1. 宝马x1车友会，马自达cx5怎么样？

在合资紧凑型SUV中，马自达CX-5不是一款销量很高的车型，但它绝对是一款关注度高的车型。它到底表现如何呢？我们就拿刚在9月底上市的2020款来说，它共推出两种排量共计7款车型，售价区间为17.98-24.58万元，车型和价格基本是跟此前一致的。

在这个“颜值即正义”的时代里面，一款高颜值的车肯定有着绝对的优势。马自达CX-5就是一款颜值很高的车型，采用了魂动设计理念，前熏黑中网连接两边锐利的车头大灯，很精致。而侧面来看，车身线条简洁有力，曲面饱满，很时尚。至于车尾是比较饱满圆润的，不会显得很笨重。

内饰方面，马自达CX-5设计简约柔和，悬浮式的7英寸中控屏虽然功能比较简单，尺寸也不大，但是整个中控版面都比较有层次感和质感。

空间方面，马自达CX-5的长/宽/高分别为4555/1842/1685mm，轴距为2700mm。从车身尺寸来看，是一款常规的紧凑型SUV，而车内空间并不算宽敞，1米75的体验者坐到前排，最大的头部空间仅有4指，保持前排位置不变，坐到后排的头部空间为2指，腿部空间为1拳4指，再加上座椅靠背较硬、后排中间地板凸起明显，所以单论空间表现的话，它算不上是很优秀的家用SUV。

动力方面，马自达CX-5搭载2.0L和2.5L两款创驰蓝天发动机，最大功率分别为155马力和196马力，传动方面匹配的是6速手动和6速手自一体变速箱。这套动力系统在马自达的很多车型上都有所体验，口碑还是不错的。而酣畅淋漓的操控体验也是它的精髓所在。

总的来说，如果你是一个注重驾驶的人，喜欢高颜值，但其他方面要求不高，那马自达CX-5还是一个不错的选择。

2. 沃尔沃S90比5系便宜10万？

沃尔沃S90比5系便宜10万，为什么还是卖不好？在回答这个问题前，我们都知道BBA是一线豪华品牌，凯迪拉克沃尔沃这些是二线豪华品牌，但是为什么BBA他们是一线，凯迪拉克沃尔沃是二线？

主要原因是BBA除了的销量领先二线豪华品牌之外，技术和研发水平那些也是领先于二线豪华品牌的；知道BBA为什么是一线豪华品牌之后，那么下面我们就看一下为什么S90比5系便宜10万，为什么还是卖不好。

品牌原因

在我们国内市场，买车如果不看品牌那是不可能的，因为买车看品牌，所以车企才会花那么多费用去宣传自己，而沃尔沃作为二线豪华品牌，打折销售使得自己的品牌影响力严重下降，这就导致于消费者认为沃尔沃是一个廉价品牌，所以购买欲望就没有像购买BBA那么强。

性能原因

S90搭载的2.0T配爱信8AT的动力总成的确非常的优秀，但是S90全系都是前置前驱的驱动方式，CT6都是前置后驱的驱动方式，更别说BBA的quattro四驱，宝马的xDrive四驱，奔驰的4MATIC四驱这些了，可以说，S90在豪华品牌里面，性能完全不具备优势。

保值原因

中国人的忧患意识非常的强烈，他们有一个习惯，那就是留后手，特别是像汽车这种消费品，他们非常看重保值率，就是为了在遇到需要用钱的时候，能把车快速的卖出去，换回来更多的资金，这也是为什么在国内，不保值的车，销量往往不高的原因。

产品原因

S90定位是中大型车，而中大型车主打的是舒适，而S90由于整车使用的是环保的材料，所以隔音效果不如同级别的CT6和E级，A6这些车型，这也使得S90在中大型车市场缺乏竞争力。

总述

不可否认的是，沃尔沃S90是一辆好车，配置丰富，性价比高，动力强劲，但是销量不行，在C级车市场，除了BBA之外，S90的难兄难弟CT6价格优惠也大，但是也一样卖的不好。

你觉得S90是一款怎么样的车，S90和CT6，你会选谁？

欢迎大家在评论区下方评论留言交流，在这里AI少祝大家早日买到自己爱车，欢迎大家关注AI少。AI少每天都会与大家一起交流，分享，学习有关汽车方面的知识，谢谢！

3. 如何评价雷克萨斯UX？

在具有普遍性的认知当中，雷克萨斯这四个字代表了与世无争。车主可能很油腻，也可能很精致，唯一的共同点是喜欢低调，并且对驾驶不感兴趣。车对于他们来说只是一个私人性质的交通工具，仅此而已。

以K哥的理解，雷车的精髓在于 —— 驾驶过程中，尽可能少地打扰驾驶者。

这和其他大多数品牌都不一样，比如宝马会不停地引诱你去激烈驾驶；奔驰会让你忍不住把玩起内饰；奥迪会督促你不要放过任何一个远光狗。

这些都算是挺成功的，既让自己的品牌基因深入人心，又能让车主得到满足。

但随之而来的“痛点”也非常明显，上面提到的车，它们的“存在感”有时候有点过了，甚至令人厌烦。

特别是当你拖着一个劳累的身体，同时脑子里又思绪万千的时候，它们又来了 ——

宝马：“那个车刚才强行变道，快教训它！”

奔驰：“看我的64色氛围灯，今天要试试别的颜色吗？”

奥迪：“闪我？快让那厮看看什么是真正的远光！”

这种时候，我每次都希望我开的是一台雷克萨斯。趁着这个间隙，刚忙完工作的我只想好好放空一下自己，因为还有下半场在等着我，它叫家庭。

这也是为什么雷克萨斯车主的年龄层都偏大的缘故。

两点一线的生活，只有车上的时间是属于你自己的。而雷克萨斯就像一个沉默的仆人，悄无声息却又一丝不苟。—— 和日本人的阶级思想以及顾客至上的理念不谋而合。

开车能让你“回血”的，恐怕只有雷克萨斯能做到。

但这一切并不是佛系中年人的专属，现在越来越多的年轻人开始自称“佛系青年”，他们花大把的时间在自己的爱好上，比如游戏、蹦迪，精力并不比年长的人好到哪里去。

对他们而言，脱离了父母和学校之后，一台雷克萨斯或许是最好的避风港。

不过K哥得说明一下，免得你说是广告。这里并不是说车本身如何如何好，重点在于，雷车在任何时候都气定神闲的性格，能加速你的成长，这是别家做不到的。

另外，值得庆幸的是，这台定位年轻群体的雷克萨斯UX，和更高级别的雷车相比，精髓是十分接近的。

因此，对于“入门级豪华车是不是只买了个牌子？”的问题，雷克萨斯可能是最有发言权的。—— 答案很显然是否定的。

别看UX是一台紧凑型SUV，但它开起来的感觉一点也不紧凑。

它的坐姿偏低，方向盘超级轻，指向很准，但车头的动作非常缓和，悬架支撑也很软，变道的动作不能说灵巧，关键在于顺滑。

这感觉就像并不是你在变道，而是道路自己在左右移动。

K哥这几天开下来，UX给我印象最深的一点是，它开起来的感觉更像是一台大车，除了隔音差一些，其他方面跟ES的相似度至少有85%以上。

雷克萨斯UX的刹车相当顺滑（不好意思又用了一遍这个词），可能比大排自吸车的油门还要线性。除了紧急情况，任何速度下，UX都能稳稳地减速到静止。（当然不排除K哥个人技术原因）

但是话说回来，车开起来显大，其实是一个缺点。。。

外观部分各位自己看为主，K哥简单讲一讲，雷车颜值一直都不赖，但UX么，说实话，个人觉得在整个雷车大家族中，算低的。

我现在还接受不了它的日行灯在上面这个设计。。。

还有就是侧面，K哥建议选深色的会比较好，这台白色的UX，屁股看起来凸出了一块，有一种很丑的三厢车的错觉。

另外，这台UX是低配的，轮毂造型很不雷车，有条件的强烈建议上F SPORT版。

尾部我会给大大的好评，尤其是尾灯，立体感超强。目前所有贯穿式尾灯当中，我只服UX这款。

内饰很简单，可能你觉得看起来档次不高，但K哥切身实际摸过了 —— 同样的材料，雷克萨斯就是能做得高人一筹。

比如中控台的皮革包裹、黑色哑光塑料的质感、按键的阻尼等，德国人大概永远理解不了这种“看不到的豪华”。

方向盘是ES同款，手感粗壮，皮质非常细滑，没错，是滑，真的滑。

仪表盘只有一半是液晶的，分辨率很高，UI风格还是一贯的简洁。如果是F SPORT的话，仪表中圈是可以像LC一样移动的，非常酷。

低配的多媒体系统不光没有CarPlay，导航也是没有的，不过对女生还是挺友好的，可以看倒车影像。

除此之外，UX有一个比较新颖的设计，它的多媒体控制变成了扶手的一部分。

非常巧妙地把各种快捷键集成在一起，有学习成本，但不算高，习惯了之后非常顺手，很自然地把手搭在扶手上就能操作。比触摸屏高效省力、比语音控制更人性化。

扶手和LS一样，可以左右两面打开，里面有一个专门放硬币的小格子，日本人离不开现金，这个设计很日系了，虽然在国内没什么用。

后排座椅别看相貌平平，其实和前排差不多，很柔软，有下陷感。

腿部空间是硬伤，但是坐垫比较长，而且坐姿比前排高一些，坐着其实比那些空间巨无霸要更舒服的。

前几年，丰田C-HR的后排小黑屋没少被吐槽，同平台的UX改善了很多，其实也不大，不过好在没有明显的压迫感。

另外需要注意的是，UX 260h的电池放在后备厢底部，因此后备厢地台变得很高，目测空间可能还不如一台MINI。。。

最后说一个雷克萨斯UX上我个人最不满意的地方。

是它的排气。。。

不知道为啥，它就这么耷拉下一截，我趴下来看过了，它上面还是有空间的，那为什么不再往上挪一挪呢？

总结下来就是，如果你是一名“佛系青年”，对车没什么感觉（K哥身边就有很多这样的人），也不明确自己的需求，只有30万左右预算，那么UX已经站在待定席的C位了。

对了，如果你喜欢蹦迪，开UX能让你在散场后迅速沉下心来。但如果你开的是宝马，最好还是在路边歇会再走吧。你对UX有什么看法？欢迎在评论区留言交流！

如果您也喜欢汽车内容，一定别忘了点赞＋关注我们的号：公里每小时 每天都有深度实用的汽车内容。

4. 三缸能买吗？

使用三缸发动机的汽车可以选择但并不建议，除非车价足够低。

三缸发动机早期普遍使用在价格低于5万元的入门级汽车上，比如夏利、QQ、F0、奥拓等车，这些车使用三缸机获得了一致的好评。但原因并不是发动机没有缺点，而是在平均购买力并不高的时期，利用可有效控制成本的低端发动机打造了出了能让更多人买的起的汽车，这是三缸机绝对不能否认的价值。

而近期出现了一批使用三缸机，但价格在6~20万之间的汽车，这些车并不值得选择。因为不论内燃式发动机的技术如何升级，三缸发动机因三组气缸活塞的运行都不同步，每一组气缸在燃烧做功时又不可避免的会出现向下的惯性作用力，于是三缸机则成为了跷跷板，以中间为止点的两端互相拉扯会造成运行的不稳定，状态就像“一起摇摆”。

发动机的摇摆不像上图那么可爱，汽油爆燃做功时会产生较大的震动，震动会造成活塞与气缸的物理接触以造成磨损。发动机利用机油可以延缓磨损以保证实现足够长的使用寿命，但三缸机在较大的震动中磨损必然更大，磨损严重后则会扩大活塞与气缸之间的间隙，间隙扩大则是造成机油蒸汽进入发动机燃烧室，也就是俗称的烧机油。三缸机出现这一问题总会比四缸机更早，面对无法克服的缺点除非性价比极高，否则没有理由接受。

至于抑制震动的平衡轴也不是三缸机的专利，四缸发动机同样会使用平衡轴甚至会用双平衡轴，然而这些机器也不能说NVH表现都有多好，那么何况震动更严重的三缸机呢？且面对震动不仅会造成发动机工况越来越差，重点是发动机机脚胶的缓冲橡胶块也会在震动中快速老化，随着滤震能力的衰减后期车辆的共振会更加明显，震动是产生声音的基础，所以车内的噪音也会越来越大了。

以上是三缸发动机不能否认的缺点，使用这种发动机的车是否值得选择需要以车价决定，或者是该车除了发动机的挺差以外，配置极其高、质量很稳定且颜值足够高，少了这三点没有一台三缸车值得考虑，这种车主要适合选择第一台车的新手消费者。

本文由天和Auto撰写，内容请勿站外搬运（保留版权保护权利），平台内欢迎转发留言关注。

5. 大众的座椅调节纳智捷备胎威驰千斤顶？

汽车设计有过一些令人惊叹的吊诡设计，大众的旋钮、纳智捷的备胎确实奇葩，威驰的千斤顶倒是没有什么大不了，知道在哪取用也方便。

除了这些以外其实还有一些反人类的设计，除了节省以外也许真的是设计师是敌商的卧底……

大众的旋钮座椅调节已经不多见了，现在的的车子即使是最低端的桑塔纳捷达也把旋钮升级成扳手，而且后市场也有专门针对旋钮的替换件，大众应该是认识到问题的严重性。想要调整座椅休息一下的时候，在扭好座椅之后感觉精神振奋了很多，这种配置很能刺激工作欲望……

不过大众的旋钮只是为了节省成本，纳智捷的备胎看似是设计上的奇葩但气势也是节省成本的一种方式，从底盘布局可以看出端倪。

底盘设计一般会在油箱前方的位置设计保护装置，不管是普通的护板（扰流板）或者是加强固定筋总是会有一些不影响风阻的保护设计；而纳智捷大7为了节省这点成本直接拿备胎当做保护装置，但在这个位置如何取出是个大问题。

一般SUV总会装上一套侧踏板，纳智捷的离地间隙本就还没有19公分，加上侧护板之后几乎没有可能从侧面钻进车底卸备胎，这台车想换备胎应该配备两个千斤顶，千斤顶可以一个放在后备箱的工具盒、另一个学威驰放在驾驶座下面。

其他有些让人不能理解的配置或设计可能还有这几个：

1、福特全顺的喇叭，年轻司机可能没有遇到过把汽车喇叭的按键集成在变光杆上的设计吧，习惯驾驶普通家用车的司机很难适应这种设计，尤其是在紧急情况下。

2、车窗开关设计在档杆位置，这点对于手摇的老车改装电动车窗还可以理解，不过原车就这么设计有些让人难以接受了，比如F0。

3、不能关闭的自动启停功能，这一功能是为了省油，但事实情况在拥堵路段一个信号灯走走停停十几次也很正常，不能关闭的SST频繁的启停不仅费用而且会影响体验，比如雪佛兰的一些车。

4、设计的不合理，中置仪表算其中之一，在这些车里即使普瑞维亚也不是习惯，不过最起码还有些设计感。在其中最神奇的是众泰朗悦，这种中控台设计的风格感觉有些二次元的随意……

其他如插入钥匙整体的一键启动、老款中间不能动的法系方向盘、以及全景天幕等等配置，这些配置大部分并不节省费用但真的是没有什么意义，也许是设计师是卧底吧。

6. xdrive20和奥迪q5技术哪个好？

奥迪对这个问题表示很Diss，非常不满，很委屈。

虽然在豪华车市场上，外界流传着“奔驰宝马是比较对象，奥迪扮演着追赶者的角色”，但是，但是，在车型对位竞争上，还是要尊重一下对手，好吧？

奥迪Q5，怎么说也是中高级SUV，对应宝马X3，以及奔驰老款GLK，或者现役GLC，你要把它跟宝马X1一起比，不管怎么比，奥迪宝宝都是不开心的！

以2.0T型号，涡轮增压的入门车型来看，宝马X1的公价在30万左右，宝马X3的价格接近50万，而奥迪Q5是45万左右，奔驰GLC也是45万左右。

所以光拿价格来说，Q5也要跟X3对位。

同理，按价格来看，X1应该对奥迪Q3，或者奔驰GLA，价格差不多都在30万左右。

但是，有个问题，其实X1这个车型是比较大的，在外形尺寸与自家X3很接近，比同级奔驰和奥迪都要大很多，这样子，内部乘坐舒适度就要优于后者，在竞争上很有优势。

或者说，其实奥迪和奔驰并没有X1的同级车，需要有个Q4或者GLB什么的来填补。

你要说技术比较么，三大奢华汽车，同级车能差多少？

所以，要是你岳父老两口开开，宝马X1就挺好。

7. 落地25万可暴力可佛系？

25万元落地，可暴力可佛系的一款车子，首先应该考虑的就是动力性能必须出众，再加上年轻人刚毕业，在外观方面必须不能油腻，彰显青春活力是必须的，下面我推荐三款车，希望可以帮助到你。第一款：别克君威GS

推荐2021款 GS 28T 尊贵型，指导价为24.98万元，终端优惠在4-5万元左右。

首先GS车型的外观显得很战斗，在颜值这款必须拿捏的死死的，多说无益，直接多上几张图片大家自己看。动力方面搭载代号为LSY的2.0T发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛米，匹配横置9AT变速箱，算是通用旗下最成熟的动力总成，零百加速只需7.2秒。作为全系顶配车型，在悬挂软硬调节、brembo刹车卡钳、抬头显示等等配置也是一应俱全。

第二款：日产天籁

可以考虑2021款 2.0T XL 智享领航版，指导价为22.98万元，终端还有4万元左右的优惠。

这一款天籁可不是“软柿子”，年轻激进的外观设计来自于天籁最新一代的设计语言，换代车型确实摒弃了以往车型的中年油腻男形象。动力方面搭载代号我KR20的2.0T可变压缩比发动机，绝对算是内燃机领域的有一大黑科技，可爆发出最大243马力和371牛米的动力数据，匹配的是CVT变速箱，实测的零百加速时间为7.03秒，动力强悍到可怕。

以上是我推荐的两款既可以暴力又可以佛系驾驶的车型，同时也都很适合年轻人，希望可以帮助到你。车友们还有其他合适推荐的车型吗？欢迎在评论区留下你们宝贵的意见。动一动你们发财的小手点点关注、点点赞，帮你解决选车、购车方面的疑虑和困惑。