1. 特斯拉降价消息，特斯拉春节后还会降价吗？
特斯拉汽车在春节过后基本上是会降价。特斯拉汽车的营销策略非常不错的，在春节过后，特斯拉降价的话会吸引更多的人去购买的。
2. 特斯拉modely降价了多少？
1月6日，特斯拉宣布Model 3和Model Y降价，降价幅度为2万元至4.8万元。降价后，Model 3起售价22.99万元，Model Y起售价25.99万元，创下历史最低价格。
其中，Model 3后驱版由26.59万元降至22.99万元，下降3.6万元；高性能版由34.99万元降至32.99万元，下降2万元。
Model Y后驱版由28.89万元降至25.99万元，下降2.9万元；长续航版由35.79万元降至30.99万元，下降4.8万元；高性能版由39.79万元降至35.99万元，下降3.8万元。
3. 订购特斯拉后降价怎么办？
1 需要根据具体情况分析2 如果特斯拉在购买后不久进行了降价，则可以向特斯拉客服部门申请补偿；如果特斯拉降价是在购买后一段时间内发生的，则一般需要遵循特斯拉退换货政策进行处理3 需要提前了解购车合同、退换货政策等相关信息，以及及时关注特斯拉官网或者经销商官网的最新信息，以便及时了解降价消息，从而采取相应的应对措施。
4. 如何看待特斯拉于5月1日标准续航升级版降价至271550元？
中国政府公布的2020-2022年新能源汽车补贴政策规定指导价在30万元以上新能源乘用车不能获得补贴（可换电的新能源乘用车除外）。特斯拉此次降价就是为了满足这项规定的要求，以免失去补贴。
5. 提车才一周特斯拉大降价？
新闻是这样的……但我觉得特斯拉调价格太频繁了，有点匪夷所思。价格可以变动，但是频繁调整价格，只能反映出企业的浮躁。
据彭博社报道，特斯拉将在全球范围内将汽车价格平均上调大约3%，但售价3.5万美元的Model 3价格将不会上调。
What ? ? ? ? ? ?
特斯拉又调价啦？？我还没有反应过来，脑海里还是前几天的降价画面……回过神来继续看报道……
特斯拉在一篇博客中写道，之所以决定提高售价，是因为公司决定显著增加维持运营的门店数量，目前正在继续进行为期数月的评估，而全球所有销售仍将在线完成。
“换句话说，我们关闭的门店数量只会是之前宣布的一半左右，但节省的成本也将只有一半左右，” 特斯拉在博文中补充道。
是不是可以理解为：我只是关闭了部分线下店面，节省的成本还不够，所以要涨价，你们来买单！！！这样的理解对不对?
我的脑海里还是几天前特斯拉大降价的画面，甚至最高降幅达到34万。更有车主拉横幅去闹，希望退差价。这导致网民集体狂欢，甚至有说特斯拉降到20万，国产车还有没有活路之类的话题。
一时间流言四起，好不热闹！结果还没有快活几天，特斯拉就又要调价了，感觉网民的思路都跟不上特斯拉的脚步了。
这种风骚的价格调整操作，实属罕见。我很钦佩特斯拉这种在价格的大海里自由遨游的胆量和随性。但是调整价格的这种操作，弱弱地问一句，以后能不能每个月一次？这么频繁，老百姓有点受不了啊……
欢迎关注轟唐大校，一起聊聊新能源车的那些事儿!
图片来源于网络。
6. 其背后还有多少水分未挤？
不是主动降价，是被动降价，你谅解特斯拉的人去了解一下电池就知道了，，电池已经更换成了小容量的电池，不是之前的电池，这种怎么能叫做降价，真要降价就用原来的电池在降价，这种偷工减料后便宜完全就是欺骗消费者，当然了，这完全就是一分钱，一分货，便宜无好货，好货不便宜。
7. 特斯拉为什么一再降价？
不管是什么商品降价，通常对咱们消费者来说都是一件好事，几千块的手机也好，大几十万的汽车也罢。可是如果是一件商品在短时间内连续调价，调价幅度之大令人咋舌，第一批买这车的消费者恐怕要哭晕在厕所。没错，这件事就真实地发生在特斯拉身上，19个月里8次调价，连续的降价甚至把消费者逼到了维权的份上。
说到特斯拉，毫无疑问地坐稳了纯电动车领域的头把交椅，从之前的纯进口到现在的在上海纯独资建厂，特斯拉的每一步都走得胆大心细，吸引了一大具有高消费能力的电动车拥趸者。从最初的models到model x，再到现在价格降到了30万的model3，从大洋彼岸到咱们内地市场，火的那叫一个热火朝天，自主纯电车车企在同价位市场几乎失去了竞争力。
Model3在国产之后的连续降价在国内引起了轩然大波，从2018年底的58.8万预售价一路降价到现在的29.9万，降价幅度达到了惊人的49.15%，加之电动车的补贴政策，低配裸车售价只有27万，我身边经受不住诱惑的朋友已经接二连三的入手了。短短的一年多时间内竟然能降价这么多，真的要感叹一句埃隆马斯克真不愧是电动车的价格屠夫。5月27号，特斯拉宣布Model X和Model S两款进口高端车型也进行降价，优惠力度高达29000元。到底是什么在支撑着特斯拉，让它可以如此肆无忌惮的降价呢？
特斯拉的主观意愿大于市场需要
虽然这一波的降价操作的客观因素中，不乏中美之间的税收调整这种不可抗力，但更多的肯定也源于特斯拉的主观意愿。降价最主要的目的还是降低购买的门槛，能够让更多的人加入特斯拉的纯电动车阵营。
在价格的不断下调之余一定有人在想，特斯拉这连续降价又如何保证利润呢？按照特斯拉对外的财报数据显示，特斯拉在未国产之前的毛利率就达到了20%，也有专业人士指出，这款车还有大概7万的降价空间，我想这对于还没购买但是蠢蠢欲动的消费者够纠结一阵子了，买了怕降价，新手到手没几天就可能面临10%的降价。的确，一个产品在生命周期内经历一两次降价很正常，但是如特斯拉这般连续降价的实在前无古人。不过如果我们再仔细分析一下电动汽车的开发成本也许问题就迎刃而解了。
电池成本的不断优化，高端车型或短期再降价
首先这一波又一波的降价得益于特斯拉在电池成本上不断再优化，特斯拉现在的电池供应商宁德时代已经将无钴磷酸铁锂电池包的成本已经下探到80美元/千瓦时以下，电芯的成本也控制在了60美元/千瓦以下，这样的成本优势让特斯拉把国产medel3的成本下降了20%左右。而且在特斯拉与宁德时代的合作框架中可以看到，现行的成本控制方案还有不断在优化的空间，价格的下探依旧是未来的趋势。
特斯拉和造车新势力的竞争
在新能源汽车的中高端市场，特斯拉要竞争的主要对象就是造车新势力蔚来和小鹏。尽管特斯拉一再降价，可是跟这些自主品牌比起来在关税和成本控制方面还是力不从心，蔚来和小鹏在相同的价格区间内，可以为消费者提供更长的续航里程和装配做工以及更精美的内饰。虽然在充电网络上，特斯拉依然有自己的优势，但是别忘了小鹏一直在修建快速充电网络，随着时间的推移，就充电网络这块哪一个做得更好还真不能过早的下结论。
再来看特斯拉和传统燃油车之间的竞争。不仅是新能源车，传统的豪华车哪一个不是在用价格换市场。如果继续指定高昂的价格加之不稳定的产品力和可怜的残值率，大部分人势必会继续选择更成熟的燃油车。除此之外电动车最大的劣势就是充电和续航了，现在国内成熟的电动车充电桩也并不十分完备，这些都是“新潮”背后你不得不考虑的实际问题。作为一个在汽车行业扎根十多年的自媒体人，我对电动汽车的未来保持看好和期待，但是现阶段的产品是否消费者入手，还需要充分考虑个人的用车环境和驾驶习惯，切不可因为降价而冲动消费。
