1. 东南三菱风迪思，三菱翼神属于什么级别的车？
属于紧凑级。
三菱翼神在紧凑级车市场主打车型为翼神，定位偏向于运动轿车市场。09年上市，历经11款、12款、13款多个款式的更新换代。对于紧凑级车更为广泛的家庭用户，翼神显得过于运动化。为了解决这一问题，2013年东南三菱带来了风迪思车型，一款更注重家用轿车市场的紧凑级产品。
2. 三菱车共有哪几种车型？
三菱汽车拥有多款车型，包括SUV、轿车和跨界车等。
其中SUV系列包括欧蓝德、帕杰罗、劲炫ASX和奕歌等；轿车系列包括蓝瑟、风迪思、格蓝迪和伊柯丽斯等；跨界车系列包括帕杰罗·劲畅和欧蓝德·劲畅等。这些车型具有不同的尺寸、动力和配置，以满足消费者的不同需求和偏好。无论是城市驾驶还是越野探险，三菱汽车都能提供多样化的选择。
3. 三菱翼神18手动挡的最高时速？
三菱翼神18手动挡最高时速200km/h 。
三菱翼神在紧凑级车市场主打车型为翼神，定位偏向于运动轿车市场。09年上市，历经11款、12款、13款多个款式的更新换代。
对于紧凑级车更为广泛的家庭用户，翼神显得过于运动化。为了解决这一问题，2013年东南三菱带来了风迪思车型，一款更注重家用轿车市场的紧凑级产品。
4. 东南汽车如何？
要想品牌被消费者熟知，通过打造爆款产品，不失为一种绝佳路径。2016年11月，东南DX3上市，然后便以迅雷不及掩耳之势吸引了众多消费者视线。不经意间，两年多过去了。时间回到当前，东南汽车发展如何呢？
2017年，东南汽车销量突破15万辆，到达历史巅峰。2018年，东南汽车向16.4万辆销量目标发起冲击，却未能如愿；全年销售新车仅8.5万辆，目标仅完成率51.0%，同比下滑44.4%。究竟是什么原因，让东南汽车增长遇冷，出现断崖式下跌呢？
首先，我们来看下2018年东南汽车各产品销量表现。
产品销量全线下滑，品牌向上受阻
东南V3菱悦，全年销量0.3万辆，同比下滑62.0%。作为东南汽车首款自主研发车型，V3菱悦自2008年上市后，便被厂商给予厚望。无奈车型产品力较弱，未能满足消费者需求；同时，全新车型东南A5市场定位与其重合，不多久后退市也就不足为怪了。
东南A5翼舞，全年销量0.4万辆。该车作为全新紧凑级轿车，继翼神、菱致、风迪思、V6菱仕和V5菱致停产停售后，为了填补该市场空白，于2018年11月上市，官方指导价4.99-7.59万元。在紧凑入门轿车销量持续下滑，再加远景、逸动DT等核心产品围攻下，想取得不错市场表现，可谓是难上加难。
东南DX3，全年销量6.1万辆，同比下滑40.5%。作为一款小型SUV，同时也作为东南汽车核心产品，该车2016年11月上市，官方指导价6.79-10.59万元。上市次年便突破10万辆大关，能够媲美小型SUV市场当红花旦-长安CS35和哈弗H2。然而，天公不作美，这一成绩未能得到延续。
东南DX7，全年销量1.7万辆，同比下滑57.7%。该车定位紧凑级SUV市场，2015年7月上市，官方指导价8.99-14.99万元。作为东南车型向上，同时也是品牌向上的唯一车型，销量直线下滑，也预示着东南汽车品牌向上暂且告一段落。
基本与中国汽车工业同步发展的东南汽车，在2017年销量达到巅峰后，2018年销量直线下滑。究竟是什么原因，让东南汽车发展道路受阻呢？
产品布局低端，未能迎合消费需求
2018年，东南汽车在售车型仅4款-V3菱悦、东南A5翼舞、东南DX3和东南DX7。
从产品数量看，4款产品是无法支撑销量增长的，尤其在整体市场预冷情况下，推新品显得尤为重要。2018年，东南汽车仅东南A5翼舞新品上市。反观自主品牌SUV销量冠军-长城汽车，单是紧凑级SUV市场产品就有8款，其中哈弗H4、哈弗F5、哈弗F7、魏派VV6和欧拉IQ均为2018年上市新品。
从产品价格看，东南汽车产品以低端为主，除了东南DX7官方指导价突破10万元外，其余价格均在10万以下。作为核心紧凑型轿车市场A5翼舞车型，官方指导价在7万以下，而同级别自主核心车型-吉利帝豪GL和长安逸动，起步价接近8万。
为了迎合消费需求，各大厂商均进行产品向上突破，而东南汽车却迟迟未有动静。主流自主品牌均推出级别和价位更高车型，且取得了不错的市场表现。中型轿车市场，有长安睿骋CC和吉利博瑞等车型；中型SUV市场，有长安CS95和荣威RX8等车型。
产品布局的硬伤，需要强有力研发实力支撑，而这，正是东南汽车所欠缺的。
质量问题突出，助推东南汽车销量大幅下滑
消费者评价产品好坏的核心指标是质量，而东南汽车在售车型DX3、DX7、V3菱悦和V5翼舞，均深陷质量问题泥沼。发动机无法启动、自燃和转向轴异响等质量问题，所有在售车型都或多或少存在，而这些问题，则是消费者绝对所不能接受的。
作为轿车市场核心产品，V3菱悦伴随着东南汽车跌宕起伏的岁月，也经过多次更新换代升级，然而发动机、变速器等核心问题，始终未能解决。通过车质网用户投诉可以看出，发动机抖动、车身锈蚀和车辆自燃，这些严重的质量问题，被消费者广为诟病。
作为SUV市场核心产品，DX3之余东南汽车的重要性可想而知，无奈经过2017年短暂的春天之后，销量也是持续触底。通过车质网用户投诉可以看出，车身附件及电器、发动机和变速器质量问题，更是司空见惯。尤其2018款车身附件及电器问题投诉数量高达242个，可见消费者对其态度，已经到了忍无可忍的地步。
东南汽车最高级别的DX7，也未能幸免。除了车身附件及电器、发动机质量问题外，前后桥及悬挂系统问题也同样突出。另外，服务投诉数量高达132个，可见东南汽车对经销商管控也是力不从心。
质量问题是整车制造能力的体现，当然也离不开研发实力做基础。
结束语：汽车市场竞争日趋激烈，合资品牌车型价格持续下探，北汽银翔、力帆等部分弱势自主品牌，只能选择停工停产或变卖土地，以寻求生存。东南汽车原本可以做得更强，现在却同属弱势自主品牌，研发实力不及吉利、长安等强势自主品牌，产品布局也不完善，制造能力更是堪忧。如此下去，东南汽车离成为“下一个力帆”就真的不远了！
5. 如何看待东南汽车？
东南汽车最理性最客观的评价是：毫无亮点、必然冷门。
东南汽车是一个有品牌历史、有技术储备但品牌文化没有得以延续、技术也长期停滞不前，目前的状态还维持在十年前的自主合资品牌，在十年前的状态类似现在宝骏的存在。
东南汽车是由福汽集团、台湾裕隆集团、日本三菱集团合资成立的合资品牌，台湾并没有汽车制造技术储备，不过最应该排斥日系的地方又很早的和日系车合作，三菱汽车成为了技术支持。
东南汽车早期的存在类似于三菱汽车的代工厂，后期在三菱经历了从04年的濒临破产已经后期的数次造假门之后已经得不到技术支持，最终只能利用一些老旧的技术不断的翻新外壳炒作情怀；但在自主品牌走过技术储备期开始发力之后，东南汽车从有一定品牌和技术影响力几乎瞬间被淘汰。
三菱技术真的是在10年前还有些存在感，早期的国产车也有大批车型使用，但只要不是选择性无视是可以很明显发现今天的国产汽车在发动机和变速箱技术方面是超越三菱的，东南汽车当然更缺少核心竞争力。
落后的发动机、邦奇的CVT、二线的AT、与一线自主品牌同样的价格；新能源汽车方面使用不知名的动力电池，电机电控技术也没有任何亮点，东南就剩下一个模糊的合资车身份还能作为噱头了。
不过东南汽车也无需过于关注，这一品牌与其他数十个在蚕食不到10%消费市场的品牌被收购或消失仅仅是时间问题而已。个人观点、仅供参考。
6. 东南三菱手动挡配置？
东南三菱目前在国内市场上销售的手动挡车型主要有欧蓝德、风迪思和翼神三款车型。其中欧蓝德和风迪思均搭载了1.5L和1.8L两种发动机，可选装CVT和5速手动变速器，而翼神则只提供1.5L自然吸气发动机和5速手动变速器。此外，欧蓝德和翼神还提供了四驱版本。总的来说，东南三菱手动挡车型配置相对较为简单，但性价比较高。
7. 三菱汽车suv有哪些？
三菱(进口) 轿车：LANCER SUV：欧蓝德(进口)帕杰罗·劲畅(进口)帕杰罗(进口)ASX劲炫(进口) MPV：格蓝迪(停售) 跑车：伊柯丽斯(停售) 北京吉普 SUV：欧蓝德(停售)帕杰罗速跑(停售) 东南三菱 轿车：风迪思蓝瑟翼神戈蓝 MPV：君阁菱绅(停售) 广汽三菱 SUV：劲炫ASX帕杰罗·劲畅帕杰罗(停售)
