车怎么样？

作为中韩合资车企最具代表的两个品牌，北京现代、东风悦达起亚，最近两年的表现一直有点萎靡不振，悦达起亚也想借助新能源车型扳回这种局面。

本次重庆车展为消费者带来了两款新能源车型，K3插电混动，补贴后售价是16.68万元——17.58万元，另一款是起亚全新打造的全球战略车型SP2c，属于国内首发所以暂未公布售价。从起亚K3插电混动车型补贴后的售价来看，市场竞争力并不强，预计后期可能会有一定的优惠给到消费者。